[QUOTE]-№010, используется только в метро.[/QUOTE]а не 013? ;) Кстати в рельсовых автобусах тоже он.

[QUOTE=Garikk;80695]Линию рисуют наверно как признак того что эта КП/тележка проверена... вообще подобные обозначения насколько я помню, не стандартизированы и их каждое ПТО придумывает само[/QUOTE]
А чего так заковыристо-то? И именно по окружности колеса? Нельзя к примеру на вагоне нолик нарисовать или другую метку? Нет, вагонник лезет к самому колесу и на всём видимом участке обода рисует сбоку линию.

Не понимаю целесообразности, если это просто метка "проверено". Долго же...

[QUOTE]"532" написать проще и понятнее чем "выключатель отопления, который под ногами, в первой кабине, со стороны машиниста".[/QUOTE]На самом деле понятнее была бы аббревиатура, описывающая тип прибора и характерные особенности. Ну хотя бы что-то вроде КМ4Э, ВРП2 и т.п.- кран машиниста с ЭПТ тип 4, воздухораспределитель пассажирский тип 2, чем сквозная нумерация по всем узлам.

[QUOTE=E69;80793]На самом деле понятнее была бы аббревиатура, описывающая тип прибора и характерные особенности. Ну хотя бы что-то вроде КМ4Э, ВРП2 и т.п.- кран машиниста с ЭПТ тип 4, воздухораспределитель пассажирский тип 2, чем сквозная нумерация по всем узлам.[/QUOTE]
Понятнее кому? Технологи и нормоконтроллеры прекрасно ориентируются по номерам.

[QUOTE=Yolkin;80791]А чего так заковыристо-то? И именно по окружности колеса? Нельзя к примеру на вагоне нолик нарисовать или другую метку? Нет, вагонник лезет к самому колесу и на всём видимом участке обода рисует сбоку линию.

Не понимаю целесообразности, если это просто метка "проверено". Долго же...[/QUOTE]

Ну можно предположить, что были случаи когда не глядя рисовали "проверено" и шли дальше...потом чтото случилось, а тут хочешь-нехочешь надо к колесу лезть ;)
Но это только предположение....

[QUOTE]На самом деле понятнее была бы аббревиатура, описывающая тип прибора и характерные особенности. Ну хотя бы что-то вроде КМ4Э, ВРП2 и т.п.- кран машиниста с ЭПТ тип 4, воздухораспределитель пассажирский тип 2, чем сквозная нумерация по всем узлам[/QUOTE]
Вообще-то цифровые обозначения тоже разбиты по номерам. У ЧС с номера 900 идёт воздух, до номера 200 силовые цепи, с номера 200 по номер 300 - вспомогательные... На ВЛ похожая группировка, но более запутанная. Запомнить, что 368 - выключатель управления и ГВ, реле 371 - реле времени вентиляторов, реле 375 - реле ГВ, реле 377 - реле давления ТМ, реле 380 - реле блокировок - дело техники. Запоминается за неделю, если надо
[QUOTE]каждое ПТО придумывает само[/QUOTE]
ПТО - это ОН!!! ПУНКТ!!!
[QUOTE]Сколько примерно будет жрать в час электровоз(сюда нужно вставить электровоз, про который есть информация) электроэнергии, тянущий состав из 17 пассажирских вагонов по равнинному профилю?[/QUOTE]
Меньше мегаватта
[QUOTE]-Устройство блокировки тормозов №367М, для того же что и №114[/QUOTE]
Есть ещё 267 блокировка... И назначение их не то же, что у 114... Их назначение - мешать не по делу. Вон, на ЧС с завода только комбинированный, уходишь из кабины - можешь просто комбинированный перекрыть, кран в шестое не кидать... Так нет - понаставили 267 этих...
Кстати, номер 114 я давно забыл, спасибо, что напомнил :) Всё "комбинированный" да "комбинированный", а то и по номеру в схеме электровоза
[QUOTE]Откуда берутся номера узлов, например тормоз локомотива - 254, кран машиниста - 395. Купил книгу И.И. Карасева "Локомотивной бригаде об электровозе ЧС7". Там тоже все в номерах, например, выключатель отопления под ногами - 532. Значит ли это что в любом локомотиве, который имеет отопление под ногами, выключатель будет под номером 532 или это только в ЧС7 данный выключатель обозначается этим номером или эти номера можно использовать только в рамках данной книги?[/QUOTE]
Путаем имя водителя и номер машины. Скажем, тот же кран машиниста 395 имеет в пневмосхеме ЧС7 номер 922. Тип аппарата и его номер на схеме - не одно и то же
Но систематизация имеет место быть, если конструкторы думают о тех, кто потом на этих номерах будет работать. С ВЛ60К по ВЛ80Р 111 - рубильник деповского питания вспомогательных машин, 119 - контактор пуска фазорасщепителя. С ЧС4 по ЧС8 025 - реле перегрузки первого тягового двигателя, реле 356 - реле времени переключателя ступеней...

