Кстати, у "Ласточки" обозначение "не правильное". ЭС1, ЭС2Г, ЭС2ГП - буква С обозначает "Сименс".

Я бы вообще не уходил от старого варианта написания серии, вида Э[завод][цифра, обозначающая номер типа, а заодно и род используемого тока, если машина односистемная][буква модификации].
То есть в таком случае был был бы ЭТв2Г, вместо ЭГ2Тв. Ну и так далее.

Ну и, по идее, привязка наименования к месту-заводу некорректна. Есть модель, серия. А где делается, уже не важно. Другое дело, что у нас они просто тяготеют к одним заводам, но такое не всегда может быть. ВЛ10 с ТЭВЗ и НЭВЗ, но не ВЛ10Т и ВЛ10Н.
2ЭСx тоже по разным заводам делают, но к месту не привязывают.

[QUOTE=falcon;567775]ВЛ10 с ТЭВЗ и НЭВЗ, но не ВЛ10Т и ВЛ10Н.[/QUOTE]Изначально ВЛ8 носил наименование Н8, а ВЛ10 - Т8. По заводу, разработавшему проект.

Усложняем задачу: обозначения должны различаться не только по написанию, но и на слух тоже.
Вспомнилось: мне как-то знакомый железнодорожник сказал новость "у эрки под Иланском ось сломалась" - я сначала подумал про электропоезд ЭР9П/ПК. А оказалось - ВЛ80Р. И ведь такая хитрая буква в алфавите не одна. Также на слух будут совпадать "С" и "ЭС", "М" и "ЭМ", ну и так далее.

[OFFTOP][QUOTE]по-современному, ВВП[/QUOTE] - а он, извините, уже?[/OFFTOP]

[QUOTE=Sancio;567609]Судя по всплывшим в сети фото, Тверь притащила в Щербинку макет ЭП2Тв-001
[/QUOTE]

Ха, как выйдет на линию, а у него шансы есть года через три, посмотрим, насколько были правы стороны в холиваре тамбур-бестамбур. :)

[QUOTE=MSR;567723]Кстати, у "Ласточки" обозначение "не правильное". ЭС1, ЭС2Г, ЭС2ГП - буква С обозначает "Сименс".[/QUOTE]
Правильно понимаю, что это шутка? :o

Конструктивные типы электропоездов

Основные конструктивные решения, характеристики и уровень комфорта определяются типом электропоезда. В соответствии с типажом, утвержденным ОАО РЖД в 2008 году, определены электропоезда трех основных типов (в скобках указаны условные обозначения типов):
городской (ЭГ);
пригородный (ЭП);
межрегиональный (ЭМ).
Городские электропоезда применяются в транспортных системах крупных городов в пригородном сообщении на расстояния, в основном не превышающие 60 км, с челночным режимом движения по заранее определенным маршрутам со стабильным пассажиропотоком. Классический городской электропоезд – наземный аналог (он же альтернатива) метрополитену с небольшими расстояниями между остановками, с преимущественным размещением пассажиров стоя и, соответственно, с большим количеством входных дверей для обеспечения быстрой посадки-высадки большого числа пассажиров. Для городских электропоездов устанавливается, как правило, тактовый график движения.
Получили распространение дополнительные разновидности городских электропоездов:
городской экспресс – для обеспечения ускоренных транспортных связей с крупными пригородными районами или городами-спутниками с минимальным числом остановок на маршруте;
аэроэкспресс – для обеспечения ускоренных перевозок по маршруту город-аэропорт с минимальным числом промежуточных остановок, с преимущественным размещением пассажиров сидя и специальными вагонами для багажа.

