Хорошо еще не лизнул... ;)

Она подумала - человек приобщился... а потом наверно всю ночь честно не спала, придет и открутит еще... потом сама потрогала, вдруг там есть что-то особенное! :D

такой вопрос возник, как проезжают светофоры толкачи или локомотивы сдвоенных поездов? ведь по сути они проследуют светофор под красный.

Если предусмотрен приём толкачей, то на входном устанавливается дополнительная белая головка, зажигающаяся без мигания с погашенным красным. Если приём толкачей не предусмотрен, то по пригласительному.

[QUOTE=Demitroff;402482]такой вопрос возник, как проезжают светофоры толкачи или локомотивы сдвоенных поездов? ведь по сути они проследуют светофор под красный.[/QUOTE]

[QUOTE=TRam_;402489]Если предусмотрен приём толкачей, то на входном устанавливается дополнительная белая головка, зажигающаяся без мигания с погашенным красным. Если приём толкачей не предусмотрен, то по пригласительному.[/QUOTE]

Лично я из этого ответа не понял: речь идёт о приёма поезда с толкачом или толкача, уже отделившегося от состава?

В вопросе речь шла явно о локомотиве не в голове поезда. Думаю (пусть меня поправят!), что приборы безопасности включены лишь на головном локе. Кстати, верно ли то же для СМЕ?

Да, вопрос именно о локомотивах, которые следуют в хвосте, либо в середине состава.

[QUOTE]Думаю (пусть меня поправят!), что приборы безопасности включены лишь на головном локе.[/QUOTE]приборы безопасности включены на всех локомотивах. Но на подталкивающих отключен приём кодирования сигналов (на локомотивном светофоре белый).

[QUOTE]ведь по сути они проследуют светофор под красный.[/QUOTE]ну вообще-то кодирование не пропускается колпарами поезда, который перед толкачом. Оно может влезть только когда вагон поезда перед толкачом съедет за изостык (и не будет замыкать рельсы).

[QUOTE]речь идёт о приёма поезда с толкачом или толкача, уже отделившегося от состава?[/QUOTE]отделившегося, конечно. Например прибытие на станцию начала подталкивания, хотя перегон развёрнут в обратном направлении, в котором следовал поезд.

[QUOTE]Кстати, верно ли то же для СМЕ?[/QUOTE]тоже не верно. Специальный режим, когда проверки бдительности отключены.

4.1.2. На участках автоблокировки, а также на электрифицированных участках, не оборудованных автоблокировкой, устройства АЛСН не включаются: на подталкивающем, втором и последующих локомотивах при многократной тяге, на локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда, и при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами и снегоочистителями впереди локомотива.
4.1.3. На неэлектрифицированных участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН, на подталкивающем, втором и последующих локомотивах при многократной тяге, а также на локомотивах при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами и снегоочистителями впереди локомотива устройства АЛСН должны быть включены в режиме проверки бдительности машиниста установкой переключателя режимов в положение "Без АЛС" при белом огне локомотивного светофора.
Если локомотив оборудован КЛУБом то его переводят в режим двойной тяги.

Помогите найти ответы.
1) Особенности обслуживания приборов СЦБ?
2) Перечислите проверку соответствия тех.документации?
3) Перечислите принцип проверки соответствия тех.документации (эл.принципиальные и монтажные схемы)?
4) Перечислите принцип планирования, учета и контроля выполнения работ по ТО устройств АТ (оперативного плана-графика)?
5) Дайте характеристику измерения напряжения на лампах светофора?
6) Ознакомление с основными измерительными приборами и документацией, применяемой в устройствах автоматики?

Диплом пишем-с?

Экзамен. Вопросы дали, а литературы нет. :(

Ещё в 90-е годы встречал жёлтый мигающий сигнал на входном перед одним жёлтым на маршрутном, хотя сигнализация на станции должна была быть 4 -х значной (прилегающий перегон - 3-х значка, а следующий -4-х).

Про переходы с АБ одной значности на АБ другой значности в РУ-30-хх описано прекрасно.

А Вы можете объяснить, почему последовательнось перехода именно такая или иная?
Это связано с приёмом сигналов светофоров устройствами АЛС?

Имеет-ли значение расположение заглушки зелёного огня, если он на светофоре не используется?

[QUOTE=Старый;404748]А Вы можете объяснить, почему последовательнось перехода именно такая или иная? Это связано с приёмом сигналов светофоров устройствами АЛС?[/QUOTE]

В разных системах АЛС применяются разные варианты кодирования сигналов «один жёлтый и один зелёный огонь». Это связано как с проектом автоблокировки, так и с расчётными длинами блок-участков и тормозных путей. Конкретно про «один жёлтый мигающий огонь» перед «одним жёлтым огнём» - это какой-то местный случай, такое иногда встречается по причине разных недоделок, перепроектирований и незавершённых реконструкций. Я и «один зелёный огонь» перед »двумя жёлтыми огнями» встречал, причём при условии, что кроме этих «двух жёлтых» ничего гореть не умело (предвходной и входной соот-но).

