[QUOTE]Т.е. скажем на 15-й позиции можно расходовать 600 кВт на электроотопление и оставшиеся 2344 кВт использовать на тягу?[/QUOTE]
Да, только 2344 с нашими дымовозами — слишком оптимистично :D Там больше сотни уходит только на СТГ, гидростатику и ЦВС, да ещё сам чёрт не знает, на сколько каждый дизель занижает мощность.

[QUOTE]Они должны быть одинаковыми? Оба Schaltbau 3000 В?[/QUOTE]
Обязательно, иначе как соединять? Да и двухпроводная цепь отопления будет гальванически развязана от пути, поэтому в любом случае нужна изоляция на 3000 В.

[B]Vivan755[/B], так разъёмы Schaltbau 3000 В и Schaltbau 380 В — одинаковые, Вы не в курсе?

Не в курсе, не имел с ними дела.

До какой примерно скорости может разогнаться 2ТЭ10М с составом массой 4000 т на прямом горизонтальном участке?
В Trainz - примерно до 60-ти км\ч, а в MSTS - до 110-ти. Мне интересно, как с этим в реальности.

Тепловозы с конструкционкой в 100 км/ч как правило способны разгоняться до 110-115 км/ч (пример — литовские М62 и 2М62 в пассажирском движении). Про вес состава ничего сказать не могу.

Вот, меня интересует именно под большой нагрузкой. Насколько реально это выглядит в симуляторах. Правда, я тут малость наврал про Trainz - сегодня поэкспериментировал на маршруте с идеальной плоскотой и прямым путем, состав в 6700 т из 60-ти вагонов я разогнал почти до 90 км/ч.

Администраторы простите за оффтоп: сегодня сбылась мечта идиота - управлял локомотивом, тепловоз 2ТЭ116 приписки эстонских железных дорог на станции Печоры-Псковские. )))))))

Это радует, но тепловоз — всё равно не то, в руках куда живее чувствуется электровоз, особенно ЧС. Любой ЧС. :)

ЧС7:p.

[QUOTE=sciff;357483]Тепловозы с конструкционкой в 100 км/ч как правило способны разгоняться до 110-115 км/ч (пример — литовские М62 и 2М62 в пассажирском движении). Про вес состава ничего сказать не могу.[/QUOTE]

Я очень хочу посмотреть на М62 с пассажирским поездом со скоростью 110 км/ч:eek:
Мы по калининградской области то 100 едем с 29/30 поездом! причем на ТЭП70!!! а тут Литовец на М62 хотя у них большинство М62К 110 ? меня терзают смутные сомнения!

Знаем как 100 гоните с 29... :)

Ребят, скажите какую максимальную нагрузки можно давать на теп60 и теп70, если состав 10-15 вагонов?

Чтоб дизель успевал набирать обороты. В контексте МСТС - наверно всё равно.

Странно, вроде город Кингисепп, Ленинградская область, а слова «электропередача» не знает, пишет «ТЭП» по-украински...
В электропередаче есть узел ограничения тока, сколько бы ни дал — превышения не будет, для генератора ГП-311, стоящего на 2ТЭ10гробах и ТЭП60, максимальный ток, кажется, 6600 А, сколько у ГС-504, не помню. Реально ТЭП60 грузили до 4-5 кА (секция горбатого или 10гроба так же разгоняет примерно на 3 кА, передаточное число больше, ТЭД-ам легче набирать обороты), на ТЭП70 дают 3,5-4.

[QUOTE]сколько бы ни дал — превышения не будет[/QUOTE]только забуксовать можно.

[QUOTE=Vivan755;359797]Странно, вроде город Кингисепп, Ленинградская область, а слова «электропередача» не знает, пишет «ТЭП» по-украински...
.[/QUOTE]

Дык фамилия то, украинская)))) Извиняюсь, допустил ошибку, сам не заметил, хотя всегда правильно писал.
Спасибо за ответ.

Вопрос то возник из-за WRLent'ы, когда при определенной нагрузке он выдавал перегрузку двигателя.

вот это паровоз!!!

