[QUOTE=Colonel_Abel;275646] Вот ходят слухи, что всех машинистов пассажирского движения из Дирекции тяги передадут под крылышко ФПК. Очередной дурдом.[/QUOTE]
Это токо по МЖД или по всей сети?

Чем 001 отличается от остальных? Кроме БФ и внешних мелочей типа крепления зеркал?

[QUOTE=Colonel_Abel;275656]а член кооператива извозчиков, со всеми вытекающими. [/QUOTE]

ОФФ.
Представляю объявление на станции:
Извозчик № 535 с 16 впряженными каретами, подан под посадку праздной публики на Киевский тракт. :D

[QUOTE=Colonel_Abel;275656]Так что буду я не железнодорожник, а член кооператива извозчиков, со всеми вытекающими.[/QUOTE]А в чем разница, если не секрет? Кроме "высокого звания", конечно.

[QUOTE=alexcat;275681]А в чем разница, если не секрет? Кроме "высокого звания", конечно.[/QUOTE]

Многое из социального пакета потеряю. Разовый билет, пять окладов при выходе на пенсию, итд.

В этом случае лучше до пенсии вернуться в грузовое движение

[QUOTE=vitalzd;274616]...а как выходят с Сосногорска то их обслуживают бригады с Сосногорска и Печоры которым по#бать но эти локомотивы...[/QUOTE]
Кто такое сказал?

Я лично видел как машинист ТЧЭ-21 рассписывался в ведомостях и принимал тепловоз...да и в депо я знаю многих кто работает в Сосногорском ТЧЭ , так что Сосногорские бригады тоже обслуживают...
Я сам работаю в депо , поэтому могу это утверждать

Нет, я про фразу "которым по#бать но эти локомотивы...".

ааа , про это , ну машина ходит из рук в руки , на ТО она у нас сейчас частый гость ... может неправильно выразился...думаю лучше было бы чтобы за каждым локомотивом были закреплены определенные люди...все таки свое...

А как это возможно на магистральных тепловозах, которые ходят от Воркуты до Коношы, а бывает и до Исакогорки (это я про Печорские тепловозы). А что касается бригад из Печоры, Инты, Воркуты, то пункты ТО-1 выполняются, и никто специально ломать, выводить из строя агрегаты, и морать кузов, кабины и дизельное не собирается.

Люди , кто в курсах куда подевались номера 001 , 002 ? Про 002 я знаю что он у нас катается я его видел один раз.... но он пропал куда то , а вот 001 не знаю где...на работе ничего толкового не говорят и в интернете инфу не могу найти..

да , для справки....
у 003 бортовые огни (что под кузовом) все разбиты и не работают...

Сегодня ждите 2ТЭ70-006 и 2ТЭ70-007 в Инте/Печоре.

[QUOTE=vitalzd;281487] а вот 001 не знаю где...на работе ничего толкового не говорят и в интернете инфу не могу найти..
да , для справки....
у 003 бортовые огни (что под кузовом) все разбиты и не работают...[/QUOTE]
001 работал в У-Удэ на хозяйках, где требовалось таскать большой вес - вполне отличный локомотив и живой.

[QUOTE]Сегодня ждите 2ТЭ70-006 и 2ТЭ70-007 в Инте/Печоре. [/QUOTE]
:) В любом случае 2ТЭ70 - это пока лучшее, что сделала наша промышленность в тепловозостроении.
Смотрю на Витязей - как они мучаются и аж жалко, то 4 тягоча отключены, то на угольнике вертится - не едет с другой кабины и т.д. и так в 90% случаев какие то проблемы, причём на "детском" профиле.
Я вообще ничего не понимаю в их "играх" закулисных :confused: - "убивать" хороший, истинно Российский локомотив и развивать западный конструктор:crazy:

[QUOTE=Geka;282068]001 В любом случае 2ТЭ70 - это пока лучшее, что сделала наша промышленность в тепловозостроении. [/QUOTE]
Это не лучшее, а машина, не дотягивающая до уровня 2ТЭ121. Субмарина сейчас с поосным будет выдавать на 20-25% более высокую силу тяги, чем 2ТЭ70, по самым скромным подсчетам. А если вернуться на новой элементной базе к ТЭ137, то он по тяге надерет всех - и 2ТЭ70, и 2ТЭ25а, и ТЭ30.

А из 2ТЭ70 электровоз нормальный выйдет для контейнерных перевозок.