[QUOTE=58RUS;327173]Ребят, часто на видео вижу светофоры с необычным расположением цветов - красный в центре, зеленый снизу. Что, это какие-то специальные светофоры, и чем они отличаются от обычных?[/QUOTE]

Помню, раньше я также думал про светофоры трёхзначной а\б.:rofl:

[QUOTE=Алена;327191]привет всем,......Реально устроится проводником после окончания курсов?[/QUOTE]

А зачем?
Про "романику на железной дороге" бессовестно врут.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 20 минут[/color][/size]
"т" из романТики ускакало... (я себя великодушно за это прощаю :D)

Здравствуйте. Появился вопрос. Много раз замечал при просмотре видео из кабин локомотивов, что ни один огонь на лок.светофоре не горит. Как он тогда едет, или там лампочка сгорела?
[YOUTUBE="Вот здесь на 03:33 пример"]PbOi7ODFSaU[/YOUTUBE]

Ну есть же кнопка проверки лампочек АЛСН - включил, убедился что сгорели (свинчены) именно зелёные, и едешь дальше.2 жёлтых одновременно не сгорят.

[QUOTE=TRam_;327234]Ну есть же кнопка проверки лампочек АЛСН - включил, убедился что сгорели ([B][U]свинчены[/U][/B]) именно зелёные, и едешь дальше.2 жёлтых одновременно не сгорят.[/QUOTE]

Ну вот блин, всё сопрут...:russian:

В последнее время ежедневно вижу на Киевском ходу МЖД поезда 10-12 вагонов под 4-мя секциями ЧС7. На обоих локах подняты ТП. Думаю, что на втором всего лишь для целей отопления поезда. Собственно, кто-нибудь в курсе происходящего?

Целых 4 секции для отопления 10-12 вагонов? Что то много...

[QUOTE=DarkLotus;327231]Здравствуйте. Появился вопрос. Много раз замечал при просмотре видео из кабин локомотивов, что ни один огонь на лок.светофоре не горит. Как он тогда едет, или там лампочка сгорела?
[/QUOTE]
Может её просто не видно на фоне дневного света.
А как едет? Ну это же не настолько глобальная неисправность, чтобы из-за этого "кадило раздувать".

[QUOTE=leon737;327263]В последнее время ежедневно вижу на Киевском ходу МЖД поезда 10-12 вагонов под 4-мя секциями ЧС7. На обоих локах подняты ТП. Думаю, что на втором всего лишь для целей отопления поезда. Собственно, кто-нибудь в курсе происходящего?[/QUOTE]
Перегонка, однако. Зима - она и в Украине зима. А зимой перегонять локомотивы в холодном состоянии запрещено.

Зелёные огни часто заклеены, чтобы ночью не давили на зрение. А ламп на каждый сигнал по одной, всего 5 штук.

[QUOTE=DarkLotus;327231]ни один огонь на лок.светофоре не горит. Как он тогда едет[/QUOTE]
Раньше вообще локомотивных светофоров не было. И поезда ведь ездили. Чудеса. :rofl: А путевые светофоры на кой? Просто зеленый на локомотивном днём, на солнце плохо видно.
[QUOTE=TRam_;327234]Ну есть же кнопка проверки лампочек АЛСН - включил, убедился что сгорели (свинчены) именно зелёные, и едешь дальше.2 жёлтых одновременно не сгорят.[/QUOTE]
Что это за кнопочка? И где два желтых на локомотивном? :confused:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 13 минут[/color][/size]
[QUOTE=leon737;327263]В последнее время ежедневно вижу на Киевском ходу МЖД поезда 10-12 вагонов под 4-мя секциями ЧС7. На обоих локах подняты ТП. Думаю, что на втором всего лишь для целей отопления поезда. Собственно, кто-нибудь в курсе происходящего?[/QUOTE]
Конечно, пересылка. Или лишние локомотивы угоняют, или гонят туда где не хватает. А в горячем, потому что - зима. Второй - халявщик, топит. А головной везёт. Летом в холодном состоянии второго цеплять будут.

А что на втором локе включено помимо отопления поезда? Вернее, что не дает возить лок в холодном состоянии зимой?

[QUOTE]Или лишние локомотивы угоняют, или гонят туда где не хватает[/QUOTE]
Куда они их могут гонять на плече Москва-Сухиничи?

[QUOTE=leon737;327469]А что на втором локе включено помимо отопления поезда? Вернее, что не дает возить лок в холодном состоянии зимой?


Куда они их могут гонять на плече Москва-Сухиничи?[/QUOTE]

На втором локе включены помимо контактора отопления поезда, все вспомогательные машины, компрессоры, вентиляторы. Т.е. машина полностью работоспособна. Кстати схема ЧС7 предусматривает и еще одну хитрую пересылку машины без бригады, без риска ее заморозить зимой. При опущенных токоприемниках, через пинч отопления, запитываюся вспомогательные машины, и отопливается состав. Т.е электровоз следую вторым идет с включенными вентиляторами. Для этого необходимо вручную заклинить некоторые реле.
Зимой при пересылке машины для поддержания изоляции ТЭД, необходима продувка их от вентиляторов, а также работа компрессоров, и трансформатора( на переменниках) во избежании замерзания.

На Киевском ходу, а также и на других ходах пересылка элетровозов происходит по разным приинам, исправных, в случае неравномерности поездопотока, дополнительные поезда и т.д., соответственно лишние машины возвращают назад, или неисправные машины, идущие в депо приписки на ремонт.

[QUOTE=leon737;327469]...что не дает возить лок в холодном состоянии зимой?[/QUOTE]

Электровозы не даёт гонять то, что без принудительной вентиляции ТЭДы подсасывают снег. Чем это чревато, надеюсь, понятно. Да и готовность к немедленной работе остального оборудования в промёрзлом виде вызывает сомнения...:)

Тепловоз же расхолодить - вообще песня, да и сопровождается обычно по зиме повреждениями водяной системы.

А если элекровоз возят с поднятыми понтографами, то тепловоз тогда получается с включёнными двигателями...:confused: Или подогривают от пинча отопления....

[QUOTE=Vivan755;327304]Зелёные огни часто заклеены, чтобы ночью не давили на зрение. [/QUOTE]
Когда я ездил со "Столичником", ребята замазывали зелёный сигнал на КЛУБ-е чёрным фломастером :D .