[QUOTE=Shney;294290]В каждой компании можно работу построить так, как угодно начальнику, было бы желание. В РЖД, как и в целом по стране желания нет.[/QUOTE]"Построение социализма в отдельно взятой стране..." - знаем, проходили. Учите историю, мой друг. А уж в РЖД, компании, полностью подконтрольной правительству... :confused:

Мне что-то Борис Немцов вспомнился. Когда был во власти, его типа все устраивало, тут бац.. в кормушку больше не пускают, сразу внезапно стал 'о народе думать', оппозиционером стал. Цирк :D

Еще раз. Достаточно быть одному начальнику, работающему ради отката и работа в конторе сведется к нулю, в любой, будь то ржд или нет.

[QUOTE=alexcat;294292]"Построение социализма в отдельно взятой стране..." - знаем, проходили. Учите историю, мой друг. А уж в РЖД, компании, полностью подконтрольной правительству... :confused:[/QUOTE]

РЖД это вроде как бизнес, только странный такой. Как я уже написал, проблема в желании, точнее в его отсутствии. Ну тема в целом конечно бесконечна в обсуждении
[QUOTE=Digger;294293]
Еще раз. Достаточно быть одному начальнику, работающему ради отката и работа в конторе сведется к нулю, в любой, будь то ржд или нет.[/QUOTE]

Во во

[QUOTE=Shney;294294]РЖД это вроде как бизнес, только странный такой.[/QUOTE]Почему же бизнес? Какой бизнес выживет подобных условиях?

Такой как РЖД, тоесть датируемый государством во всём. :D

Нет, не дотируемый, а ограничиваемый во всем, как монополист.

Ага, компенсации за пригороды, кредиты на новые составы, сапсаны там всякие... Якуша чтоль платит за всё сам?

Давайте по порядку разберемся (хотя уже все разжевано было до состояния манной каши).
Тарифы на пригород утверждают субъекты федерации (кстати, в ряде случаев они же являются акционерами ППК, т.е. компенсируют самих себя), соответственно, если утвержденные тарифы убыточны - компенсация справедлива. Про кредиты на новые составы - не совсем понял. Видимо, имелось ввиду следующее: РЖД использует часть тарифа на грузоперевозки для закупки нового ПС, причем строго определенную часть, причем определенную правительством РФ. В кризисные годы РЖД не позволили увеличить тарифы (в отличии от других монополистов типа Газпрома, Роснефти, ), соответственно программа закупки нового ПС рухнула, поэтому правительство РФ что-то там подкинуло, чтобы заводы не сдохли. Ну, а Сапсан - дело особое. Якуше он нужен был, как телеге пятое колесо. Договор фактически был подписан Путиным и Шредером (дружбаны), да еще при Фадееве, который хотел было продолжить работы над Соколом, но на него шикнули, и он договор по Сапсану подписал. В итоге имеем то, что имеем. О каком бизнесе здесь может идти речь?

Всё верно, но...
[QUOTE=alexcat;294302]
О каком бизнесе здесь может идти речь?[/QUOTE]
Об очень простом. РЖД это ОАО, причем такое ОАО, которое направлено на извлечение максимальной прибыли, при минимальных издержках(да как и любое ОАО,ООО, и прочие буквы), как на словах так и на деле. Это как минимум признаки любого бизнеса. Кому он принадлежит, дело конечно тоже безусловно важное. Вот когда было МПС, было всё ясно, гос учреждение, гос деньги, и работа тоже как у всех гос, а сейчас непойми что, мутант какой то.

Вам известна разница между ОАО со 100% госкапиталом и просто госпредприятием (ГУП)?

[QUOTE=alexcat;294305]Вам известна разница между ОАО со 100% госкапиталом и просто госпредприятием (ГУП)?[/QUOTE]

Ну отличие ОАО от ГУП как минимум в праве собственности на имущество. Которого у ГУП быть не может, всмысле права/

[COLOR="Silver"]Пойду я спать, а то от темы мы и так уже ушли чёрти куда. С утра по шапке надают[/COLOR]

Точно. Т.е. ОАО РЖД - госкомпания с [B]формальным[/B] правом распоряжаться своим имуществом. Какой тут может быть [B]реальный[/B] бизнес?

[COLOR="Orange"]Название темы: "[B]Электропоезда ЭД4М и не только[/B]". Поэтому прошу вернуться к обсуждению ЭД4М. Иначе тему закрою, а причастные направятся на санаторное лечение.
На личности тоже не надо переходить, особенно это касается пользователей [B]alexcat[/B] и [B]Oleg Izmerov[/B].[/COLOR]

На днях ехал с Выборга домой в Гаврилово, отправление с Выборга в 19.30 ЭД-шка красномордая (номер не запомнил), со всеми остановками. Подъезжаем к Гаврилово, останавливаемся, двери открываются. В тамбуре человек 10, плюс в вагоне у дверей в тамбур еще человек 10. Двери открылись, 5 человек успели выйти, и тут двери закрываются... Ну мне до Лейпясуо, резона ехать не было, поэтому дернул стоп-кран в тамбуре. Двери открылись... Вопрос - почему такое получилось? Помогала должен по идее должен контролировать посадку пассажиров и когда все вышли и зашли, давать команду машинисту на закрытие дверей. Тем более он находился в задней кабине, и после срыва стоп-крана вылез на платформу, посмотрел что куча народа, которые чуть не уехали дальше, в том числе и я, двигаются в его сторону, быстренько ретировался в свою заднюю кабину... Это что, косяк лок. бригады, и в данном случае помогалы? Кстати, время между открытием дверей и их закрытием было секунд 20...

[QUOTE=Сергей79;294319]Помогала должен по идее должен контролировать посадку пассажиров и когда все вышли и зашли, давать команду машинисту на закрытие дверей.[/QUOTE]

На эдэшках двери помогала закрывает из служебного тамбура, разве не? Так что по моему чисто его косяк.