Помню раньше перецепка была в Кривом Рогу, т.к. Херсон не электрифицирован, а щас где то раньше перецепляются на электровоз, а потом еще в Кривом Рогу на другой электровоз. Дальше не знаю:confused:

C ночи ехал вчера, на М-Бутырской стояли АЧшки, и какой то вагон. Щито это?
[URL=http://savepic.net/2241986.htm][IMG]http://savepic.net/2241986m.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://savepic.net/2234818.htm][IMG]http://savepic.net/2234818m.jpg[/IMG][/URL]

Под АЧ2 выпускались прицепные вагоны (АПЧ2). Видимо, один из них присутствует на фото.

Что входило в должностные обязаности главного кондуктора на электросекции?

Поездная работа в первые десятилетия работы депо

В первые годы работы депо в состав поездной бригады входили машинист, помощник машиниста, главный и старший кондуктора, бригадир проводников и по одному проводнику в каждом вагоне. Помощник машиниста находился в головной кабине. В его обязанности входил контроль за состоянием пути, подаваемыми с пути сигналами и знаками, за режимом ведения поезда и показаниями приборов. За посадку и высадку пассажиров помощник машиниста не отвечал. Машинист нес полную ответственность за работу поезда на линии и выполнение членами поездной бригады своих обязанностей. При эксплуатации поездов допускалось отсутствие помощника машиниста.

В обязанности проводников входила уборка вагонов, очистка подножек, объявление пассажирам остановок, а также наблюдение за посадкой и высадкой пассажиров. По окончании посадки они давали команду старшему кондуктору на отправление поезда. Последний также следил за посадкой и высадкой пассажиров из хвостового вагона. После завершения посадки он флажком или фонарем давал отмашку главному кондуктору. Тот, находясь в служебном тамбуре головного вагона, свистком давал сигнал машинисту на отправление поезда. Главный кондуктор также вёл маршрут машиниста.

Дальнейшая работа показала неэффективность такой перегрузки секций обслуживающим персоналом. Стала наблюдаться тенденция к сокращению числа членов поездной бригады. Первыми под сокращение попали проводники. Их стали назначать по одному на два вагона, а затем и по одному на секцию. Затем убрали должность старшего кондуктора. Его стал замещать главный кондуктор. В течении определённого времени велась дискуссия о наличии на сцепе помощника машиниста. Практика заставила в обязательном порядке утвердить должность помощника машиниста электросекции. Это позволило отказаться от главного кондуктора. В дальнейшем были полностью убраны с подвижного состава проводники и штат поездной бригады численно сравнялся со штатом локомотивной бригады.

Работа по сокращению членов поездной бригады проводилась не только из-за стремления снизить затраты. Большую роль тут сыграло и техническое перевооружение подвижного состава. Внедрение автоматических дверей и боковой подсветки, а также зеркал заднего вида позволило резко увеличить безопасность пассажиров.

[url]http://perecheek.narod.ru/tch20i.html[/url]

Не-подскажет ли кто? Для чего на крышке скоростемера рисуют значок диода ?

И заодно , как расшифровывается ПРЖ ?

у машиниста за всю карьеру попадаются красные заградительные?

скорее всего у машинистов хоз. поездов они попадаются относительно часто.

к примеру если грузовик заглох непосредсвено на колее, дежурный для этого там и находится. Включить красный и принять все меры к освобождению пути.

[QUOTE=Сибиряк;306299]у машиниста за всю карьеру попадаются красные заградительные?[/QUOTE]

За восемь лет работы в пригороде у меня раза два точно было, и бесчётное количество у других ребят. У нас переезд Карачарово этим частенько балуется - там интенсивное движение большегрузной техники с промзоны и Рязанка с пробками в 200 метрах, нет-нет да и повесит фура хвост на переезде из-за тормознутого движения.

У меня вопрос: почему иногда в грузовых поездах за локомотивом ставят вагон-генератор из рефрижераторной секции? Особенно часто это видно на Ямальской ЖД. И зачем могут быть предназначены сейчас крытые вагоны-теплушки, я так понимаю для сопровождения грузов и перевозки солдат?

[QUOTE=Вазюк;306932]У меня вопрос: почему иногда в грузовых поездах за локомотивом ставят вагон-генератор из рефрижераторной секции?[/QUOTE]
В нём охрана.

Могут ли поезда с локомотивной тягой фрикционно тормозить так же эффективно, как и поезда с моторвагонной тягой?

Нет, не могут - сцепного веса маловато у них для таких замедлений будет - поползёт локомотив юзом.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 39 минут[/color][/size]
Не заметил слово "фрикционно", извиняюсь.

Колодкодинамическими тормозами может и смогут.

Это смотря что Вы подразумеваете под "фрикционно тормозить". Если использовать ЭПТ или пневматику ВСЕГО поезда, то разницы нет.