[QUOTE]...Тогда возникает следующий вопрос: эти промежутки необходимо преодолевать на выбеге, аналогично НВ на переменке?[/QUOTE]
На московском ходу можно как угодно, там такой провод, что его - захочешь не пережжёшь. Одна усиливающая линия чего стоит. А вот на Будогощь блин лучше на выбеге. Там со включенным отоплением то искрит сильно, особенно зимой. А в тяге на низкой скорости (когда большие токи и маленькая скорость) и подавно можно свечку яблочкова организовать:). Кстати на стрелке, там где разделитель висит (тупо маленький промежуток воздушный), если в (не)нужный момент дать тягу, то на разряднике тож свечу яблочкова можно зажечь. Но там она безопасна, максимум разрядник раскалится и ничего не пережжёт. Надо только дать тягу когда пантограф его коснулся и пересекает. У меня получилось один раз:). Не специально, съезжал с б/пути на главный и хотел "толкнуться" на 40:). Красиво

Женя, в свече Яблочкова применяются угольные электроды, а ты упорно пытаешься зажечь обычный разрядник на изоляторе или любой другой конструкции, где предусматривается дугогашение, перехитрив таки его разработчиков, это в электротехнике называется "дуга обыкновенная" и свеча из разрядника получится хреновая. :D

[QUOTE=Evgenyi;313232]На московском ходу можно как угодно, там такой провод, что его - захочешь не пережжёшь. Одна усиливающая линия чего стоит. А вот на Будогощь блин лучше на выбеге.[/QUOTE]Там проблема не в проводе а в регулировке сопряжений и секционников. Главный ход постоянно на контроле у главных инженеров дороги и службы Э, поэтому там все косяки устраняют быстро. А Будогощь..., кому она нужна :)
[QUOTE=Nomen Nescio;313164]На воздушном промежутке [B]токораздела[/B] останавливаться не стоит по причине того, что в этом месте между ветвями существует постоянная разность напряжений (т.к плечо питания одной подстанции здесь заканчивается и начинается плечо другой подстанции)[/QUOTE]Там дело немного в другом. Основное это то, что на воздушном промежутке не гарантируется хороший контакт с проводами обоих подвесок, поэтому при длительной стоянке возможен пережог одного из проводов из-за разогрева точки контакта. Ну и при внезапном КЗ на одной из секций нарушается чувствительность защит фидеров, т.к. ток КЗ будет делиться между обоими фидерами через токоприемник, что также черевато пережогом проводов или(и) привариванием полоза. А так, на постоянном токе, например, все подстанции обычно запараллелены, поэтому большой разницы напряжений на токоразделе нет. Если напряжения могут сильно различаться то надо уже делать нейтральную вставку.

[QUOTE]а ты упорно пытаешься зажечь обычный разрядник на изоляторе или любой другой конструкции, где предусматривается дугогашение, перехитрив таки его разработчиков, это в электротехнике называется "дуга обыкновенная"[/QUOTE]
Zabor, ну выразился так:) Ну нравится мне так любую дугу называть:) Свеча яблочкова - это зенитные прожектора в Ленинграде были такие
[QUOTE]А Будогощь..., кому она нужна[/QUOTE]
Но но но...нужна некоторым, и ещё как:o:).

Почему у спицованных колёсных центров (движущих КП) , паровозов одна половина "неспицованная" , если можно так выразится.

[QUOTE=Борька;313712]...одна половина "неспицованная" , если можно так выразится.[/QUOTE]

Я так полагаю, что речь идет о противовесах, находящихся напротив места крепления шатуна параллельно-кривошипного привода. Смысл этих противовесов - сбаллансировать центр вращения колеса. По аналогии, в современных автомобильных колесах используют грузики при баллансировке колеса. Только они значительно меньше.

Кто в курсе, объясните - почему машинисты не уходят в машинное, когда столкновение неминуемо?

Не тот случай когда какой-то идиот внезапно вылетает на переезд, а когда явно видно, что застрял в колее или случай в фильме "Магистраль".

