[QUOTE=Axell;323716]На тяжелых профилях, чаще всего, толкач нужен из-за не достаточной мощности основного локомотива или из-за его не достаточного сцепного веса?:confused:[/QUOTE]

Толкач нужен, когда не хватает силы тяги основного локомотива. Сила тяги, соответственно, ограничена сцепным весом. Может быть вариант с ограничением по нагреву ТЭД.

[quote]"Толкач нужен, когда не хватает силы тяги основного локомотива."[/quote]
В некоторых случаях подталкивание применяют и при достаточной силе тяги основного локомотива, т. е. для роста мощности (которая идёт на увеличение скорости). Мотивы таковы:
- снизить время занятия однопутного перегона парой поездов, увеличив пропускную способность (если это - ограничивающий перегон);
- увеличить скорость грузового поезда на подъёме для уменьшения съёма (для выравнивания скоростей грузовых и пассажирских поездов, что сокращает число обгонов).

Прямая зависимость сылы тяги от сцепного веса понятна. РАвно как и увеличение нагрузки на ТЭДы. Просто интересно стало, скажем если сравнивать обычный состав и гипотетический, все вагоны которого с ТЭДами, ток для которых вырабатывает дизель локомотива. По идее в таком составе сцепной вес практически не влияет на тяговые характеристики и все ограничивается только мощностью генераторной установки. Или не так?

Не совсем так , много движущих осей это конечно дофига сцепного веса, но это совсем не значит что всё ограничивается только мощностью ДГУ.

[QUOTE=Axell;324049]По идее в таком составе сцепной вес практически не влияет на тяговые характеристики и все ограничивается только мощностью генераторной установки. Или не так?[/QUOTE]

Так. Только сильно повышается стоимость поезда и снижается его надёжность.

Если для пассажирских перевозок это ещё допустимо из-за сравнительно малой составности (электропоезда, поезда метро, трамваи) в целях увеличения пускового ускорения, то для грузовых в настоящее время и нереально, и нецелесообразно.

Собственно, ОПЭ1 тому пример.

[quote]"...Сцепной вес практически не влияет на тяговые характеристики, и все ограничивается только мощностью генераторной установки."[/quote]
Сила тяги локомотива на ветви ограничения по сцеплению равна произведению расчётного коэффициента сцепления на сцепной вес. Он в свою очередь равен произведению осевой нагрузки (если она одинакова) на число движущих осей.

На ветви ограничения по мощности влияние сцепного веса на тяговую характеристику прекращается, но точка (скорость) перехода с ветви ограничения по сцеплению на ветвь ограничения по мощности зависит, опять таки, от сцепного веса!

В Люблино работает ЧМЭ3 с бустерной секцией (всего 12 осей). Мощности дизеля 1350 л. с. хватает, т. к. скорости на манёврах невысоки.

Еще ряд вопросов:
1. Есть ли дистанционный контроль за исправностью ламп в светофорах?
2. Есть ли инструкции для ТЧМ, как действовать, если показания входного светофора из-за неисправности расходятся с указаниями ДСП? Например, получено сообщение о приеме на боковой путь, а светофор показывает один желтый, тк во втором не работает лампа.
3. Почему светофоры не делают светодиодными? Где-то читал, что внедряли, но они не получили широкого распространения из-за каких-то проблем с восприятием.

[quote]"Есть ли дистанционный контроль за исправностью ламп в светофорах?"[/quote]
У светофоров с лампами накаливания имеется огневое реле, обмотка которого включена последовательно со спиралью лампы. При её перегорании реле отпускает якорь, и включается красный огонь; при перегорании лампы красного огня - на предыдущем светофоре красный огонь.
[quote]"Почему светофоры не делают светодиодными?"[/quote]
Делают - очень хорошие :) На Московском метрополитене устанавливают такие - под и над землёй.

[QUOTE=Axell;324243]3. Почему светофоры не делают светодиодными? Где-то читал, что внедряли, но они не получили широкого распространения из-за каких-то проблем с восприятием.[/QUOTE]

На Участке Ряжск - Мичуринск все проходные на светодиодах.

[QUOTE=Axell;324243]Еще ряд вопросов:
2. Есть ли инструкции для ТЧМ, как действовать, если показания входного светофора из-за неисправности расходятся с указаниями ДСП? Например, получено сообщение о приеме на боковой путь, а светофор показывает один желтый, тк во втором не работает лампа.
.[/QUOTE]

ПТЭ, ИСИ, и инструкция по движению поездов и маневровой работе

[QUOTE=Axell;324243]Еще ряд вопросов:
1. Есть ли дистанционный контроль за исправностью ламп в светофорах?
2. Есть ли инструкции для ТЧМ, как действовать, если показания входного светофора из-за неисправности расходятся с указаниями ДСП? Например, получено сообщение о приеме на боковой путь, а светофор показывает один желтый, тк во втором не работает лампа.
3. Почему светофоры не делают светодиодными? Где-то читал, что внедряли, но они не получили широкого распространения из-за каких-то проблем с восприятием.[/QUOTE]

[B]1.[/B] Не спец в этом, но если смотреть "со стороны" - нет.
[B]2.[/B] ПТЭ (ЦРБ-756, или как его там новое), ИДП (ЦД-790), №2817р.
[B]3.[/B] Сейчас на ВСЖД активно меняют старые головки проходных светофоров с лампочками на светодиодные. Днём видно их отлично, но вот ночью уж слишком ярко они светят - на расстоянии 200 м и ближе аж ослепляет.

[QUOTE]Толкач нужен, когда не хватает силы тяги основного локомотива. Сила тяги, соответственно, ограничена сцепным весом.[/QUOTE]
Зачастую — силы тяги на потребной скорости. Иначе бы не повышали мощность дизелей и не электрифицировали бы участки. У нас после электрификации скорость на затяжных подъёмах вырастает почти втрое.
А светодиодных светофоров на РЖД уже полно. И слепят действительно ужасно... Такое ощущение, что у них ночного режима нет, хотя тут, скорее, дело в характеристике светодиодов. У Ильича яркость зависит от напряжения квадратично, а у ламп дневного света, светодиодов и прочих нормальных источников — линейно. И, видимо, аппаратура не переоборудована под новую хар-ку, просто поставлены новые головки и всё, а переключение на ночной режим толку не даёт.

Чтобы использовать максимум светоотдачи при минимальной стоимости светодиода, его необходимо питать источником стабилизированного тока, т.е. специальным блоком питания. Если используется такая схема, то регулировать яркость на входе в принципе нельзя. Для регулировки в таком виде нужно подключаться к управлению стабилизатора и собственно менять ток на необходимый - а это новые схемы.

Хотя не удивлюсь, если никакой стабилизации нет, и включили светодиоды тупо через резисторы и трансформатор. Ниже КПД (резистор греется), высокая надежность (ломаться нечему, а светодиодов много), и остается возможность регулировки яркости тем, что было ранее, но яркость конечно и в этом случае без подстройки от ламп сильно будет отличаться.

При стабилизации надежность выше, да и нетрудно это сделать.

И что-то тут писали про отказ от смены режимов.