От аккумулятора можно запитать только схему приёмника радиосигналов и защёлку. А механизм открывания клапана привести в действие от заводной пружины (как у механических часов, зонтиков, пистолетов или старых кинокамер). Заводится пружина рукояткой, для расхитителей она не представляет интереса.

Крадут даже тормозное оборудование...
 

[QUOTE=Colonel_Abel;280499]Нет, мы в России живем, с жд тащат все. :cool:[/QUOTE]
Это точно! Главное - стырить что-нть, а для чего, чёрт его знает, пригодится (и будет лет 50 валяться в гараже).

[QUOTE=Seraphymm;280509]От аккумулятора можно запитать только схему приёмника радиосигналов и защёлку. А механизм открывания клапана привести в действие от заводной пружины (как у механических часов, зонтиков, пистолетов или старых кинокамер). Заводится пружина рукояткой, для расхитителей она не представляет интереса.[/QUOTE]
И что? Аккумуляторы все равно остаются и являются критическим элементом.
Тут нужно думать о генераторе, привод от КП или турбины, раскручиваемой воздухом из ТМ :)

[quote]"Тут нужно думать о генераторе, привод от КП или турбины, раскручиваемой воздухом из ТМ."[/quote]
Если схема питается только от генератора - пневмомашина будет разряжать ТМ. Такой пневмо+ генератор может использоваться лишь кратковременно для подзарядки всё тех же аккумуляторов при снижении напряжения на схеме. Но это уже - архисложно. А на ж. д. нужно то, что попроще... Что-нибудь от батареек, которые в крайнем случае можно купить в ларьке. Плюс мускульная сила [i]пацанов.[/i]

"Батарейку" к СУТП в ларьке не купишь. Снята эта "батарейка с производства. Старые аккумуляторы, емкость уменьшилась у них. Так и ездим. Сбой в СУТП - прежде всего меняем батарейку, обычно помогает.
Ну и для всех интересующихся, кое-что по СУТП.
[url]http://narod.ru/disk/22824626001/%D0%A1%D0%A3%D0%A2%D0%9F%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%B2.rar.html[/url]

[QUOTE]Если схема питается только от генератора - пневмомашина будет разряжать ТМ. Такой пневмо+ генератор может использоваться лишь кратковременно для подзарядки всё тех же аккумуляторов при снижении напряжения на схем[/QUOTE]ну опять же, всё зависит от потребления приёмо-переатчика.

Пневмодвижитель, вероятно, можно даже взять даже тот, который применяется в стаматологических бормашинках. Хотя, не спорю, один минус есть: при разряжении или разряженном состоянии ТМ давление для питание такого генератора будет мало.

Мне кажется, технически проще организовать обслуживание батарей. Но вот бюрократически...

А кто у кого содрал конструкцию компрессоров, мы у чехов или наоборот? Имеется ввиду что уж больно похожи КТ-6 и К-2.

[quote]"Пневмодвижитель, вероятно, можно даже взять даже тот, который применяется в стаматологических бормашинках."[/quote]
Какую мощность может выдать подсоединённый к валу такой бормашинки генератор?
[quote]"При разряженном состоянии ТМ давление для питания такого генератора будет мало."[/quote]
Важно чтобы устройство находилось в состоянии готовности перед торможением.
[quote]"Всё зависит от потребления приёмо- передатчика."[/quote]
...и в критический момент работал [i]приёмник[/i] радиосигнала (который потребляет меньше). Передатчик в этот момент не так нужен.
[quote]"Снята эта батарейка с производства."[/quote]
На форуме есть целая тема о том, как батарею, предназначенную для одного устройства, применить для питания другого устройства.
[quote]"Мне кажется, технически проще организовать обслуживание батарей..."[/quote]
Или сделать их взаимно заменяемыми с бытовыми источниками ЭДС. Ноутбук - устройство посложнее (там и радиомодуль есть), а работает автономно неск. часов. Время - достаточное для проследования уч-ка с затяжными спусками.

не забывайте еще что при отрицательных температурах почти все современные бытовые аккумуляторы катастрофически теряют эффективность.

аккумулятор ноута это конечно эффективное устройство, но при -25 он дольше 15 минут врятли протянет

Пусть вместо батареи ионистор ставят тогда.

[QUOTE]Важно чтобы устройство находилось в состоянии готовности перед торможением.[/QUOTE]перед очередной ступенью торможения. А ступени, как известно, допускаются до 3.5 атм (с учётом утечек в хвосте будет 2-2.5 атм)

[QUOTE]Какую мощность может выдать подсоединённый к валу такой бормашинки генератор?[/QUOTE]ну давайте посчитаем...

Типовая Р/С на 3 км: [url]http://cadzone.ru/content/view/579/25/[/url] . Напряжение питания - 6 В, ток при передаче 90 мА (при приёме - 7 мА), значит максимальная потребляемая мощность 0.54 Вт, если КПД электрогенератора 80%, а КПД пневмодвигателя - 15%, то потребляемая мощность воздуха 4.5 Вт .
По моим расчётам объёмный расход воздуха

(V0/t)= Pдвиг /(p0* ln(p0/p конечн.) )

Если p0 = 300 000 Па (2 атм манометра), p конечн. = 100 000 Па (атмосферное), то

(V0/t)= 4.5 /(300 000* ln(300 000/100 000) ) = 1,4e-5 (м3/c) = 50 литров/час

Не думаю, что это много, особенно если брать одно устройство на один состав (хотя в СТУПе их два - для дублирования, т.е. 100 л/час). Другое дело, что открывать/закрывать клапан с такими мощностями не получится. Ну и в момент торможения, когда основной клапан открыт, давление в этом крае ТМ падает даже сильнее, чем до 2 атмосфер. Если же производится экстренное, то в ТМ вовсе 0 будет, подзарядиться для закрытия клапана будет неоткуда.

Кстати, о бор-машинках...

[QUOTE]Бормашина портативная стоматологическая ПБ-1

Легкая переносная стоматологическая бормашина.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
напряжение питания 220 В, 50 Гц;
[I]мощность на рабочем инструменте до 25 Вт;[/I]
пределы регулирования скорости вращения 4000-40000 об/мин;
плавная регулировка частоты вращения;[/QUOTE]

так что хватит бор-машинки на подзарядку радионстанции, с 5-кратным запасом :)

Два клапана там разве не для выполнения разрядки через разные калиброванные отверстия?

Если сделать закрывающие клапаны, то при ЭТ этот блок сработает как ускоритель экстренного торможения. Ну и на крайний случай можно маленькую постоянно подзаряжаемую батарейку или конденсатор всунуть.

А можно присоединить небольшую турбину (как на ветряных электростанциях),и вывести в подвагонное или еще куда, чтобы подзаряжать аккумулятор.