Экстренное применено, усилить тормозной эффект или быстро отменить торможение машинист уже не может, зачем оставаться в кабине?

[QUOTE=Zabor;313823]Кто в курсе, объясните - почему машинисты не уходят в машинное, когда столкновение неминуемо?

Не тот случай когда какой-то идиот внезапно вылетает на переезд, а когда явно видно, что застрял в колее или случай в фильме "Магистраль".

Экстренное применено, усилить тормозной эффект или быстро отменить торможение машинист уже не может, зачем оставаться в кабине?[/QUOTE]

Действительно, во многих случаях непонятно. Может отсутствие времени, неправильная оценка ситуации и опасности, и заторможенность вследстии уже начинающегося стопора и шокового состояния. По своему опыту скажу, что сбив на скорости 98 км\час на ЧС7 ауди А6, остался в кабине из любопытства, хотя первым инстинктом было покинуть кабину. Но леговушка не грузовик, было бы что то выше автосцепки, по любому надо уходить в машинное.

[QUOTE]почему машинисты не уходят в машинное, когда столкновение неминуемо?[/QUOTE]на старых локах - чтоб песок сыпать. Ну и когда поезд экстренно тормозит, не очень удобно бегать по локу. Да и не видно, куда будет удар.

От песка настолько увеличивается тормозной эффект, что это стоит здоровья + потеря работы/работника или жизни?

Ну, еще не факт, что в машинном безопаснее чем в кабине (особенно в случае заваливания набок).

До сих пор помню случай столкновения трех грузовых поездов. Один стоял, второй ему в хвост въехал, нарушили габарит по соседнему пути, в этот завал въехал встречный грузовой. Парни побежали в машинное, но этот коридор вскрыло, как консервную банку и они погибли, оба. А, судя по фотографиям, что я видел, остались бы в кабине, вместе прижавшись к правой стенке, остались бы живы. Тут просто не угадаешь, где безопаснее.

[QUOTE=Xenomorph;313826] По своему опыту скажу, что сбив на скорости 98 км\час на ЧС7 ауди А6, остался в кабине из любопытства, хотя первым инстинктом было покинуть кабину. [/QUOTE]
И каков результат :60: ?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Colonel_Abel;313844]До сих пор помню случай столкновения трех грузовых поездов. Один стоял, второй ему в хвост въехал, нарушили габарит по соседнему пути, в этот завал въехал встречный грузовой. Парни побежали в машинное, но этот коридор вскрыло, как консервную банку и они погибли, оба. А, судя по фотографиям, что я видел, остались бы в кабине, вместе прижавшись к правой стенке, остались бы живы. Тут просто не угадаешь, где безопаснее.[/QUOTE]
Ужас. Я думаю, что они просто автоматически на подсознательном уровне побежали в машинное, увидев этот завал. Но что касается занятых переездов, то характер столкновения можно более ли менее предвидеть.

[QUOTE=Colonel_Abel;313844]До сих пор помню случай столкновения трех грузовых поездов. Один стоял, второй ему в хвост въехал, нарушили габарит по соседнему пути, в этот завал въехал встречный грузовой. [/QUOTE]
Полковник, вы про крушение на ВСИБе (или ДВОСТ) лет 7-8 назад?

[QUOTE=Im-Ho-Tep;313865]Полковник, вы про крушение на ВСИБе (или ДВОСТ) лет 7-8 назад?[/QUOTE]

Дорогу не помню уже, а вот по времени совпадает. Тот машинист, что въехал в хвост, истощил тормоза в своем поезде на спуске и соответственно не смог остановиться. Скорее всего на Восточно-Сибирской.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Denis;313852]
Ужас. Я думаю, что они просто автоматически на подсознательном уровне побежали в машинное, увидев этот завал. Но что касается занятых переездов, то характер столкновения можно более ли менее предвидеть.[/QUOTE]

Подсознание подсознанием. Но основной негабарит был как раз слева по ходу, где и находился тот коридор, в который ребята ломанулись. А правая часть кабины практически не пострадала. Возможно они хотели до конца секции добежать, но не успели просто. Со стороны рассуждать то легко, а парней не вернешь.