[QUOTE=Kondyktor;382243][url=http://s42.radikal.ru/i097/1301/ce/c0ba3044f179.jpg][img]http://s42.radikal.ru/i097/1301/ce/c0ba3044f179t.jpg[/img][/url][/QUOTE]
Хммм...
А почему она чёрная?
Нам рыжие привозят,от ржавчины...

[QUOTE=dizelbaum;382259]А почему она чёрная?
Нам рыжие привозят,от ржавчины...[/QUOTE]Новая? Не? ;)

[QUOTE=alexcat;382274]Новая? Не? ;)[/QUOTE]
У нас новые - ржавые,а энти словно крашеные...

Возможно ли тепловозы ДМ62 заменить на ТЭП70бс для пригородного сообщения? Или для этой цели ТЭП70бс не подходит?

Так как пригородные короткие и лёгкие, перерасход топлива будет. ТЭП70 всё ж рассчитан на мощу в 4000 л.с., а ДМка всего 2000. То есть дизель ДМки будет работать на режимах более близких к оптимальным чем ТЭП. У пригородных дизелей Д1 вовсе 2 дизеля по 730 л.с. (в сумме 1460 л.с.)

[B]Aleksei 27[/B], ТЭП70БС слишком мощный для пригородного сообщения, и конструкционнка у него 160 км/ч. На ДМ62 есть смысл ставить более экономичный и надёжный Д49 в составе [URL="http://kolomnadiesel.com/modernization/5_26dg/"]5-26ДГ-01[/URL]. Насколько я знаю, этот дизель способен отключать часть цилиндров на холостых оборотах.

А что послужило причиной такого странного вопроса? Использование ТЭПов в пригородном сообщении — роскошь и расточительство невероятные :(

[IMG]http://img7.imageshack.us/img7/1392/dpp0019copyfe3.jpg[/IMG]

[QUOTE=Слесарь;340439]Заземляющие устройства (ЗУ) у электровозов на каждой оси, расположены в шахматном порядке. На фотографии (ЭП2К, прим. sciff) ЗУ средней оси на другой стороне тележки, а датчики скорости там на 1-й и 3-й КП.[/QUOTE]

В каком случае тепловозу необходимы заземляющие устройства на колёсных парах (буксах)? Тепловозу с двухпроводной цепью отопления (два пинча Schaltbau 3000 В вместо одного, возможность работы на неэлектрифицированных участках ЖД) они вообще нужны? Что если речь о моторном вагоне дизель-поезда с электрической передачей? (ДТ1, ДЭЛ02, и т.п.)

Сколько колёсных пар у 6-осного тепловоза должно быть заземлено?
У грузового? У пассажирского с функцией электроотопления по однопроводной схеме?

На фото выше у электровоза ЭП2К заземлены ВСЕ колёсные пары

Ребят нужна помощь о выходе из ситуации при "Сбросе нагрузки секции 2ТЭ116" все что возможно, очень нужно. Есть где нибудь материал по этому всему делу? Желательно по всем ситуациям, начиная от Дверей ВВК и до РЗ, АВУ и пр.

Буду очень благодарен.
[B]ЗЫ интересует сам процесс нагрузки секции в различных ситуациях что и как делать.[/B]

[URL=http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i133/1301/f4/ff76f15f98f6.jpg.html][IMG]http://s51.radikal.ru/i133/1301/f4/ff76f15f98f6t.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i160/1301/e9/1b62c6561b95.jpg.html][IMG]http://s58.radikal.ru/i160/1301/e9/1b62c6561b95t.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i629/1301/c2/1ec4bc99e51e.jpg.html][IMG]http://s019.radikal.ru/i629/1301/c2/1ec4bc99e51et.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i148/1301/e5/372a2a25c3f9.jpg.html][IMG]http://s55.radikal.ru/i148/1301/e5/372a2a25c3f9t.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/i053.radikal.ru/1301/65/7058429fd433.jpg.html][IMG]http://i053.radikal.ru/1301/65/7058429fd433t.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i506/1301/2b/964006594487.jpg.html][IMG]http://s018.radikal.ru/i506/1301/2b/964006594487t.jpg[/IMG][/URL]

А 305,306,307 страницы были?

