[QUOTE=Im-Ho-Tep;308402][I][поскипано мной][/I]
Кажется, Вы не поняли моего (риторического) вопроса, который, в контексте работы СМЕ у американцев, звучал как "можно-ли объеденить по СМЕ 2ЭС4К и 2ЭС10?". ;)[/QUOTE]



Нет, эти машины объединить нельзя

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 8 минут[/color][/size]
[QUOTE=Pahann4;308403]Не совсем так. УЛРЗ модернизирует(заменяет 10д100 на д49) и переделывает секцию 2тэ10 и делает из неё среднию делая в ней тамбур вместо кабины тем самым обеспечивает проход по всему тепловозу. Обзывают их 3ТЭ10МКО [url]http://parovoz.com/newgallery/index.php?CATEG=&REGION=&TAKENON=&AUTHOR=&DESCR=3%D0%A2%D0%AD10%D0%9C%D0%9A%D0%9E&MONTH=&SHOW_ALL=1&HOWMANY=160&LNG=RU&NO_ICONS=0[/url][/QUOTE]

3ТЭ10МКО сейчас никого не удивишь. Они есть повсюду на многих дорогах сети, и в принципе, это старый добрый 3ТЭ10М. Со средней секцией, которая уже не сможет как самостоятельный локомотив, участвовать в движении. Ехать дверью вперед, как то неинтересно. Речь шла про 2ТЭ10М, и 2ТЭ116, к которым присоединяют такую же секцию, от такой же двухсекционной машины, и вперед, повезли, тяжелый поезд. Когда, эта трешка ненужна, половинки отцепляют, соединяют с родными секциями, и опять у нас получилось, из 2 трешек, 3 двушки. И так можно комбинировать, соединять и разъединять в зависимости от веса поезда, ну как обычные электровозы ВЛ80С, или ВЛ11. Минус, мы имеем непроходной тепловоз, и второго пом.маш. на присоединенной секции.

[QUOTE]а у маневровых - 8. И что, помогло это как-то унифицировать СМЕ??[/QUOTE]лично я ни разу не видел, что на наших дорогах требовалось бы объединять более 2х маневровых по СМЕ.

А по поводу распределённой тяги... У нас, когда направление становится грузонапряжённым, его электрифицируют. Потому никакой необходимости делать СМЕ для магистральных тепловозов у нас также нет.

[QUOTE=TRam_;308426] У нас, когда направление становится грузонапряжённым, его электрифицируют.[/QUOTE]

а что его электрифиируют в течении одного дня? в переходный момент то надо чемто поезда таскать....а это я думаю года 2-3 занимает

[QUOTE]Но может, для начала, начать делать так, чтобы не нужно было подклинивать и подтягивать в пути. У них многие узлы вообще опломбированы и для "authorized personel only".[/QUOTE]На наших новых машинах тоже пломбы начиняют всё шире применять) Вопрос, а сильно ли нужно объединять именно разные серии? Хотя в принципе появление МСУ упрощает это дело. Но главный вопрос объединения - возможность менять число секций (хотя для Ермака например он решается закупкой разных версий от 1 до 3 секций, что теоретически должно избавлять от необходимости формирования систем в депо, несуществующий "3ЭС6", похоже, предполагается заменять 2ЭС10 и т. п.). Да и тройники-электровозы, где они есть, вроде сильно часто не перецепляют обратно в двойные, так что этот подход выглядит логично.
[QUOTE]Потому никакой необходимости делать СМЕ для магистральных тепловозов у нас также нет.[/QUOTE]Итак, ещё раз. Примеры 3ТЭ10С и 4ТЭ10С известны. То есть локомотивы (включая тепловозы) с большим числом секций в принципе требовались в некоторых условиях.
Но они задуманы нерасцепляемыми - СМЕ между разными машинами здесь не нужна, она нужна для достаточно регулярного соединения их между собой, вплоть до подбора числа секций под каждый поезд в зависимости от его веса.
[QUOTE]Угу, особенно на те, что находятся где-нибудь в середине состава в километре от головы.[/QUOTE]Классическая американская СМЕ насколько я знаю не позволяла ими управлять, а с радиоуправлением в поезде они до недавнего времени мучались.

[QUOTE=Denis;308266]А ЗАЧЕМ?[/QUOTE]

Вчера спросил у пм: лучше видно посадку, высадку.

Посадку чего? Конца платформы :57: ?

[QUOTE=E69;308489]Классическая американская СМЕ насколько я знаю не позволяла ими управлять, а с радиоуправлением в поезде они до недавнего времени мучались.[/QUOTE]
Мучались не столько технически, сколько организационно - система Locotrol (если речь идет про нее) на первых порах была громоздкая и требовала для размещения отдельного вагона для каждой группы локомотивов: соответственно требовалась обгонка этого вагона при смене в группе ведущего локомотива.
Сейчас (собственно, уже лет 15 как) с развитием электроники и миниатюризацией компонентов блоки управления вполне себе располагаются на локомотивах.
Могу ошибаться, но основные технические проблемы у них были связаны с прохождением сигнала в тоннелях, галлереях и т.п. местах.

[QUOTE=Denis;308738]Посадку чего? Конца платформы :57: ?[/QUOTE]

Пассажиров в вагоны.

В СМЕТ изначально была заложена возможность управления локомотивами разных серий.

почему сейчас в скорые перестали цеплять свои багажные вагоны? Когда раньше на 018 "Кама", 032 "Вятка" и др. были, если учесть их небольшие расстояния. Нуждаемость стала минимальной, и ставят пассажирский!?

что именно нужно написать в заявлении на должность проводницы?

[B]Обязуюсь и клятвенно обещаю[/B] выкупать за свои личные деньги непроданную "чайную продукцию", сдавать сборы за себя и за того парня, не брать зайцев, не торговать пивом, мыть вагон пять раз в день, не брать с пассажиров деньги за сломанные подстаканники и т.д. :D 100% вариант!

Если без шуток, то заявление же в депо пишете, а там подскажут. В любом случае, "рыба" заявления стандартная: "Прошу Вас принять меня на должность проводника пассажирских вагонов... " и т.д. Ну не считая "шапки" конечно, там индивидуально.

Я помню где-то читал, что на в составе одного пригородного на ОКТ ЖД ходит сразу 4 тепловоза, помоему это ТЭМ2образные и М62образные. Кто-нибудь знает, что это за поезд и какие тепловозы там идут?

Не подскажет-ли кто разницу ? :7:
Рельсовая плеть - Длинномерный рельс
Рельсошпальная решетка - звено пути

если 2 рельсовые плети прикрутить к шпалам, получится рельсошпальная решётка бесстыкового пути :) .