[QUOTE=Старый;404748]...Имеет-ли значение расположение заглушки зелёного огня, если он на светофоре не используется?[/QUOTE]

Практического значения не имеет, но в целях унификации проектных решений применяется. Кроме того, есть ещё фактор восприятия нужных огней «на своих местах». Ну и запрет на расположение одновременно горящих огней подряд никто не отменял.

[QUOTE]Ну и запрет на расположение одновременно горящих огней подряд никто не отменял.[/QUOTE]а на карликовые это распространяется? В частности интересует вопрос о "диагональных" Жм+Б и АЛСО-сигналами (Ж-Б, З-Б) - допустимы или нет? В приложениях к РУ-30-80 вроде бы видел...

Кто подскажет:
входной съезд с неправильного на правильный путь - стрелки 1/18. Входной по неправильному должен быть "2 жёлтых+полоса"?

Ну поезд же по отклонению следует, думаю да.

[SIZE="1"]Просто сейчас нет возможности посмотреть в реале...[/SIZE]

Ну на обычных участках на дополнительном входном светофоре зеленая линза выколота, а где пологие стрелки не знаю.

По ПТЭ скорость приёма с неправильного пути не должна превышать скорость приёма на боковые пути станции. Соот-но, с неправильного пути на пологую стрелку полосы нет. Полоса будет только по отправлению.

Если, конечно, по этому неправильному нет постоянно действующей двусторонней автоблокировки. Если есть - может быть и полноценный входной со всеми сигналами. Но это уже конкретным проектом оговаривается.

Для карликовых диагональное разрешается, В РУ есть на то специальная оговорка. Вроде даже какое-то указание ГТСС было про них, как и когда применять.

А правда, что расположение огней на карликовых светофорах зависит от типа автоблокировки (на электрифицированных или неэлектрифицированных участках): в одном случае красный с белым на одном столбике, на другом Ж-З, а в другом красный с зелёным на одном, а на другом Ж-Б?

ты о карликах 2+2 ?

[QUOTE=Timas;404772] Конкретно про «один жёлтый мигающий огонь» перед «одним жёлтым огнём» - это какой-то местный случай, такое иногда встречается по причине разных недоделок, перепроектирований и незавершённых реконструкций. Я и «один зелёный огонь» перед »двумя жёлтыми огнями» встречал, причём при условии, что кроме этих «двух жёлтых» ничего гореть не умело (предвходной и входной соот-но).[/QUOTE]
На самом деле, много разных ситуаций бывает. Например, когда "какбэ главный путь" вливается в боковой: на одних станциях горит зелёный, на других два жёлтых. И хрен поймёшь, что к чему :confused: .

Товарищи граждане, не утратившие навыки САМОобразования! Учите матчасть, разбирайтесь, чем сквозной пропуск отличается от безостановочного, читайте ОСМЫСЛЕННО РУ по применению светофорной сигнализации, и всё станет понятным!

Момент: АЛС-ЕН/многозначной АЛС, при трёхзначке не может быть, да?

Почему не может? Кодирование рельсовых цепей и работа сигнальных реле светофоров - вещи разные, так что их можно сочетать как угодно. Другое дело что сложно представить высокоскоростное направление с малым пригородным пассажиропотоком (4АБ используют в первую очередь для уменьшения интервала движения электричек).

[QUOTE=TRam_;405870] сложно представить высокоскоростное направление с малым пригородным пассажиропотоком (4АБ используют в первую очередь для уменьшения интервала движения электричек).[/QUOTE]

Не получаеться так, интенсивное пригородное движение только от Питера до М. Вишеры, но четырёхзначка то продолжаеться и более того, есть участки с трёхзначкой, где элекричек явно больше ходит....

[QUOTE=аалексей;405868]Момент: АЛС-ЕН/многозначной АЛС, при трёхзначке не может быть, да?[/QUOTE]

А пойти на СЦБиста и почитать ТМП на АЛС-ЕН одновременно с чтением РУ по светофорной сигнализации?

Товарищи грАждане и грАжданки, 90% ответов на вопросы по сигнализации лежат на СЦБисте!

А всё-таки, 4-х значка на однопутной линии (электрифицированной) может быть?

это звучит как "скоростная междугородняя автострада с односторонним движением"

оно конечно можно сделать, но... Работать на полную мощность она может только при одностороннем движении. Обычная-то автоблокировка на однопутке часто используется по минимуму...

[QUOTE=Старый;406089]А всё-таки, 4-х значка на однопутной линии (электрифицированной) может быть?[/QUOTE]

И может быть, и даже встречается в крупных узлах с интенсивным пригородным движением. По сравнению с трёхзначной АБ даже при наличии всего двух поездов в пакете и высоком коэффициенте пакетности пропускная способность повышается за счёт сокращения i попутного следования.

