[QUOTE=Analytic;581790]
Как я могу прокомментировать запись в блоге "держите серверы за границей"? Для многих компаний такой совет будет вредным. Зачем, скажем, сервису продажи билетов держать серверы за границей? Это мы тем самым добровольно отдаём за границу рубильник, способный нарушить функционирование сервиса.[/quote]

ну в данном случае это конечно "вредный" совет плюс конечно наше законодательство обязывает держать данные в РФ

но я повторюсь, рубильник как оказалось находится не за границей, мне поломали сервис который работает на российских серверах, а также испортили мобильное приложение заблокировав push сервисы гугл (ага давайте поговорим о импортозамещении андройда)


[quote]Сбербанк при таком размещении серверов не может гарантировать нам бесперебойный сервис по приёму платежей, и не хочет рисковать своей репутацией, ведь плеваться при неисправности будут не на зарубежного безымянного хостера, а на Сбербанк.[/QUOTE]

Серьезно? Сбер? Сберу наплевать с высокой колокольни на свою репутацию и на подобные "неисправности", как и большинству банков... когда у Сбера падает процессинг они непередкем не извиняются а падает он с завидной периодичностью

Как технически сберу могли помешать dns сервера за границей? я могу еще понять что сам платежный шлюз который pcidss вседела лучше бы чтобы находился в РФ с юридической точки зрения
скорее всего поддержка просто не стала вникать в проблемы, и тупо отписала инструкции делать-так

Достаточно много того, что реализовано на SAP, на 1С не реализовано (пока).
Смена платформ - это не только собственно смена платформ, это пересоздание всей обслуживающей налаженной инфраструктуры с блекджеком и программистами. Сейчас у РЖД есть именно их формально аутсорс, который это и поддерживает. И который знает, как оно работает, причем, насколько знаю, с 1с как минимум массово они не работают совсем. Внедрение с помощью интегратора - это тоже включает налаживание инфраструктуры, которая это будет обслуживать и эксплуатировать. То есть получается - переформатировать данный аутсорс полностью. Сам интегратор обслуживать компанию типа РЖД не сможет - слишком большая контора, слишком много нюансов и динамики изменений.
Ну а по поводу крупных банков - Сбер еще очень неплох в плане технологий.
У иных - бардак и дикий зоопарк, где современные решения и решения из начала 2000-х связаны между собой "синей изолентой". Отсюда всякие задвоения, глюки и неработоспособность. А когда это накладывается на полную централизацию и растущую некомпетентность..

РЖД чёт психанул и за последние дни добавил очень много разных акций

Собрали 16 свежих предложений на любой вкус и цвет.

[url]https://trip4you.ru/2018/05/15/16-akcij-ot-rzhd-na-lyuboj-vkus-i-cvet/[/url]

Какие наглядные акции.
Практически в стиле "На поезда 8, 11, 77, 375 на 20 мая при покупке 10 мая с 8 до 11 часов на места 10-36 в каждом четном вагоне - скидка 40%"

Тут весеннее обострение
[QUOTE]Завершен предварительный этап подготовки концессии Северного широтного хода

11 мая в Салехарде состоялось рабочее совещание по реализации проекта Северного широтного хода (СШХ) с участием и.о. министра транспорта РФ Максима Соколова, генерального директора – председателя правления ОАО "РЖД" Олега Белозёрова, губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрия Кобылкина, представителей будущего концессионера СШХ, ПАО "Газпром" и других сторон проекта. На совещании были окончательно согласованы основные условия и параметры концессионной схемы и подписан итоговый протокол.

Участники отметили, что все документы, необходимые для старта строительства Северного широтного хода, готовы к передаче в Правительство РФ для принятия решения. Потенциальный концессионер в настоящее время завершает проектно-изыскательские работы с тем, чтобы в 2019 году приступить к строительным работам. В рамках концессии будет построено более 350 км железнодорожного пути, мосты через реки Обь и Надым. Завершение строительства запланировано на 2023 год.

Реализация проекта, по мнению участников совещания, полностью соответствует одной из ключевых задач, которые поставил Президент России Владимир Путин в указе "О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года" – повышение уровня экономической связанности территории страны.

После совещания Максим Соколов, Олег Белозёров и Дмитрий Кобылкин приняли участие в церемонии закладки памятной капсулы в основание будущего мостового перехода через реку Обь.

"Сегодня мы не только даем символический старт строительству мостового перехода через Обь, мы открываем новый масштабный этап в истории развития российской транспортной инфраструктуры. Строительство Северного широтного хода изменит картину перевозок в целом по стране", – заключил Олег Белозёров во время торжественного митинга.

Строительство СШХ запланировано на 2018-2023 годы. Прогнозируемый объем перевозок – 23,9 млн тонн (преимущественно газовый конденсат и нефтеналивные грузы).