Пригородные электропоезда предназначены для обеспечения транспортных связей городов с ближайшими пригородами, а также между соседними населенными пунктами, они предназначены для перевозок на расстояния примерно до 200 км. Иногда пригородные электропоезда применяются на расстояниях более 200 км, такие маршруты классифицируются как "дальние" с соответствующими тарифами и нумерацией ниток графика. Универсальность пригородных электропоездов подтверждается наибольшим распространением их в транспортной системе России. Салоны пригородных электропоездов оборудуются местами для сидения и размещения пассажиров стоя. Среднее расстояние между остановками на маршрутах, обслуживаемых пригородными электропоездами, обычно составляет от 2,5 до 5,0 км.
Межрегиональные электропоезда применяются на маршрутах поездов пригородного и дальнего сообщений с устойчивым пассажиропотоком на расстояния от 100 до 700 км между городами с остановками только в крупных населенных пунктах или без промежуточных остановок на маршруте. В межрегиональных электропоездах предусматривается размещение пассажиров на отдельных местах с повышенным уровнем комфорта. В такие поезда иногда продают билеты с указанием номеров мест, а в составе электропоезда предусматривают вагоны-рестораны или вагоны-буфеты.
Различают дополнительные разновидности межрегиональных электропоездов в зависимости от конструкционной скорости:
скоростные – от 141 до 200 км/ч;
высокоскоростные – более 200 км/ч.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 20 минут[/color][/size]
[QUOTE=MSR;567723]Кстати, у "Ласточки" обозначение "не правильное". ЭС1, ЭС2Г, ЭС2ГП - буква С обозначает "Сименс".[/QUOTE]

А должно быть ЭП1С, ЭГ2С, ЭМ2С соответственно.

Очень "удобно". Особенно учитывая наличие уже наименованных по традиционнной номенклатуре электровозов ЭП1, ЭП1М, ЭП2К и электропоездов ЭМ2, ЭМ9, ну и вышеупомянутых ЭС.
Перефразируя известный анекдот, получаем, что "возят также, а [S]бумаг[/S] путаницы прибавилось"

Все вопросы к составителям типажей подвижного состава в ОАО РЖД.

Электропоезд ЭП2Д в двухвагонной версии представлен на железнодорожном салоне «Экспо 1520»

Возможность формирования малосоставных поездов особенно актуальна на пригородных линиях с небольшим пассажиропотоком


На площадке VI Международного железнодорожного салона техники и технологий «Экспо 1520» «Трансмашхолдинг» представил электропоезд постоянного тока ЭП2Д в двухвагонном исполнении, сообщает Департамент по внешним связям холдинга.

Электропоезд ЭП2Д производства Демиховского машиностроительного завода, входящего в состав ЗАО «Трансмашхолдинг» соответствует самым строгим требованиям, предъявляемым к безопасности пассажирских перевозок.

Отличительной особенностью ЭП2Д является, возможность формирования состава от 2 до 12 вагонов. Это обеспечивает высокий уровень адаптивности поезда для эксплуатации на любых маршрутах. Возможность формирования малосоставных поездов (из 2-3 вагонов) особенно актуальна на пригородных линиях с небольшим пассажиропотоком.

В вагоне есть специальные крепления для провоза велосипедов, откидные пеленальные столы для младенцев, места для маломобильных пассажиров.
Кроме этого, ЭП2Д оборудован подъемником, позволяющим поднять инвалидную коляску с низкой платформы, имеет туалетный комплекс для пользования людьми с ограниченными возможностями, специальные места для крепления инвалидных колясок в салонах.

Для удобства пассажиров в вагонах есть возможность отслеживать на мониторах маршрут своей поездки, система беспроводного доступа к локальному информационно-развлекательному порталу посредством WiFi с возможностью выхода пассажиров в сеть Интернет, розетки. Поезд оборудован системами пассивной безопасности (крэш-системой), обеспечения микроклимата с функцией обеззараживания воздуха.

В электропоезде используется комплект энергосберегающего электрооборудования, который позволяет экономить до 20% энергии, мощный статический преобразователь собственных нужд, применение которого позволяет существенно снизить уровень шума и вибрации в салонах.