[QUOTE=ЧС-200;387735]А 305,306,307 страницы были?[/QUOTE]

Были, на них описывается работа противобоксовочной зашиты.

[QUOTE=dizelbaum;382287]У нас новые - ржавые,а энти словно крашеные...[/QUOTE]Эти настолько новые, что еще не успели заржаветь.

[QUOTE=alex967;387752]Были, на них описывается работа противобоксовочной зашиты.[/QUOTE]

А есть еще что либо по этой теме? Хотелось бы конкретной информации например при срабатывании чего либо и дальнейшие варианты устранения.

Нет, у нас нет 116.

Жаль, но может кто нибудь еще знает, напишет по дальнейшим действиям после "Сброса нагрузки"

По поводу заземляющих устройств на колпарах у кого-нибудь есть какие-нибудь мысли? :)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 6 минут[/color][/size]
На буксах ТЭП70У-004 заземляющих устройств я не нашёл. Означает ли что они необходимы только в том случае, если тепловоз имеет функцию электроотопления вагонов?

sciff, заземляющие устройства на буксовых узлах служат для предотвращения прохождения эл. тока через подшипниковый узел, во избежание возникновения электрокоррозии. Значит, по - идее, они должны быть на тепловозах с системой электроотопления поездов.

[QUOTE=sciff;387445][B]Aleksei 27[/B]... Использование ТЭПов в пригородном сообщении — роскошь и расточительство невероятные :(
...[/QUOTE]
ТЭП 70 - это ещё ничего.
Вот когда 3-7 вагонов круглый год таскает 2ТЭ10УТк - вот это расточительство.
Вот бы где пригодились М62...

[B]2ТЭ10УТк[/B], по поводу УТ[B]к[/B] не соглашусь. Дизель тот же (16-цилиндровый 5Д49), но его мощность 3000 л.с., т.е. этот вариант всё же экономичнее будет. И конструкционка «УТ» в 120 км/ч (правильно?) более подходит для пригородного движения нежели 160. М62К/ДМ62К/секция 2М62К или 2М62УК конечно вариант был бы самый лучший. Такой вариант эксплуатируют в Беларуси в составе дизель-поездов локомотивной тяги ДДБ1 и ДРБ1

[QUOTE]поводу УТк не соглашусь. Дизель тот же (16-цилиндровый 5Д49), но его мощность 3000 л.с., т.е. этот вариант всё же экономичнее будет.[/QUOTE]если речь о 1 секции то да. Но если о двух - суммарная мощность будет 6000, а это очень неэкономично.

[QUOTE=TRam_;387965]если речь о 1 секции то да. Но если о двух - суммарная мощность будет 6000, а это очень неэкономично.[/QUOTE]
Речь идет именно о работе двумя секциями.

Кстати и для лёгких "хозяек" пригодился бы М62.

[QUOTE=boroda6304;387882]...Значит, по - идее, они должны быть на тепловозах с системой электроотопления поездов.[/QUOTE]

На ЧМЭ3 они есть.

На ЧМЭ3 никаких заземляющих устройств на буксах нет. Вы не путаете ЗУ с обилием гибких шунтов где надо и не надо на этом тепловозе?

Может быть. На ходовой шунты есть, для чего?

Они там не нужны.

Единственное, что приходит мне в голову - чтобы при сварочных работах, куда бы ни была прицеплена земля, ток не шёл через валики, сайлент-блоки и прочие вещи, для которых нежелателен электроожог.

Иногда вешают шунты с ГГ на раму тепловоза - если ДГУ на резинометаллических опорах.

[B]Слесарь[/B], так зачем тогда заземляюще устройства устанавливаются на всех шести колёсных парах? Разве не хватает заземления одной?

Кстати, а зачем пассажирскому тепловозу или электровозу одновременно как пинч, так и розетка электроотопления?

[QUOTE=sciff;388248]
Кстати, а зачем пассажирскому тепловозу или электровозу одновременно как пинч, так и розетка электроотопления?[/QUOTE]

Дублирование. Сколько раз было, вставляем пинч в розетку вагона, проверяем, напряжения в составе нет, розетка неисправна. Вставляем пинч вагона в розетку локомотива, все, заработало. На вагонах так же.

