Да, к отверстию стабилизатора всегда что-то подсовывают - тряпки разные...

В целом 395-й кран вполне удачный и надёжный, сломать его так, чтобы он вообще не выполнял свои функции, тяжело. Но есть у него и некоторые недостатки.

130-й кран эти недостатки, возможно, устранит, однако ценой существенного снижения надёжности.

Время покажет...

[QUOTE=Слесарь;200515]В целом 395-й кран вполне удачный и надёжный, сломать его так, чтобы он вообще не выполнял свои функции, тяжело. [/QUOTE]Частенько они отказывают сразу после ремонта из-за окурков в подводящих трубах. :) Ну а в крайнем случае можно из нерабочей кабины переставить! :)

[QUOTE=alexcat;200519]В крайнем случае можно из нерабочей кабины переставить! :)[/QUOTE]

:rofl: :rofl: :rofl:
Представляю картину, как в пути машинист и помощник это делают!

[QUOTE=specialist;200520]:rofl: :rofl: :rofl:
Представляю картину, как в пути машинист и помощник это делают![/QUOTE]Ничего сложного в этом нет, доступно любому, владеющему гаечным ключом на уровне пьяного сантехника. :)

Да верно, там весь прибор насквозь четырьмя шпильками пронизан. И даже если что, то сменить среднюю или нижнюю часть не так и трудно, при наличии необходимого инструмента. Вот что значит эти краны, простые в обслуживании. А иногда бывает такое, что на кране рабочей кабины, сифонит прокладка между нижней и средней частью. Так вот в этом случае, можно снять верхнюю и нижнюю часть с другой кабины и поставить хорошую прокладку. Ведь ехать-то нужно.
А вот со 130 краном, уже наверняка ничего не сделаешь, если там что-то накроется в электрике.

И даже проще, стабилизатор на моей памяти два раза сам отваливался, точнее его стакан со всем содержимым(пружиной и металлической прокладкой). Машинист говорит что он уже не считал после подобного десятого случая. А так спичку ставим, после поездки на сдаче вынимаем.
А на всех ЭП10 стоит 395-ый кран или же есть 130-ые?

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;200531]А вот со 130 краном, уже наверняка ничего не сделаешь, если там что-то накроется в электрике.[/QUOTE]Как трудно-то с Вами! :D Если что-то накроется в электрике, есть кран резервного управления.
Вот, почитайте [URL="http://railbook.net/?mod=books&cat=8&getbook=156"]книжку[/URL] про 130 кран.

И что с того что он есть??? Всё равно основной прибор из строя выведен и чёрта с два кустарным методом его вылечишь, вот что я имею ввиду.
На ЭП10 стоят только классические краны. Слава богу 130 туда не запихали.

[QUOTE=alexcat;200525]Ничего сложного в этом нет, доступно любому, владеющему гаечным ключом на уровне пьяного сантехника. :)[/QUOTE]

Ну-ну... Если Вы имеете ввиду переставить верхнюю и среднюю части - да. Да и то, частенько бывают случаи, когда золотник разворачивают на 180 град, хотя там есть замок.

А переставить кран целиком... Можно, конечно, если удачно встанет, да если резинки-асбест-лён под рукой, да ещё ключики 27, 30, 32, 55, 60 есть. А можно и пол-дня трубы ловить, да так и не поймать...

[QUOTE=alexcat;200519]Частенько они отказывают сразу после ремонта из-за окурков в подводящих трубах. :) [/QUOTE]

Это уже к слепеньким и криворуким установщикам!:p

[QUOTE=Слесарь;200551]Это уже к слепеньким и криворуким установщикам!:p[/QUOTE]

или к пьяным сантехникам.

Не знаю как 395 кран, не менял, а вот 334 вроде простенько менять, но при этом полдня мудохались с ним.

