[URL="http://bohn.ru/news/dva_mira_dva_shapiro/2012-03-11-2846"]http://bohn.ru/news/dva_mira_dva_shapiro/2012-03-11-2846[/URL]
Дико извиняюсь за эту ссылку, но хотелось бы знать. На самом деле так обстоят дела?

Я не знаю, как обстоят дела в плане состояния локомотивов на УЗ, но делать какие-либо выводы по внешнему виду по крайней мере опрометчиво. Дело в том, что этот самый внешний вид сильно зависит от времени, прошедшего с ремонта ТР-3, СР или КР (именно на этих видах ремонта производится покраска). А непосредственно к этим ремонтам локомотивы подходят основательно потрепанными. В любом депо РЖД можно увидеть пару машин, контраст между которыми будет даже больше, чем на фото по ссылке. Да и судить по состоянию лакокрасочного покрытия о техническом состоянии локомотива глупо.

КГ/АМ. Электровоз «Владимир Ленин восемь Ольга» — это сильно. Дальше можно не читать. Таких людей можно называть по-разному, но я их называю просто и заслуженно — фашисты.

[QUOTE]восемь Ольга[/QUOTE]

[B]Vivan755[/B], а ты знаешь, что скажу? )))
Относительно недавно я совершенно не разбирался в сериях локомотивов и думал, раз сейчас ездит ВЛ11, значит, бОльших чисел в названии, по идее быть не должно. )))))

Даже удивился, как это ВЛ19 более старый, чем ВЛ10. И долгое время всерьез думал, что ВЛ82м - это ВЛ8 версии "два", модерннизированный. )))

А сейчас вот, видишь, букву "м" в названии электровоза пишу маленькую, а в названии 2ТЭ10М - большую )))

[QUOTE]Владимир Ленин восемь Ольга[/QUOTE]
кстати раньше было как раз н8О-новочеркасский, 8-осный, О-однофазный, потом перекрутили и стало восемьдесят...

хах, многие думают что чмэ3 - это чмэз, самая распостраненная ошибка.

Это всё верно. Наше дело — учесть и ликвидировать :)
[B]Kompozitor[/B], там тип себя подаёт как владеющего вопросом, чтобы его слушали. А что у ВЛ82М букву чаще пишут маленькую, а у 2ТЭ10М пишут большую — это потому, что так на табличке.

[QUOTE=Riddik007;325300]чмэ3 - это чмэз, самая распостраненная ошибка.[/QUOTE]
Ну да, я и сам тоже так думал, пока не услышал настоящее название в интервью одного железнодорожного начальника. )))

А что - название вполне соответсвует - едет такое из себя чумазое и неуклюжее, чмыхает по станции, типа "Чешский Моторно-Электрический завод".

А в основном, конечно, многие "дрезинами" называают все капотные локомотивы.

При каком ползуне на колёсной паре или бандаже нужно снимать МВПС с поездок и тащить на обточку\замену КП или бандажа? И собственно второй вопрос: Я так понимаю что КП обтачиваются по какому то графику, на каком нить из ТР, или что то типа того. Если же возник большой ползун, а до плановой точилки далеко ещё, кто за это отвечает? Бригада, или ремонт, который регулирует тормоза (наверное)

При ползуне не более 1 мм обточка может и не понадобиться - в процессе поездки площадка может "закататься". После захода в депо ползун замерят, и если он окажется меньше 0,5 мм (кажется; нам вечно говорят разные циферки), то электропоезд уйдёт на линию без обточки.
Более 1 мм - гарантированно уйдёт с линии на станок или замену колпары.

Для обточки предусмотрено ТО-4, оно какбы не совсем графиковое - здесь сроки определяют в основном по замерам проката. Как правило, его совмещают с ТР-1 (т.е на ТО-4 по результатам замеров могут уйти вагоны, стоящие на канаве под ТР-1). Если что, ребята-ремонтники поправят.

В основном, мелкие ползуны вешают на линейную или маневровую бригаду (без последствий), а вот с большими начинают разбираться - если машинист не заметил, что натёр 12 мм (а такое бывало), то -100% обеспечено, если же ползун натёрли вынужденно - по заклиниванию колёсной пары, то будут отвечать те люди, которые обязаны были следить за заклинившим узлом.

[QUOTE=Nomen Nescio;325530]
В основном, мелкие ползуны вешают на линейную или маневровую бригаду (без последствий), а вот с большими начинают разбираться - если машинист не заметил, что натёр 12 мм (а такое бывало), то -100% обеспечено, если же ползун натёрли вынужденно - по заклиниванию колёсной пары, то будут отвечать те люди, которые обязаны были следить за заклинившим узлом.[/QUOTE]

А если например натёрлись ползуны на одной КП, где нить в хвосте состава, ну или на одном вагоне, а остальные все в норме, как машинисту это заметить? Ну кроме как во время обхода помощником состава во время движения по шуму от КП. Как бы если натёр по всему составу - понятно, не умеешь тормозить, а если только одна КП на всём поезде.

Как раз ползуны на помойках очень любят образовываться зимой на прицепных вагонах, и даже не на всех из них. Управление тормозами здесь не единственная причина.

Натереть ползуны на всех вагонах можно, если успешно применить экстренное торможение на малой скорости (да-да, так любимые пассажирами стоп-краны при отправлении способствуют комфорту!). Колёса на малой скорости не обладают достаточной инерцией и при зажатии тормозом на полную их просто клинит и получается юз.

Проход помощника по составу, собственно, единственная возможность обнаружить ползун в составе. Рассматривать поверхность катания всех колёс при обороте нет ни времени, ни желания.

Машинисты, что бы лок в резерве не шел 20 км в час, а шел нормлаьно в голове состава, при обнаружении потертости на колесе распускали эту ось, затормаживая остальные и выдав на нее мощь оборотов сыпали песка. Помогала стоял и помимо сечения фишки еще и следил за перегревом (визуально по цвету) колеса. Пойманых злодеев ждала кара. Предположу что путейцы могли и прибить на месте. Но зато это не тащиться с максимум 25 км в ч.
Сейчас наверное в пунктах оборота смена КП не проблема? Байка из времен, когда пункт (не депо) просто разъезд в степи с парой-другой путей где локомотивы менялись со встречным составами и ехали в обратку к себе в родное депо.

[QUOTE=Shney;325513]Я так понимаю что КП обтачиваются по какому то графику, на каком нить из ТР, или что то типа того.[/QUOTE]КП обтачиваются по результатам замеров, в случае необходимости локомотив переводится на ТО-4. Конечно, стараются точить на плановых видах ремонта, но это далеко не всегда выполнимо.

А каким образом в пути лок. бригады при обнаружении ползунов колёсные пары вывешивают?

Моторвагонники [B][U]до первой стрелки[/U][/B] могут уложить под колёсную пару с большим ползуном тормозные башмаки, с обязательной смазкой нижней поверхности полозьев последних (например, изрядно промасленной ветошью, навешиваемой на башмаки тормозной рычажной передачи, расположенные перед вывешиваемой КП).