представляю как могут быть использованы возможности метро в ЭТОМ случае. это я про:
[QUOTE]Акционирование снимает ряд ограничений, характерных для госпредприятий и дает возможность привлечь дополнительные средства, то есть для метро в этом есть определенная выгода.[/QUOTE]
будем надеятся, что бред 90-х не повторится:)

Расскажите, пожалуйста, по какому принципу работают поездные бригады при развороте поезда метро на конечной станции. Нередко приходилось наблюдать, как один работник выходит из головы поезда и идет на противоположный путь, чего-то ждет. В хвосте на пути следования вроде бы никого нет, а на конечной станции при уходе в тупик там уже сидит машинист.

Не при развороте, а при обороте. Все просто, на конечной станции основной машинист выходит из кабины головного вагона и переходит в район остановки головного вагона противоположного направления. Его место в кабине занимает маневровый (заводящий) машинист, а в кабину хвостового вагона заходит маневровый (выводящий) машинист. Они производят оборот состава, выходят из кабин управления, а основной машинист садится и уезжает. И так с каждым составом.

Понятно, а эти люди постоянно работают маневровыми машинистами?

[QUOTE=DDT17;172918]Понятно, а эти люди постоянно работают маневровыми машинистами?[/QUOTE]
Нет. Это обычные машинисты, просто у них такая работа в эту смену (часть смены).

Нет.

[FONT=Comic Sans MS]Бывает и самооборот - на конечной машинист, управлявший составом на линии, сам заводит поезд в тупик/выводит из тупика.[/FONT]

Но это либо на отстое, либо при ЧП. На самооборот до десяти минут отводят иной раз.

Да ну ) а по 6 минут ? )) когда не успеешь заехать, да пока еще там тебя высаживают - тебе уже орут по громкому оповещению - побыстрее оборачивайтесь..

Самооборот еще попосле окончания работы маневровых бригад, ближе к ночи.

Но поскольку [B]DDT17[/B] описал ситуацию именно с маневровыми, то [B]specialist[/B] самооборот и не затрагивал )

[quote=Combine;172972]Но это либо на отстое, либо при ЧП.[/quote]

[FONT=Comic Sans MS]Не обязательно. В ночные часы, после 23:30 и далее, когда интервалы уже достаточно большие, самооборот имеет место быть. [/FONT]
[FONT=Comic Sans MS]В "пики", как правило, оборот ведется в четыре ручки - по два заводящих и выводящих машиниста, в остальное время - две ручки, ночью - самооборот.[/FONT]
[FONT=Comic Sans MS][/FONT]
[FONT=Comic Sans MS]З.Ы. RailMax, Саныч, опередил :D[/FONT]

Где как - на нашей линии с некоторого времени оборот всегда в четыре ручки.

В Минске "гибридный" оборот :) - на станции дежурит только выводящий машинист, садящийся в хвост поезда при заходе в оборотный тупик. После оборота основной переходит из ставшей хвостовой кабины на голову поезда.

[QUOTE=Skif;173087]В Минске "гибридный" оборот :) - на станции дежурит только выводящий машинист, садящийся в хвост поезда при заходе в оборотный тупик. После оборота основной переходит из ставшей хвостовой кабины на голову поезда.[/QUOTE]

Так это же по времени дольше, хотя батьке виднее.

У нас в Киеве манёвры в будний день после 20:40 осуществляются только самим машинистом. Ив основном на самооборот даётся 4:30 мин, больше только что бы увеличить интервал между поездами, либо если за тобой следует в депо и не было дырки большой. Времени этого достаточно для того, что бы самому обернуть и уехать графиком или максимум минус минуту. Есть конечно отдельная категория машинистов которые "ползут" при обороте, тогда таким и 7 мин мало на оборот.
А по поводу того, что только один оборачивает маневровый, а не два, так у нас есть в конце манёвров с 20:20 до 20:40 только по выводу маневровый. Но бытует мнение, что этот один маневровый работает только для того, что бы ему подмену укоротить( всего 50 мин вместо 1:10).
А вообще на самооборот от момента заезда в тупик и до отправления со станции после оборота хватает с головой 3:30 мин.

[B]sargeras[/B], а вагонов у вас в составе сколько?