Ха...у нас вообще шикарно подошли к вопросу расхода топлива....пригродный поезд из двух вагонов таскает ЧМО-1543 (помазок)

[B]Colonel_Abel[/B], так я и думал

Вы не в курсе, при наличии необходимых запчастей, превратить однопроводную систему электроотопления вагона в двухпроводную возможно, в условиях депо? Насколько это может быть дорого?

[QUOTE=sciff;388248][B]Слесарь[/B], так зачем тогда заземляюще устройства устанавливаются на всех шести колёсных парах? Разве не хватает заземления одной?[/QUOTE]

ЗУ нужны, чтобы ток не шёл через буксовые подшипники (ну ещё через МОПы, тяговые редукторы и т.д). Чтобы это исключить для всех КП, ЗУ ставят на каждую КП.

[QUOTE=vitalzd;388315]Ха...у нас вообще шикарно подошли к вопросу расхода топлива....пригродный поезд из двух вагонов таскает ЧМО-1543 (помазок)[/QUOTE]
Просто совместили приятное с полезным.

[QUOTE=sciff;388341]Вы не в курсе, при наличии необходимых запчастей, превратить однопроводную систему электроотопления вагона в двухпроводную возможно, в условиях депо? Насколько это может быть дорого?[/QUOTE]

Тогда надо защиту на каждый вагон от пробоя изоляции. А так при неисправности на любом вагоне сработает защита на локомотиве.

Эх, не получается мне всунуть две розетки под метельник... Придётся ограничиться пинчами :(

Уважаемые знатоки и спецы! Вопрос к вам! РУКП (радиальная установка колёсных пар) тележки 2ТЭ25А самоустанавливающаяся, или всё же имеет связь с кузовом и приводится в действие принудительно при повороте тележки относительно кузова?

Вот эта делать имеет к РУКП какое-то отношение, или это всего лишь демпфер поперечных колебаний тележки?

[URL=http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i422/1302/f9/f00ee4f1df74.jpg][IMG]http://s017.radikal.ru/i422/1302/f9/f00ee4f1df74t.jpg[/IMG][/URL]

Лугансктепловоз выпустил тепловоз 2ТЭ116УД с дизелем GE.

[url]http://parovoz.com/gallery/RU61/20130209_406003.jpg[/url]

Так сказать, наш ответ ТЭ33А, которые так и не прижились в СНГ.

Семейство четырёхтактных V-образных дизелей GEVO выпускается с 2005 года в 8, 12 и 18-цилиндровом исполнении. До этого GE использовала двухтактные дизеля серии FDL. Переход произведён под давлением ужесточающихся экологических норм в США.

Дизель для 2ТЭ116УД 12-цилиндровый, диаметр цилинда 250 мм, ход поршня 320 мм. Рабочий объём дизеля 188,5 л. Номинальная частота вращения 1050 об/мин. Мощность 4564 л.с.

[url]http://cfts.org.ua/digest/49091?do=print[/url]

Интересна машина тем, что использован только дизель GE, в то время как на модернизированных с помощью GE локомотивах (ТЭМ2, ТЭ10 и т.д.) устанавливается, как правило, дизель-генератор GE со всеми системами дизеля.

Отрицательный момент - тепловоз не может использовать всю мощность дизеля. Суммарная мощность ТЭД ЭД-133 составляет 2484 кВт, с учётом КПД электропередачи и отбора на собственные нужды пусть 100 кВт получится максимум 4350 л.с.

Плюс разработанный для 2ТЭ116У холодильник не даёт достаточного охлаждения дизеля.

Думается, по холодильнику будет ограничение порядка 4000 л.с. (такую мощность имеют 2ТЭ116УМ для Монголии). Хотя тепловозы для Монголии регулируются так же, как и 2ТЭ116У для РЖД, на 2200 кВт, повышенная мощность дизеля нужна для компенсации её падения в горных районах.

Короче, пока толковой информации нет.