СШХ будет реализован на принципах государственно-частного партнерства в форме концессии. В мировой практике это наиболее прогрессивная форма реализации таких крупных капиталоемких проектов, позволяющая обеспечить финансирование и рационально распределить риски между участниками.

ОАО "РЖД" в рамках своей инвестиционной программы выполнит реконструкцию примыкающих участков Коноша – Котлас – Чум – Лабытнанги Северной железной дороги, включая станцию Обская, а также железнодорожной линии Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево Свердловской железной дороги.

ПАО "Газпром" обеспечит завершение строительства и ввод в эксплуатацию собственной железнодорожной линии Надым – Пангоды (104 км).

Специальная проектная компания ("СПК-Концессионер") по концессионному соглашению обеспечит финансирование, строительство и эксплуатацию линии Обская – Салехард – Надым. Будет построена железнодорожная часть мостов через реку Обь и реку Надым и подходы к ним, а также новый железнодорожный участок Салехард – Надым (353 км).

Администрация ЯНАО выступит инвестором строительства автомобильной части моста через Обь и предоставит необходимую проектную документацию. Также регион предоставит в федеральную собственность земельные участки, необходимые для строительства магистрали, и обеспечит доступ строителей к водным объектам и лесным участкам, предоставит льготы по налогу на имущество.[/QUOTE]
[url]https://vk.com/szd.rzd_ru?w=wall-60077399_10988[/url]

[IMG]https://pp.userapi.com/c621511/v621511559/83e3f/fjtZDzIX8qY.jpg[/IMG]

Вы против строительства СШХ?

Нет. Я уже сбился со счёта, в который раз эту тему поднимают, но результат нулевой. На СевЖД СШХ - это уже своего рода мем.

Там чуть ли не полдороги еще при Сталине построили.
Можно часть по старым насыпям строить.
[QUOTE=Zlodey;581899]...На СевЖД СШХ - это уже своего рода мем.[/QUOTE]
Точно.
Это как Белкомур - я как что-то новое о нём услышу, сразу ясно - скоро выборы в Госсовет Коми.

[QUOTE=dizelbaum;581901]Там чуть ли не полдороги еще при Сталине построили.
Можно часть по старым насыпям строить.

Точно.
Это как Белкомур - я как что-то новое о нём услышу, сразу ясно - скоро выборы в Госсовет Коми.[/QUOTE]

скорей всего там насыпи уже нет , придется новую делать

Насыпи-то есть, если говорить о недостроенных участках (501 и 503 стройки). Туда сейчас экспедиции ходят с туристами-экстремалами.

там такие насыпи что подсыпать по-любому придется + все искусственные сооружения типа труб и прочего...

На полярке и действующие-то пути рихтовать надо каждый раз как наступает тепло. Подбивать, подсыпать.

[QUOTE=Zlodey;581929]Насыпи-то есть, если говорить о недостроенных участках (501 и 503 стройки). Туда сейчас экспедиции ходят с туристами-экстремалами.[/QUOTE]

и что ? от того что они " есть " не легче они в таком состоянии что легче новые отсыпать

:o

:drinks:

[QUOTE=Riddik007;581930]там такие насыпи что подсыпать по-любому придется + все искусственные сооружения типа труб и прочего...[/QUOTE]

Естественно.
Но проще посыпать новую, чем сыпать "с нуля" и ждать, пока она осядет в болото.
Правда это возможно далеко не везде.
Был я в тех местах в командировке.
В кривых из-под "нашего" пути выходит старая насыпь (ощутимо ниже) идёт ещё меньшим радиусом, прерывается у ручья/реки (иногда видны остатки моста), после ручья/реки опять насыпь и плавно подходит опять под основной путь.

[QUOTE=орел;581937]и что ? от того что они " есть " не легче они в таком состоянии что легче новые отсыпать[/QUOTE]
Я не строитель, но, ИМХО, проще всё же по старым пройти.
а) хоть они и заросли, но деревьев рубить и пней корчевать придётся меньше;
б) старые насыпи со шпалами (сгнившими уже, само собой) и местами с рельсами и костями утрамбованы и уже осели;
в) когда всё это строилось, шла геологоразведка, нитку укладывали по более-менее удобным местам;
г) всякие разные сооружения вроде дренажек и мостов хоть и в убитом и полуразрушенном виде, но сохранились (не все мосты были деревянными, некоторые возводились уже в металле и бетоне). Воды поменьше будет, а по остаткам мостов проще на противоположные берега речушек и ручьёв перебираться на этапе подготовки, какие-то подлатать можно и использовать по назначению;
д) кое-где вдоль старой колеи осталась брошенная техника (лебёдки, блоки всякие разные, печки, мачты, итд), даже вездеход от одной из экспедиций был, если ещё не вытянули. Можно поюзать.