Мысль о том, что 4-значная АБ является атрибутом только скоростного движения — заблуждение.

[QUOTE=Timas;406155]

Мысль о том, что 4-значная АБ является атрибутом только скоростного движения — заблуждение.[/QUOTE]

Ну, вообще то мысль была, что может ли быть скоростное движение при трёхзначке.....

Насколько я знаю, четырехзначная АБ применяется там где есть развитое пригородное движение, вот и все.

[QUOTE=Алексей 401;406171]Ну, вообще то мысль была, что может ли быть скоростное движение при трёхзначке.....[/QUOTE]

Ну быть такое движение, конечно может. К примеру, в симуляторе RW, есть маршрут Мюнхен - Аугсбург (это реально существующий маршрут), где в принципе применяется трехзначка. Только при управлении, такое положение вещей, сильно напрягает. Постоянно нужно быть в напряжении, иначе можно "прозевать" сигнал, учитывая что расстояние между сигналами, всего лишь 1 км. Поэтому немцы стали внедрять систему LZB, это что-то похоже на нашу АЛС-ЕН, устроена конечно по другому и дальность больше, но в целом принцип действия, в чём-то похож.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 13 минут[/color][/size]
Тут надо исходить из того, что хватит ли той информации, при трехзначке, чтобы машинисту принять решение по ведению высокоскоростного поезда, т.е. сможет ли он остановить поезд на том оставшеися расстоянии, и не допустить проезда запрещающего сигнала.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 16 минут[/color][/size]
А внедрить конечно высокоскоростное движение с трехзначкой можно. Только вот представь, что ты летишь где-то под 280 км/ч, пролетаешь "зелёный" и у тебя на локомотивном вдруг "жёлтый", который тоже появится не мгновенно, а с задержкой, пока твой мозг переварит это событие, пока ручку КМ ты дернешь в тормозное и пока ТК прижмутся пройдёт время, а "жёлтый" уже перед носом, а скорость ого-го, а впереди уже виден "красный", а за ним хвост грузового и цистерна с пропаном. Ты в ужасе дергаешь ручку катапульты, срабатывают пиропатроны под сиденьем - а крыша неоткидывается:D (...что-то в лирику бросило).

[QUOTE=АлексМ;406177]Насколько я знаю, четырехзначная АБ применяется там где есть развитое пригородное движение, вот и все.[/QUOTE]Простите, но на гл. ходу четырёхзначка везде, а развитое пригородное движение нет.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=E.depo;406208]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 13 минут[/color][/size]
Тут надо исходить из того, что хватит ли той информации, при трехзначке, чтобы машинисту принять решение по ведению высокоскоростного поезда, т.е. сможет ли он остановить поезд на том оставшеися расстоянии, и не допустить проезда запрещающего сигнала.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 16 минут[/color][/size]
А внедрить конечно высокоскоростное движение с трехзначкой можно. Только вот представь, что ты летишь где-то под 280 км/ч, пролетаешь "зелёный" и у тебя на локомотивном вдруг "жёлтый", который тоже появится не мгновенно, а с задержкой, пока твой мозг переварит это событие, пока ручку КМ ты дернешь в тормозное и пока ТК прижмутся пройдёт время, а "жёлтый" уже перед носом, а скорость ого-го, а впереди уже виден "красный", а за ним хвост грузового и цистерна с пропаном. [/QUOTE]

При пуске в 70-е ЭР200 ездил по трёхзначке, но он отправлялся на свободный перегон, а то и на 2, насколько я понимаю, многозначная АЛС появилась позднее...

Алексей 401, может и так, нам так на парах говорили. :)

[QUOTE=Алексей 401;406213]
При пуске в 70-е ЭР200 ездил по трёхзначке, но он отправлялся на свободный перегон, а то и на 2, насколько я понимаю, многозначная АЛС появилась позднее...[/QUOTE]

Ну поначалу, наверно думали, что трехзначки будет достаточно. И у немцев, системы LZB, тоже не было - она появилась чуть позже. Это и в симуляторе тоже ощущается. Там, к примеру, на маршруте Кольн - Дюссельдорф (в дефолте) системы LZB нету и когда летишь, то если чуть "зевнул", то можно уже считать, что "красный" просадил и обеспечен пропаном на всю жизнь:)(образно говоря). А вот когда едешь по LZB и тебе даётся инфа по участку на 10 км вперед, то тут и расслабиться можно и кофе хлебнуть и девушку пощупать, тем более эта система взаимодействует с автоведением и сама снижает скорость, когда нужно. Роль машиниста сводится к роли оператора и без напрягов.
Просто стало ясно, что трехзначка не отвечает тем требованиям при высоких скоростях и соответственно у нас появилась АЛС-ЕН, а у немцев LZB.

Поначалу ЭР200 мало где развивал большую скорость.... Да и стрелки с подвижной крестовиной появились, если я не ошибаюсь, в 80-е...