Заменить соединение на сцепке на старые добрые жоксы от ЭР2 + СА-3 и можно пускать, а еще лучше сразу между ними ЧС6 вцепить, чтобы не зависал "в лесу". :D

[QUOTE=Сергей79;435122]На Новогодние праздники вроде как собирались сдвоенные составы пускать.[/QUOTE]
Было дело. В служебном расписании схема есть.

[QUOTE=Zabor;435118]Вот и говорю, что нужно привернуть и не париться...[/QUOTE]
А кто парится? ;)

[QUOTE=Женя;435104]Процесс своеобразный, конечно. Но тут нужна информация о том, где и что произошло. Сначала подумал, что опять под постоянкой не завёлся после границы, но даже из Выборга вовремя вышел. Ждём. Причастных, как говорится, прошу выложить телеграмму...[/QUOTE]

В общем было банальное обледенение проводов, пошла утечка воздуха из системы контроля полоза токоприёмника (кто не знает, на Allegro прямо под графитовым контактом проходит трубка, при стирании полоза воздух выходит и срабатывает система аварийного опускания токоприёмника ADD). Токоприёмник опустился. Подняли второй токоприёмник постоянного тока, но его хватило не на долго... 6 км... "Газ в пол", нагон, токи большие... И минус второй токоприёмник.
Со вспомогательным около часа как говорят не могли сцепится.

[QUOTE=Zabor;435124]Заменить соединение на сцепке на старые добрые жоксы от ЭР2 + СА-3 и можно пускать...[/QUOTE]

Было бы всё так легко...

[QUOTE=Евгений.;435168]В общем было банальное обледенение проводов, пошла утечка воздуха из системы контроля полоза токоприёмника (кто не знает, на Allegro прямо под графитовым контактом проходит трубка, при стирании полоза воздух выходит и срабатывает система аварийного опускания токоприёмника ADD). Токоприёмник опустился. Подняли второй токоприёмник постоянного тока, но его хватило не на долго... 6 км... "Газ в пол", нагон, токи большие...[/QUOTE]
Охренеть! А что будет в 30-тиградусные морозы? Будет один из вагонов вместо пассажиров возить графитовые накладки на ТП?:crazy: Или профукали состояние накладок (большой износ был)?

Может быть вина ЭЧ.

[QUOTE=Сергей79;435169][/QUOTE] Как на "зелёной" электричке лыжи не поменяешь...

[QUOTE=alexcat;435171]Может быть вина ЭЧ.[/QUOTE]

Машинисту можно было бы тягу 100% не давать если видит что очень очень сильно искрит, токи большие, быстрее стираются графитовые вставки...

А тут же вопрос: как сименсовский сапсан справляется с конташкой в тех же условиях? Лень проверять, но сильно подозреваю, что количество рогов совпадает.

На Сапсане трубка в другом месте находится, там можно и без лыж ехать... :-)
Да и токоприёмников поболее: 6 штук на двухсистемном (2 переменных, 4 постоянных), ну и на односистемном 4 токоприёмника соответсвенно.

Да, когда работал в депо, чиня сапсан, всегда с интересом наблюдал, как мужики "безменами" нажатие измеряют.

[QUOTE=Сергей79;435169]Или профукали состояние накладок (большой износ был)?[/QUOTE]

Я тоже удивлён. У нас на каждом ТО-2 очень внимательно осматривается крышевое, в первую очередь лыжи.

Когда всякий гололёд, помню, по паркам и тупикам бегали, лыжи меняли, чтобы поезда не срывать.

Моё мнение - лучше почаще смотреть графитовые вставки, чем надеяться на типа "необслуживаемые" медные и металлографитовые, которые, бывает, чуть ли не стружку снимают с контактного провода, а потом вдруг раз...

[url]http://www.youtube.com/watch?v=l1q9eBaWY3k[/url]

Как механик бедолага из кабины сиганул. :eek: Жить захочешь, не так раскорячишься. (с) Хорошо остановится успели.

Да, эффективно оттормозился!

Фига себе, прямо перед хвостом становился! А где опять система безопасности, как она так подпустила вплотную??