Я со слесарями менял как-то в ТЧ-18 на семаке. Причём сначала думали, что кран не исправен, а оказалось, что под выпускной клапан поршня, попала латунная стружка, длнной почти 3 см.:)
Ну так мы с собой взяли 394й. Бошку открутили, а среднюю и нижнюю часть установили.
Впринципе, при наличии нужного инструмента, процесс занимает не более 15 мин. Но учитывая тот факт, что нужно ещё уплотнять эту дурацкую трубу к УР, время уходит гораздо больше. А вот на ЧС2к, там уже трубка УР привинчивается к крану на специальном штуцере, который имеет резиновую манжету, тем самым никаких паклей, краски и других подобных вещей, для уплотнения, не требуется.:)

Говорю ж, раз на раз не приходится. Тем более на одих локомотивах удобнее, чем на других.

За что боролись, на то и напоролись. Третий закон Ньютона в действии. Наезжал на ребят из ТЧ1, теперь сам обосрался. Сегодня, с 45 поездом, на ЭП10 № 004 заказал, по станции Алпатьево, вспомогательный. Неисправность управляющего блока "А2". Сделать ничего нельзя. :cool:

Михаил,насколько выбились из графика?Как быстро пришел вспомогательный?

[QUOTE=RUSHPIL;202698]Михаил,насколько выбились из графика?Как быстро пришел вспомогательный?[/QUOTE]

В Москву прибыли на 1:42 позже. Вспомогательный заказал в 13:03, пришел он в 14:05. Отправились в 14:31.

Дядь Миш, а какие функции выполняет этот блок А2 ?

[QUOTE=Barmaley;202790]Дядь Миш, а какие функции выполняет этот блок А2 ?[/QUOTE]

Это управляющий блок переключателем рода тока.

[QUOTE=Colonel_Abel;202697]За что боролись, на то и напоролись. Третий закон Ньютона в действии. Наезжал на ребят из ТЧ1, теперь сам обосрался. Сегодня, с 45 поездом, на ЭП10 № 004 заказал, по станции Алпатьево, вспомогательный. Неисправность управляющего блока "А2". Сделать ничего нельзя. :cool:[/QUOTE]

бывает что поделать это ж техника ломатся любит ;)

Вот интересно, сейчас Михаил Юрьевич (прошу прощения если неправильно вспомнил отчество) вызвал вспомогательный, и вроде все скажут "да, бывает...", а если бы кто-то из ТЧ-1 так же (извините за профессиональный жаргон) обосрался, что бы сказали?
Очевидно "Нельзя им давать эти машины они их сломают".

[QUOTE=Алексей]Вот интересно, сейчас Михаил Юрьевич (прошу прощения если неправильно вспомнил отчество) вызвал вспомогательный, и вроде все скажут "да, бывает...", а если бы кто-то из ТЧ-1 так же (извините за профессиональный жаргон) обосрался, что бы сказали?
Очевидно "Нельзя им давать эти машины они их сломают".[/QUOTE]
Конечно, так и есть. Вот представте себе такую ситуацию - у Вас личный автомобиь. И вдруг, жена получила права:mad: , и просит у Вас авто куда-то съездить:mad: . Вы, скрепя сердце, даёте ключи:crazy: и . . . конечно, машина ломается:mad: . Неужели Вы скажете - машина сама сломалась? Однозначно - виновна жена!:)

Интересно, сколько в настоящее время ЭП10 на ходу, сколько за ТЧ-6Э и за ТЧ-1Э. Какие машины не работают, и по какой причине.

[COLOR="Gray"]Пора Михаилу делать в подписи краткую табличку: какие локомотивы в работе, где, как и что.[/COLOR]

[QUOTE=Combine;202981][COLOR="Gray"]Пора Михаилу делать в подписи краткую табличку: какие локомотивы в работе, где, как и что.[/COLOR][/QUOTE]
Да уж, с обновлением в реальном времени :D

[QUOTE=Алексей;202858]Вот интересно, сейчас Михаил Юрьевич (прошу прощения если неправильно вспомнил отчество) вызвал вспомогательный, и вроде все скажут "да, бывает...", а если бы кто-то из ТЧ-1 так же (извините за профессиональный жаргон) обосрался, что бы сказали?
Очевидно "Нельзя им давать эти машины они их сломают".[/QUOTE]

если пуля в мою сторону то зря я не кричу потому что прекрасно знаю что техника любит ломаться КОГДА САМА ЗАХОЧЕТ а не тогда когда кому то "выгодно" или нет и тут много зависит от человека как он сумеет соорентироваться в этой ситуации.

