Я отработал с 31/1, в 23:19 приехал на конечную, в 12:00 АМ, чётко по клубу, выпили чайку холодного в кабинке, посидели, до 4 утра музон слушал с телефончега, кабинку помыл, покурил жёстко, в 5:52 закончил и в 7 утра уже в метро ехал. А мне понравилось, зато первое 1 января без головной боли:):):):):). Мне офигенно понравилось, супер:))))

Всем привет! Меня долго мучал вопрос: Что означает таблички "НТ", и "КТ" и номера под ними "29" и "55". Я знаю, что "НТ" это Начало Торможения, и "КТ" Конец Торможения. Но что нужно делать во время поездки если видиш эти таблицы, какими тормозами нужно тормозить. Я сам не железнодорожник, а любитель МСТС, так что извините, если этот вопрос покажется вам простым. Буду благодарен за ответ!))))

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=ТЧ-13 Черновцы;308095]Всем привет! Меня долго мучал вопрос: Что означает таблички "НТ", и "КТ" и номера под ними "29" и "55". Я знаю, что "НТ" это Начало Торможения, и "КТ" Конец Торможения. Но что нужно делать во время поездки если видиш эти таблицы, какими тормозами нужно тормозить. Я сам не железнодорожник, а любитель МСТС, так что извините, если этот вопрос покажется вам простым. Буду благодарен за ответ!))))[/QUOTE]

Минимальные, для нормальных условий эксплуатации тормозов, значения тормозного нажатия на ось, для грузовых и пассажирских поездов соответственно. Устанавливается в местах опробования пневматических тормозов состава.

Это места пробы тормозов. Для пассажирского поезда, после прицепки локомотива их обычно 2 - первое для пробы пневматических тормозов, второе для электропневматических. Торможение выполняется минимальной ступенью со скорости
а) для грузовых 50, для пассов - 60 у НТ, и поезд должен уменьшить скорость на 10 км/ч до проезда таблички КТ (соответственно если успел затормозить у КТ 55 - значит среднее нажатие тормозов у поезда - 55 тонн/ось , а если у КТ 29 - 29 тонн/ось)
б) то же самое, но со скорости 30 км/ч и до полной остановки.

[QUOTE] в местах опробования пневматических тормозов состава[/QUOTE]и электропневматических тоже, насколько я знаю

Господа TRam_ и Xenomorph, в принципе, вы всё верно указали, за исключением некоторых мелочей.
55 и 28 (sic! а не 29) тс - нажатие не на ось, а нажатие, приходящееся на 100 тс веса состава. Или, если угодно, тормозной коэффициент, выраженный в процентах. При этом цифры - наименьшее допускаемое его значение для категорий поездов, обращающихся на участке - если вылетел за знаки, то предстоит контрольная проба тормозов на станции.
Места пробы ЭПТ этими знаками не обозначаются в силу ИСИ, в котором указано, что знаки "НТ" и "КТ цифирь" устанавливаются в местах опробования АВТОтормозов, к коим ЭПТ не относится.


Насчёт расстановки - у нас их ставят представители ТЧ, так что на участке этих знаков может быть несколько (от разных депо) и реагировать верчением крана на каждый из них нет необходимости - в каждом депо имеется приказ с указанием мест "своей" пробы тормозов, по ним и ездим, а на знаки кладём.

[QUOTE=TRam_;308101]б) то же самое, но со скорости 30 км/ч и до полной остановки.[/QUOTE]

?! поясните, пожалуйста. Я не понял... :)

Есле скорость при пробе АТ снизится на 10 км/час до знака 33 для грузового гружоного или до знака 55 на 4-6 км/час для порожнего то разрешается движение с установленой скоростью. Есле скорость снизится на 10 км/час до знака 28 разрещается движение со скоростью не более 70 км/час. Есле скорость не снизится на 10 км/час до знака 28 то остановка и выявление причины не удовлетворительной работы тормозов. Скорости при пробе тормозов устанавливаются Н для каждого перегона с учетом месных условий. У нас почти везде 60 км/час для грузовых.

[QUOTE]Торможение выполняется минимальной ступенью со скорости [/QUOTE]
Раз уж подняли тему, нубский вопрос и от меня) а "минимальная ступень" это сколько? Величины ступеней вообще фиксированы?

Ступени согласно 277:
10.1.2. Проверку действия автотормозов в пути следования производить снижением давления в уравнительном резервуаре грузового груженого поезда и одиночно следующего локомотива на 0,7-0,8 кгс/кв. см, в грузовых порожних, грузо-пассажирских и пассажирских поездах на величину 0,5-0,6 кгс/кв. см, установленную для опробования тормозов.
18.4.1. В зимний период,... торможение при проверке действия автотормозов производить снижением давления в уравнительном резервуаре в грузовых груженых поездах на 0,8-0,9 кгс/кв.см в порожних - на 0,6-0,7 кгс/кв.см В пассажирских поездах и моторвагонных поездах при проверке действия автотормозов в пути следования снижать давление в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/кв.см

Добавлю...

"Инструкционная" ступень при пробе ЭПТ - давление в ТЦ 1,0-1,5 атм летом и 1,5-2,0 атм зимой.

Так как краны 394/'5 имеют неавтоматические перекрыши, то первая ступень достигается выдержкой ручки крана в V (для пневматики) или VЭ (для ЭПТ) положении некоторое время (смотрим на манометр УР или ТЦ) с возвратом её в положение IV.

Добавлю к добавлению...

При проверке ЭПТ в пути следования на композиционных колодках или дисковых тормозах летом 1,5-2,0 кгс/см2, зимой 2,0-2,5 кгс/см2.

Проверка и проба тормозов выполняются [B]служебной[/B] ступенью торможения, а не минимальной.

Вопрос на засыпку: напаркуя [B][U]в хвосте [/U][/B] электрички (той, что справа) горит прожектор :44: ??? Новый вид сигнализации :2: ?

[YOUTUBE="Прожектор в хвосте"]P7I_zaU6stc[/YOUTUBE]

Да просто ребята выключить забыли. :42:

У нас когда на электричках были проводники на остановках тоже включали прожектор.

А ЗАЧЕМ?

Забыли просто, такое не редкость...
Кстати, 7148 ходила на тот момент после ТР-3 в ТЧ-15 ОКТ СПБ-Балтийский.;)