Есть данные, что в 2013 г на РЖД поставят 50 секций 2ТЭ116УД и 200 секций 2ТЭ116У:

[url]http://www.tbu.com.ua/news/luganskteplovoz_nameren_postavit_250_sektsii_teplovozov_2te116ud_i_2te116u_v_rf_v_2013_g_.html[/url]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 31 минуту[/color][/size]
Вот ещё, вдогонку. Планируется выпуск 3ТЭ116У.
[COLOR="Orange"]Картинка заменена ссылкой, так как превышает максимальный размер в 800 точек.[/COLOR]

[QUOTE=Слесарь;390847]

Так сказать, наш ответ ТЭ33А, которые так и не прижились в СНГ.
[/QUOTE]
:rofl: Ржунимагу... Да пусть они туда хоть турбину с ГТ1 поставят. Бред сивой кабылы.
Ставить дизели иностранного производства и тем более GE... Взять этот дизель. Разобрать, собрать, сделать своё, но эксплуатировать его на этих машинах верх идиотизма.:crazy:
Куда катимся...
[QUOTE]
Вот эта делать имеет к РУКП какое-то отношение, или это всего лишь демпфер поперечных колебаний тележки?[/QUOTE]
Это гидравлический амортизатор поперечых перемещений тележки.

[QUOTE=Geka;390856]Куда катимся...[/QUOTE]

Надо было, конечно, на 2ТЭ70 ставить? И обязать Лугансктепловоз это выпускать... Ну или выпуск ТЭРА возобновить, да?

[QUOTE]Надо было, конечно, на 2ТЭ70 ставить?[/QUOTE]иностранные дизели закупают, потому что Коломна не может производить необходимое количество дизелей. По крайней мере из соотношения планируемого выпуска 2ТЭ116У/2ТЭ116УД это явно видно.

[QUOTE=Geka;390856]Ставить дизели иностранного производства и тем более GE[/QUOTE]

Я тоже против дизеля иностранного производства. Однако это сейчас модно, мэйнстрим, так сказать...

Почему плох именно GE?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 8 минут[/color][/size]
[QUOTE=TRam_;390859]иностранные дизели закупают, потому что Коломна не может производить необходимое количество дизелей. По крайней мере из соотношения планируемого выпуска 2ТЭ116У/2ТЭ116УД это явно видно.[/QUOTE]

Плюс Коломна, мягко говоря, приборзела оттого, что её дизеля расхватывают, как горячие пирожки в базарный день, вследствие этого качество дизелй упало ниже плинтуса - спешка...

[QUOTE=Слесарь;390860]Я тоже против дизеля иностранного производства. Однако это сейчас модно, мэйнстрим, так сказать...

Почему плох именно GE?

Плюс Коломна, мягко говоря, приборзела оттого, что её дизеля расхватывают, как горячие пирожки в базарный день, вследствие этого качество дизелй упало ниже плинтуса - спешка...[/QUOTE]
Именно GE - очень хороший дизель, возможно лучший в мире. Но с точки зрения стратегии, то там всё и вся дюймовое. Это ж сколько нужно будет закупать вдогонку ... Амерские менеджеры не чета нашим.

Увеличить качество дизелей Коломны можно и Вы не хуже меня, а даже лучше, знаете как это сделать. Мало того, контроль состояния основных частей и гарантия на них во всём сроке службы + замена слабых узлов на более надёжные. Конкретно - долбаные трубочки, прокладочки и т.д. - это не проблема.

[QUOTE]Надо было, конечно, на 2ТЭ70 ставить? И обязать Лугансктепловоз это выпускать... Ну или выпуск ТЭРА возобновить, да? [/QUOTE]
Нет. На 2ТЭ70 - отличный дизель. Сбалансирован по цилиндровой мощности. Почему то коломенский дизель на коломенских тепловозах работает надёжнее. ТЭРА - это прорыв в технологии производства локомотивов. Вполне можно сделать его из отечественных составляющих. И да, это лучше, чем выпускать 2ТЭ116.

[QUOTE=Слесарь;390847]Так сказать, наш ответ ТЭ33А, которые так и не прижились в СНГ.[/QUOTE]Сорри, а что, Казахстан не относится к СНГ? И с какого числа?