так что зря старались.

как говориться и на старуху бывает проруха ;=)+

[COLOR="Orange"]Не плохо бы знаки препинание ставить.[/COLOR]

[QUOTE=MSR]Интересно, сколько в настоящее время ЭП10 на ходу, сколько за ТЧ-6Э и за ТЧ-1Э. Какие машины не работают, и по какой причине.[/QUOTE]
Да впринципе всё без изменений - стоят 011, 002, 007, а вот 001 всё же выпихнули в эксплуатацию с дефектами ТЭДов, правда на короткие плечи. Видимо на удачу - вдруг притрётся.:) А на 004, вот уже несколько месяцев, завелась блуждающая неисправность с переключением рода токов: то всё работает, как часы, то вдруг бац! Всё приехали - "серый" ты где? Вот и в этот раз толком ничего не нашли. Снова всё работает - должен был уйти в обкатку.

[QUOTE]Да уж, с обновлением в реальном времени[/QUOTE]
[URL="http://rasp.yandex.ru/trains"]Я бы пофапал, если бы там все поезда и все локомотивы.[/URL] И прямая трансляция из кабины...

[QUOTE=ПИОНЕР;203039]а вот 001 всё же выпихнули в эксплуатацию с дефектами ТЭДов, правда на короткие плечи. Видимо на удачу - вдруг притрётся.:) [/QUOTE] А что у него с ТЭДами-то? И с какими поездами он сейчас работает? На Рязань или на Вековку?

[QUOTE=Алексей;202858]Вот интересно, сейчас Михаил Юрьевич (прошу прощения если неправильно вспомнил отчество) вызвал вспомогательный, и вроде все скажут "да, бывает...", а если бы кто-то из ТЧ-1 так же (извините за профессиональный жаргон) обосрался, что бы сказали?
Очевидно "Нельзя им давать эти машины они их сломают".[/QUOTE]

Уважаемый, когда падают токоприемники по причине нарушения цепей защиты ВВК и устраняется эта неисправность за шесть минут, из них пять уйдут на вход в ВВК и последующее ее блокирование, а, уж даю минуту,что бы повесить перемычку в обход реле KV30 это одно. Причем уважаемый машинист Олисов не может просто войти в ВВК, тратит на это час времени, ну не получается у него. И другое, когда теряет связь управляющий блок с самим аппаратом, которым он управляет. При этом попытки включить этот аппарат ручками результата не дает, так как управляющий блок не видит контрольного сигнала и продолжает выдавать неисправность, что приводит опять к опусканию токоприемников и отключению ГВ. Комп он дурак железный, не соответствуют контрольные сигналы, значит неисправности и обойти это невозможно.

ЗЫ: кстати уже на двух машинах сперли плафоны освещения УФО. Варварски срезали. 6 лет были на месте, Москва - Адлер машины бегали, машинисты из трех депо ездили, все на месте было, как в ТЧ1 попали, так сразу прихватизировали. :cool:


[QUOTE=ПИОНЕР;203039]Да впринципе всё без изменений - стоят 011, 002, 007, а вот 001 всё же выпихнули в эксплуатацию с дефектами ТЭДов, правда на короткие плечи. Видимо на удачу - вдруг притрётся.:) А на 004, вот уже несколько месяцев, завелась блуждающая неисправность с переключением рода токов: то всё работает, как часы, то вдруг бац! Всё приехали - "серый" ты где? Вот и в этот раз толком ничего не нашли. Снова всё работает - должен был уйти в обкатку.[/QUOTE]

Пропаять надо разъем этого блока по новой и уйдет неисправность. Ведь ясно же, что от тряски контакт теряется. Но ремонт хочет получить очередной брак. :cool:

Да Господь с вами, никого не хотел обидеть или же показать непрофессионализм машинистов, суть вел к тому, что все бригады при должном обучении работать на электровозах ЭП10, не обращая внимания не то, какое депо их эксплуатирует.

