[QUOTE=Shney;327891]Ну например зимой и в дождь можно капитально подскользнуться :D[/QUOTE]Рельс замаслен может быть. Да и на сухом рельсе поскользнуться легко, смотря какая обувь.

[QUOTE=alexcat;327918]Рельс замаслен может быть. [/QUOTE]
А вот кстати всегда интересно было. Проедет какая-нибудь маслёнка, которая вазелинит не только боковую поверхность рельса, а собственно и верхнюю. Как потом в таких местах тормозится то?

Я в поездной работе не силен, но чисто умозрительно для поезда как такового особо разницы нет - он длинный, "обторможенных" осей много. Для одиночного локомотива также не сильно страшно - даже если первая колпара юзом пойдет, то она очистит рельс для остальных.

Сейчас у нас на Мск всякую дрянь в дырявых вагонах как бы не возят (песочницы на местном МВПС перестали использоваться), но "старики" рассказывали, чтобы остановиться на платформе после прохода торфовоза или дырявого нефтяника нужно было приложить всё своё умение и песочить не переставая. В нынешние времена нефтепродуктов на рельсах массово не появляется, но листопад остался - раздавленные листья работают как смазка - остановиться по ним проблема, только пальцы загибай на улетевшие с платформы вагоны. В горку с места по ним подняться также стоит больших усилий - электропоезд воет боксующими движками (однажды сам еле уехал из Карачарово - контроллер в 4-м, а скорость к Чухлинке только 40 км/ч - четыре реактора из 'пяти здоровых на тот момент' поразбирались из-за боксования по листьям, даже уставка №1 не помогла).

[QUOTE=Shney;327924]А вот кстати всегда интересно было. Проедет какая-нибудь маслёнка, которая вазелинит не только боковую поверхность рельса, а собственно и верхнюю. Как потом в таких местах тормозится то?[/QUOTE]
Тормозится ещё нормально, если не сильно замазучено. Колодки же тормозят о колесо, а не о рельс. А вот как едется ... Машина буксует-юзует. Бывает за 300 км. с пустыми песочными бункерами приезжаешь. И вся задница вспотевшая.:crazy:

Озадачился, какой это тип изолятора?

[url=http://itmages.ru/image/view/464724/08b4d7c6][img]http://storage8.static.itmages.ru/i/12/0325/s_1332667938_9378077_08b4d7c6c1.jpeg[/img][/url] [url=http://itmages.ru/image/view/464726/3144f7e6][img]http://storage1.static.itmages.ru/i/12/0325/s_1332667948_7614956_3144f7e6a3.jpeg[/img][/url]

Понятно, что полимерный наверняка, а вот обозначение...

Я нашёл только, что стержень сделан из стеклопластика, а рёбра из кремнийорганической резины. А обозначение не указано.

А где нашел? Мне обозначение собственно нужно чтобы чертежи раздобыть, навешали таких штук по Ланской, применительно к МСТС очень привлекательный изолятор - полигонов мало.

"Машинисту о контактной сети и токосъёме" И. А. Беляев, МОСКВА "Транспорт" 1986, стр. 29
Но там он не совсем такой, как у тебя - шайбы диаметром поменьше.

****
Игорь, зайди на Яндекс, вбей в поиск "Изоляторы полимерные для контактной сети железных дорог".
Может там найдёшь такой тип, как у тебя. Я только первую страницу глянул, потому ,что "нашлось примерно 1 млн. ответов по вашему запросу" :).

Яндекс найдет... =)), а вот по гуглу похоже [URL="http://www.izolyator.ru/gd/f_120_p.html"]нашелся[/URL], спасибо, правильный запрос 90% успеха.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;316803]У кого-нибудь есть подробные технические характеристики АС3?
Поделитесь пожалуйста.[/QUOTE]
BUMP

В книге "Организация движения на ЖД-транспорте" в разделе "пассажирские перевозки" среди типов пассажирских вагонов упоминаются "передвижные камеры хранения", что это за вагоны?

По сути - багажный вагон, но оформление перевозки и прием/выдача груза [B]пассажира[/B] осуществляется не через багажную кассу, а непосредственно в вагоне.

А сейчас такие типы вагонов включают в составы?

[QUOTE=alexcat;327925] Для одиночного локомотива также не сильно страшно - даже если первая колпара юзом пойдет, то она очистит рельс для остальных.[/QUOTE]
И на этой первой колпаре "нарисуется" ползун. За что потом машиниста опустят на деньги.