[QUOTE=Змей Поволжыч;81422]
Путаем имя водителя и номер машины. Скажем, тот же кран машиниста 395 имеет в пневмосхеме ЧС7 номер 922. Тип аппарата и его номер на схеме - не одно и то же
Но систематизация имеет место быть, если конструкторы думают о тех, кто потом на этих номерах будет работать. С ВЛ60К по ВЛ80Р 111 - рубильник деповского питания вспомогательных машин, 119 - контактор пуска фазорасщепителя. С ЧС4 по ЧС8 025 - реле перегрузки первого тягового двигателя, реле 356 - реле времени переключателя ступеней...[/QUOTE]

Вооот... Начинает проясняться.:)
Т.е. получается, что 395 - это унифицированный код(имя, название, как угодно...) агрегата, а в каждом конкретном семействе локомотивов он может иметь различный номер?
Если так, то много ли таких унифицированных узлов и где можно поискать информацию по таким стандартизованным именам? Имеется ввиду - "395 - кран машиниста" и т.д.

[QUOTE=Змей Поволжыч;81422]Вообще-то цифровые обозначения тоже разбиты по номерам. У ЧС с номера 900 идёт воздух, до номера 200 силовые цепи, с номера 200 по номер 300 - вспомогательные.
[/QUOTE]

Врёте. Как же минусовой провод 499?! Минус всех вспом. цепей, а под Вашу нумрацию не катит.. Как же провод 800?! Плюс всех вспом. цепей...
А как же четырёхсотые номера проводов? Многие идут в цепях управления.
С силовыми цепями практически согласен, номер до 200-того, НО мотор-вентиляторы под номерами 225-226, хотя включены в силовую цепь. Включаются только когда введены ПТС.
Поэтому на Вашем месте не брался бы говорить о чехах. =)

По поводу 395 крана... Это уже советские ГОСТы, было принято обозначения такое... "Кран машиниста управления автотормозами с контроллером управления электропневматическим тормозом, условный номер 395"... Как-то так.=)

[QUOTE]Как же минусовой провод 499?! Минус всех вспом. цепей, а под Вашу нумрацию не катит.. Как же провод 800?! Плюс всех вспом. цепей...[/QUOTE]
А Николаю Савичеву вы доверяете? :) Который для вашего депо книги пишет? У него в книгах таблица аппаратов даже разбита жёстко. И эта разбивка на всех ЧС одинакова. А провода - это вообще вещь замысловатая... Скажем, какой номер носит провод 5000? ;)
[QUOTE]А как же четырёхсотые номера проводов? Многие идут в цепях управления[/QUOTE]
Вообще-то после трёхсот и идут цепи управления
[QUOTE]мотор-вентиляторы под номерами 225-226, хотя включены в силовую цепь[/QUOTE]
Это да, двусмыслица

Ну жу если на то пошло, Савичев молодец, хоть толковую книгу по схемам ЧС2т написал.
Вы про нумерацию аппартов или проводов говорили?

Если в №678, то про провода.

на что там эта штука на крыше ЧС6?
[img]http://i004.radikal.ru/0904/47/d0e17d2ea311.jpg[/img]

[quote=Сибиряк;81586]на что там эта штука на крыше ЧС6?
[/quote]
Дополнительный прожектор для освещения(подсветки, если можно так сказать) контактной сети, а конкретно - провода.

[QUOTE=Digger;81594]Дополнительный прожектор для освещения(подсветки, если можно так сказать) контактной сети, а конкретно - провода.[/QUOTE]
А чего непрозрачный? Грязный просто?

Да, грязный. Могу предположить, что им сейчас не пользуются. Но то что именно для освещения КС - это точно.