[QUOTE=Colonel_Abel;203097]Пропаять надо разъем этого блока по новой и уйдет неисправность. Ведь ясно же, что от тряски контакт теряется. Но ремонт хочет получить очередной брак. :cool:[/QUOTE]

Вот ещё бы узнать, какой разъём пропаять... Ну, который вот-вот накроется. А то можно весь электровоз протягивать и перепаивать...;)

[QUOTE=Colonel_Abel;203097] Комп он дурак железный, не соответствуют контрольные сигналы, значит неисправности и обойти это невозможно.[/QUOTE]
Если точнее - в процедуре обработки данной ошибки не предусмотрен выбор игнора. Что вообще-то разработчики смогли бы сделать.

Чтобы машинисты все также насиловали машины?

[QUOTE]что все бригады при должном обучении работать на электровозах ЭП10, не обращая внимания не то, какое депо их эксплуатирует[/QUOTE] Вопрос только, [B]как[/B] они будут работать. На странице выше тут было сообщение про воровство плафонов. И тут уже дело явно не в обучении.

[QUOTE]Что вообще-то разработчики смогли бы сделать.[/QUOTE] Не думаю, что перевод ПРТ в тяге, или неперевод на станции стыкования был бы очень полезен для электровоза.

[QUOTE=Мартовский Заяц]А что у него с ТЭДами-то? И с какими поездами он сейчас работает? На Рязань или на Вековку?[/QUOTE]
На деповской прокрутке проявилась вибрация на 4 из 6 двигателях. Вот именно на Рязань и Вековку и ходит.
[QUOTE=Слесарь]Вот ещё бы узнать, какой разъём пропаять... Ну, который вот-вот накроется. А то можно весь электровоз протягивать и перепаивать...;) [/QUOTE]
Нет, ну весь-то зачем? Только вокруг неисправного узла. Хотя там на 64 блок такой разъём идёт, что его только одного пропаивать зам... , вобщем трудоёмкость приличная. Однако Михаил Юрьевич с большой долей вероятности прав - контакты в разъёмах при тряске, а ещё от нагревания/остывания любят "пошалить".

Представляю, как дядя Миша свою "последнюю любовь" чехвостил :)

[QUOTE=Combine;203210]
Не думаю, что перевод ПРТ в тяге, или неперевод на станции стыкования был бы очень полезен для электровоза.[/QUOTE]
Если при обработке ошибок предусмотрен вариант игнора, это не значит, что он должен сам срабатывать.

[QUOTE=ПИОНЕР;203219] контакты в разъёмах при тряске, а ещё от нагревания/остывания любят "пошалить".[/QUOTE]
Ну, вообще-то такие вещи учитывали еще в самолетных разъемах...

[QUOTE=Слесарь;203195]Вот ещё бы узнать, какой разъём пропаять... Ну, который вот-вот накроется. А то можно весь электровоз протягивать и перепаивать...;)[/QUOTE]

Там уже точно известно какой блок "шалит". Точнее даже один из блоков, входящих в состав управляющего блока "А2". Это электронщик проговорился, когда меня на вокзале встречали. Но проще ждать когла еще раз накроется, чем профилактику сделать. :cool:

[QUOTE=Oleg Izmerov;203197]Если точнее - в процедуре обработки данной ошибки не предусмотрен выбор игнора. Что вообще-то разработчики смогли бы сделать.[/QUOTE]

Это рискованно. "Тупой" машинист , другого слова не подберешь, просто сожгет машину. "Защита от дурака" нужна.

[QUOTE=Primus;203226]Представляю, как дядя Миша свою "последнюю любовь" чехвостил :)[/QUOTE]

Я ремонт чехвостил, а не машину. В ТУ152 уже была запись о данной неисправности. А пропаять разъем было либо лень, либо, как всегда, все упирается в деньги, кто будет оплачивать , не предусмотренную регламентом, работу. Лучше еще один брак схватим. :cool: