[QUOTE=HuKuT;311685]Ну а как же ЭП1, ЭП1М, ЭП1П, ЭП2К, ЭП10, ЭТ2М, ЭД2Т ЭД4М, ЭР ки все? =)[/QUOTE]

Ну ладно ладно ;) тогда скажем так: "встречающиеся в индексах" типа ТЭМ18Г

[QUOTE=Garikk;311667]интересная закономерность, если в названии техники встречаются буквы "Э","И","Г" (за исключением разве что тепловозов ТГМ)...то это гарантированно провальный проект

Это и газотурбовозы...и ТГ102...и метропоезд И, электропоезд ЭД2Э...и куча газовых тепловозов-переделок...[/QUOTE]

А вот не надо на ТГ102 наезжать. Отличная была машина. Но если в гидропередачу, вместо нормального масла, лить чуть ли не веретенку, на машину с одним неработающим дизелем, из четырех, цеплять на крюк вес, как будто у нее шесть дизелей, то провалить можно любой проект. :cool:

[QUOTE=Colonel_Abel;311687]........ Но если в гидропередачу, вместо нормального масла, лить чуть ли не веретенку, ............[/QUOTE]

а вот "если" тут быть не должно. Есть факт эксплуатации как есть, на других серийных тепловозах почемуто таких жутких историй не было, почему ТГ стал таким особенным?

"Если" можно много где на вставлять...если бы в сокол ввалила бабла, он наверное бы поехал. Если ЭР200 чинить каждый день, то и спасан был бы не нужен.
Если жигули не сравнивать с иномарками (и даже с волгой) то это отличный комфортный, современный автомобиль (Easy to drive как в инструкции написано)

как говорится....если бы у бабушки был.. ... ...она была бы дедушкой :2:

Наверное имелось в виду дополнительная буква в индексе, например 2тэ10г ведь тоже не пошёл...

Еще был 2ТЭ116Г-0001. Трехсекционный, на газе. До последнего разграбленный и обшарпаный стоял в Щербинке.

[QUOTE=Xenomorph;311721]Еще был 2ТЭ116Г-0001. Трехсекционный, на газе. До последнего разграбленный и обшарпаный стоял в Щербинке.[/QUOTE]

Да он и сейчас стоит. Одна секция.

Вообще индекс "Г" ставился на машинах, на которых, как правило, устанавливалось газовое оборудование. Ну, а с газом, как известно, у нас в стране дружат либо кухарки, либо Олигархи..

Хотя, вроде Г1 катается по ВНИИЖТ испытания какие-то там даже проходит..

Да с машинами с литерами "Г" понятно - с газом никто валандаться не собирается. Так, ради экспромта сделали пару гибридов, а создавать ради них целую инфраструктуру обслуживания и эксплуатации, да тем более после развала СССР - это никому не надо. Приоритеты не те. А вот с электропоездами "Э" и "И", действительно, - ситуация. Хотя, не исключено, что Э-машины будут-таки вводиться в эксплуатацию по мере выработки своего ресурса ныне существующих машин ЭМ, ЭД, ЭР и прочих. То есть лет, эдак, через 20 :8:

На ЭТ2ЭМ стоит оборудование Рижское.

Тогда всё понятно с прекращением производства - РЭЗ рухнул. И если что-то накроется - только капиталить под старый привод...

а всё-таки, за счет чего эти 16%? Там регулятор возбуждения электронный или что?

Там двигатели на 1500 В, ну и, соответственно, перегруппировка как в режиме тяги, так и в рекуперации. Отсюда и экономия :)

[QUOTE=Garikk;311701]а вот "если" тут быть не должно. Есть факт эксплуатации как есть, на других серийных тепловозах почемуто таких жутких историй не было, почему ТГ стал таким особенным?

"Если" можно много где на вставлять...если бы в сокол ввалила бабла, он наверное бы поехал. Если ЭР200 чинить каждый день, то и спасан был бы не нужен.
Если жигули не сравнивать с иномарками (и даже с волгой) то это отличный комфортный, современный автомобиль (Easy to drive как в инструкции написано)

как говорится....если бы у бабушки был.. ... ...она была бы дедушкой :2:[/QUOTE]

Если не читал, то советую прочитать статью "Тяпнем с Горя 102 раза".

[url]http://railroad.100megsfree5.com/L6/Disel-TG102.html[/url]

Хочу спросить: можно ли к 5-вагонной рефсекции прицепить ещё 1-2 вагона, чтоб ещё запитывлись холодом и они?

По идее , один вагон-генератор "ниасилит" а на практике... на практике (да и на отдыхе) я не разу , не видал 5-6 вагонок

5 вагонов встречал, 6 нет.

[QUOTE=Борька;311855]По идее , один вагон-генератор "ниасилит" а на практике... на практике (да и на отдыхе) я не разу , не видал 5-6 вагонок[/QUOTE]
Один дополнительный вагон, насколько я помню описание 5-вагонных рефсекций из книги "Хладотранспорт" - вполне осилит. Да и посмотрите хотя-бы видео М.Петришина с БАМа ("Кузнецовский перевал" ЕМНИП) - там в поезде несколько рефсекций по схеме 3+2.
Ну а рефроконтейнера так только и возят по этой схеме - экономика-с.