[QUOTE=RUSHPIL;279711]Для чего на остановках на электровозах выключают мотор-вентиляторы.Для экономии электорэнергии?Для уменьшения шума?Ехал с Мичуринска до Узуново под ЭП1М.На каждой станции,где останавливались,эта операция проводилась.[/QUOTE]

А чего ими на стоянке охлаждать-то? Двигатели ведь не греются! Вентиляторы можно даже и при езде "на выбеге" выключать для экономии (мощность одного асинхронного двигателя привода вентилятора 55 кВт).

А ещё чтоб на уши не давило, попробуй послушать эту "жд песню" в течении шести и более часов.

Ага, особенно на ВЛ80 всех индексов.

На постоянниках типа ВЛ10, ВЛ8М так неповыключаешь, ибо на корпусе МВ установленн генератор управления, который имеет общий вал с МВ. При вращении якоря двигателя МВ вращается якорь ГУ подзаряжая аккумуляторною батарею.

АКБ имеет емкость 175А*ч, так что можно вообще ГУ не пользоваться :) Но это в теории, увы.

Особенно при включенном освещении кузова, прожекторе и пр. Да и цепи управления немалый ток потребляют. Батареи протянут недолго.

[QUOTE=Технолог;281828]На постоянниках типа ВЛ10, ВЛ8М так неповыключаешь, ибо на корпусе МВ установленн генератор управления, который имеет общий вал с МВ. При вращении якоря двигателя МВ вращается якорь ГУ подзаряжая аккумуляторною батарею.[/QUOTE]

Так на постоянниках и стоит-то всего один МВ! Следовательно и нет такого гула как от 4-х (а в рекуперации 5-ти) МВ на переменке.

Я знаю что он там один. И гул тот тоже раздражает, особенно на ВЛ8М, поскольку там кабина без тамбура, да и ВЛ10 при высокой частоте тоже нормально так гудит:)

[QUOTE=Evgen1985;281939]Так на постоянниках и стоит-то всего один МВ! [/QUOTE]
Разве?
Два, вроде бы...

[CODE]Электродвигатель постоянного тока ТЛ-110М служит приводом центробежного вентилятора Ц13-50 и генератора управления НБ-110 (или ДК-405К). Электродвигатель установлен в машинном' отделении [B]каждой[/B] секции перпендикулярно продольной оси электровоза[/CODE]

[QUOTE=Технолог;282066]Я знаю что он там один. И гул тот тоже раздражает, особенно на ВЛ8М, поскольку там кабина без тамбура, да и ВЛ10 при высокой частоте тоже нормально так гудит:)[/QUOTE]

На ВЛ80 и 85 тоже без тамбура. Или что Вы имеете в виду под словом "тамбур"?

[QUOTE=vicente;282073]Разве?
Два, вроде бы...[/QUOTE]

Это в двух секциях. Ведь из кабины-то слышен только один. Поэтому второй и не считаем.
На ВЛ80р и ВЛ85 тогда вообще 10 МВ получается.:crazy:

Ну, на ЧС2, ЧС7 два МВ в одном кузове, но если у семака тамбур и вой МВ звучит успокаивающе, то на двойках, особенно старых с центробежными вентиляторами, рёв в кабине ощутимый. Но до ВЛ80 и тем более тепловоза - шаг длиннее жизни.

[QUOTE=Evgen1985;282076]На ВЛ80 и 85 тоже без тамбура. Или что Вы имеете в виду под словом "тамбур"?



Это в двух секциях. Ведь из кабины-то слышен только один. Поэтому второй и не считаем.
На ВЛ80р и ВЛ85 тогда вообще 10 МВ получается.:crazy:[/QUOTE]

Под словом "тамбур" я имею ввиду когда при заходе в локомотив попадаеш не в кабину, а в машинное. Я если честно не знаю как это правильно назвать, слово "тамбур" больше всего подходит для этого. А когда залазиш в ВЛ8М или ЧС2 попадаеш сразу в кабину.

И на ВЛ80К до №380 по 6 МВ на каждую секцию, в общем 12 на электровоз. И ничего, до сих пор ездят.

Еще по поводу шума на ВЛ8М компрессор установлен почти за задней стенкой кабины, за возбудителем, так что когда МК врубаются начинается веселье:) Даже когда на соседнем пути стоит электровоз с работающими МК вибрация всеровно чувствуется:)

Тогда на ВЛ80 и 85 "тамбур" есть, но на "тишину" в кабине он никак не влияет.
На всех ВЛ60 раньше тоже было по 6 МВ, после капремонта их оставляют по 4. Да и компрессор там стоит тоже сразу за спиной помощника (Э-500 или КТ-6Эл).

То, что на волах или ТЭП-ах - это поперечный проход, можно просто "поперечный". Полноценный тамбур на ЧС-ах (кроме 1, 2, 3), 2ТЭ116, "Синаре".

Мда... Сегодня видел ЧС4т в раскраске PID. Подъезжал к Горькому - Московскому с составом. В районе 14:30 со стороны Кирова. Сфотографировать не успел, так как ехал в трамвае:) Жутко выглядит. Старый цвет был в 100 раз лучше!