Начиная с 2016 года электропоезда ЭП2Д в четырёх- и одиннадцативагонном исполнении поставляются для Центральной пригородной пассажирской компании. В настоящее время в эксплуатации находятся 257 вагонов.

[url]http://www.gudok.ru/news/?ID=1384956[/url]

[QUOTE=MSR;567962]Все вопросы к составителям типажей подвижного состава в ОАО РЖД.[/QUOTE]
Когда, десять лет назад, я читал про перспективные типажи тягового подвижного состава в журналах "Локомотив", тоже было много вопросов. Но вот теперь это стало воплощаться в жизнь для электропоездов.

[QUOTE=Серокой;567841]Ха, как выйдет на линию, а у него шансы есть года через три, посмотрим, насколько были правы стороны в холиваре тамбур-бестамбур. :)[/QUOTE]

Оппачки. Я ступил. Есть там тамбур. Просто незаметный... :) Потому что прозрачные двери.
Так что... :)

[URL="http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/tikhvinskiy-vagonostroitelnyy-zavod-poluchil-sertifikat-kachestva-assotsiatsii-amerikanskikh-zhelezn/"]Тихвинский вагоностроительный завод получил сертификат качества Ассоциации американских железных дорог.[/URL]

[QUOTE]... и [URL="https://www.transportjournal.com/en/home/news/artikeldetail/russian-freight-cars-for-us-railroads.html"]приступил к отгрузке крупного вагонного литья[/URL] (рамы боковые и балки надрессорные тележки Barber S-2-HD®) для комплектования американских грузовых вагонов. Допуск продукции ТВСЗ на североамериканский рынок согласован крупнейшими железными дорогами первого класса. Планируемый объем поставки – до 5 тыс. вагонокомплектов крупного литья в год.
Тихвинский вагоностроительный завод получил сертификат качества Ассоциации американских железных дорог
Началу выпуска вагонного литья ТВСЗ на американский рынок предшествовала процедура сертификации AAR (Association of American Railroads, Ассоциация американских железных дорог): аудит системы менеджмента качества ТВСЗ на соответствие требованиям стандарта М1003 и технический аудит литейного производства.

Образцы отливок тихвинского вагонного литья успешно прошли комплекс статических и динамических испытаний в аккредитованном AAR испытательном центре CTLGroup. Результаты тестов подтвердили соответствие технических характеристик тихвинской продукции американским стандартам по классу «легковесные отливки», наиболее востребованному потребителями Северной Америки.

Тихвинское вагонное литье будет использоваться в тележках типа Barber S-2-HD® (основной тип тележек в Северной Америке с осевой нагрузкой 32,5 тс). Оборудованные этой ходовой частью грузовые вагоны будут эксплуатироваться на сети железных дорог США, Канады и Мексики.

Сертификат AAR и результаты испытаний необходимы для выполнения заключенного между НПК «Объединенная Вагонная Компания» и Wabtec Corporation [B]десятилетнего[/B] экспортного контракта... [/QUOTE]

С чем всех и поздравляю!

Новая двухпутная электрифицированная железная дорога протяжённостью 137 км проходит в стороне от российско-украинской границы по территориям Воронежской и Ростовской областей. До сегодняшнего дня все российские поезда кавказского направления, в том числе Москва-Адлер, проезжают 26 км по Луганской области, дважды пересекая государственную границу.Главной причиной строительства обходной ветки послужила забота о безопасности движения, потому что техническое состояние полотна на украинском участке магистрали, связывающей Москву с курортами черноморского побережья, оставляет желать лучшего. Вдобавок есть неудобства, связанные с пересечением границы. С открытием новой дороги поезда будут следовать по территории России.

[url]http://www.aif.ru/society/ptransport/v_obhod_ukrainy_kak_novaya_zheleznaya_doroga_izmenit_zhizn_rossiyan_i_sosedey[/url]