[QUOTE=AxelBox;567423]...Или там воздух не так уж сильно нагревается, чтобы его нужно было охлаждать?[/QUOTE]
Кстати, на "кастрированных" 10Д100 воздухоохладители вообще "пустые", они исключены из системы охлаждения и из них вырезаны трубки.

Судя по всплывшим в сети фото, Тверь притащила в Щербинку макет ЭП2Тв-001
[SPOILER][IMG]https://pp.userapi.com/c836535/v836535709/5e246/MGU_iyq1N20.jpg[/IMG]
[YOUTUBE="макет салон ЭП2Тв"]pOzoRpdXb28[/YOUTUBE][/SPOILER]

А зачем макет, когда он живой есть. Может быть это новый внешний вид последующих машин.

ЭГ2Тв есть а ЭП2Тв - нет. Разница в букве. А это БОЛЬШАЯ разница :p. Один городской, другой пригородный.
Что впрочем не мешает чисто пригородные по салону ласточки гонять и по МЦК и регионалом в Тверь, Смоленск, Н-Новгород

Хоть дизайнеров нормальных наняли. После ЭГ2Тв - намного симпатичнее выглядит.

[QUOTE=Sancio;567609]Судя по всплывшим в сети фото, Тверь притащила в Щербинку макет ЭП2Тв-001[/QUOTE]
Красив, собака...
:)))

На вкус и цвет ... Иволга тоже ничего. Хотя такой клюв в самый раз пошел бы на межрегионал на 160-200км/ч. А вот городскому поезду новая морда подошла бы больше, чем нынешняя.

Объясните, в чём разница с ЭП2Д?

Ну если за платформу взята ЭГ2Тв (Иволга), а скорее всего так оно и есть, то разница с ЭП2Д огромная - это платформа на АТП, пневмоподвешивание тележек, возможность работы по СМЕ, дисковые тормоза. Изначально бестамбурный салон и заявленная возможность (но не реализованная) на базе этой платформы делать поезда на 160км/ч, а то и более.
[QUOTE]конструкторы Тверского завода совместно с проектной организацией "Дальняя связь", завершают разработку новой модели электропоезда - ЭП2Тв, которая должна стать новой базовой платформой для электропоездов различного назначения на будущее - постоянного и переменного тока, для различных видов сообщения - от городского до межрегионального, для скоростей движения до 160 км/ч. Новый поезд будет оснащаться уже российскими тяговыми преобразователями, еще более мощными, чем у ЭГ2Тв, что позволит уменьшить долю моторных вагонов в поезде и снизить стоимость обслуживания за счет снижения количества сложного оборудования в поезде.[/QUOTE]

Интересно, зачем электропоезда называть ЭП? Чтобы было больше путаницы?
Логичнее бы было называть, скажем типа ПЭС[x]Тв
Или просто ЭС[x]Тв,

ЭП по классификации электропоездов - электропоезд пригородный, ЭГ - электропоезд городской, ЭМ - электропоезд межрегиональный.
Далее идёт производитель: Тв - тверской вагоностроительный завод, Д -демиховский машиностроительный завод.

[QUOTE=MSR;567666]ЭП по классификации электропоездов - электропоезд пригородный, ЭГ - электропоезд городской, ЭМ - электропоезд межрегиональный.
Далее идёт производитель: Тв - тверской вагоностроительный завод, Д -демиховский машиностроительный завод.[/QUOTE]
В том и суть, чтобы с линейкой электровозов ЭП не пересекался.
Так вообще можно было бы весь ПС именовать ВЛ-XYZ (ну, по-современному, ВВП :-)), а типизировать по X.

[url]http://emupages.ru/techno-class.htm[/url]

[QUOTE=MSR;567677][url]http://emupages.ru/techno-class.htm[/url][/QUOTE]
Ну вот, IMHO, деление нерациональное. Типизация - да, но не серия.
Поскольку применения очень размыты и пересекаются
(Как у нас, ЭД9М - номера мест наклеили, шторку повесили - экспресс, шторки сняли - пригород.)
[SIZE="1"]P. S. В авиации логичнее. Серия одна, скажем 747. SR - летающая местная маршрутка, SP - маловместительный, 4XY - дальнемагистральник, 400F - грузовик, M - грузопассажирский и т. д. [/SIZE]

Хорошо, что хоть в конце серии именно "Тв", а не "Т". Иначе созвучие с тамбурно-коллекторным ЭП2Д было бы колоссально.

[QUOTE]
Интересно, зачем электропоезда называть ЭП? Чтобы было больше путаницы?
Логичнее бы было называть, скажем типа ПЭС[x]Тв
Или просто ЭС[x]Тв,[/QUOTE]

Тем более, что заявленная конструкционная скорость – 160 км/ч, как у той же «Ласточки».