[YOUTUBE="2ТЭ25А"]vNzRBSr7D6I[/YOUTUBE]

[QUOTE=Vivan755;359497]Это радует, но тепловоз — всё равно не то, в руках куда живее чувствуется электровоз, особенно ЧС. Любой ЧС. :)[/QUOTE]

Ах, как обидно такое слышать, да ещё и подпись Вашу читать нехорошую :)

[QUOTE=-Kasper-;359503]Я очень хочу посмотреть на М62 с пассажирским поездом со скоростью 110 км/ч:eek:
Мы по калининградской области то 100 едем с 29/30 поездом! причем на ТЭП70!!! а тут Литовец на М62 хотя у них большинство М62К 110 ? меня терзают смутные сомнения![/QUOTE]

Пусть терзают дальше. М62К рейс Вильнюс - Клайпеда продолжительностью 380 км с 11 (!) остановками преодолевает за [URL="http://www.marsrutai.lt/traukiniai/#Search/Vilnius,Klaip%C4%97da,2012-04-17,19%3A16,0,;-1;3;500;3,1,"]5 часов[/URL].

[url]http://www.youtube.com/watch?v=c6u8Y2uwt0g[/url]

А вот несколько видео, где М62К хоть и не набирает 110 км/ч, но всё равно прёт нехило:
[url]http://www.youtube.com/watch?v=NnfrJH7UFeY[/url]
[url]http://www.youtube.com/watch?v=kiQ2NheiLjs[/url]
[url]http://www.youtube.com/watch?v=439yaqbm9k4[/url]

Прибытие в Радвилишкис: [url]http://www.youtube.com/watch?v=439yaqbm9k4[/url]

А тут он ещё не разогнался (т.к. только отправился из Вильнюса), но набирает скорость:
[url]http://www.youtube.com/watch?v=7SOsPcHBSRA[/url]

Так что модернизированные машки на многое способны ;)

Никогда не понимал, почему они в прибалтике электровозы не закупят. Ведь для одного пригородного держать кс - гониво ещё то. Или уже дизель поезда, а кс в металлолом

ну и??? а из кабины видео есть???? а то визуально ну 100 едут и дальше что??? у М62 конструкция на 100 в независимости от дизеля, единственное что американские Дженералы которые в Латвии про именовались как 2М62УС на 120 км/ч рассчитаны!

Народ, какая база у тележки 2ТЭ25А??

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 7 минут[/color][/size]
[QUOTE=AspID;360311]Никогда не понимал, почему они в прибалтике электровозы не закупят. Ведь для одного пригородного держать кс - гониво ещё то. Или уже дизель поезда, а кс в металлолом[/QUOTE]

А Вы на карту посмотрите, откуда куда идут главные грузовые линии, а где электрифицировано. Тем более не раз слышал что состояние тяговых подстанций в той же Латвии удручающее. Пригородное движение ещё тянут, а для грузового точно понадобилась бы серьёзная модернизация. Это если не говорить о сотнях неэлектрифицированных километро, имеющих весьма интенсивное грузовое движение.

[QUOTE=-Kasper-;361383]ну и??? а из кабины видео есть???? а то визуально ну 100 едут и дальше что??? у М62 конструкция на 100 в независимости от дизеля[/QUOTE]

Откуда я вам его возьму, рожу что ли? В кабину литовского тепловоза попасть иностранцу надо очень постараться, уж тем более снять оттуда видео. Машинисты, как видите, сами не особо рвутся это делать.

То, что М62К разгоняются до 110-115 км/ч это факт, на график поездов в Литве посмотрите. М62К далеко не всегда опаздывают. И конструкционка здесь не ограничение, тот же ТЭП70 при желании можно разогнать до 180 км/ч, вопрос, с какими последствиями для техники ;)

[QUOTE=-Kasper-;361383]единственное что американские Дженералы которые в Латвии про именовались как 2М62УС на 120 км/ч рассчитаны![/QUOTE]
Не Дженералы а САТы — Caterpillar. У них тоже конструкционка 100 км/ч, если только редуктор не был переделан (вопрос, зачем это нужно грузовому тепловозу, даже на 2ТЭ25А это оказалось неоправдано, судя по опыту уважаемого Евгения aka Geka)

М62 можно и до 150км\ч разогнать по идее. Но вот способна ли Машка длительное время выдерживать 110-120км/ч, да еще с хвостом, уже вопрос.

Способна

[QUOTE=svyatogor2007;364215]М62 можно и до 150км\ч разогнать по идее. Но вот способна ли Машка длительное время выдерживать 110-120км/ч, да еще с хвостом, уже вопрос.[/QUOTE]

нмв ограничение 100 не из-за мощности дизеля, а из-за ходовой части. тележки и рессорное подвешивание не рассчитаны на большие скорости, ведь у М62 тележка разработки 50-ых годов с челюстными буксами, производная от тележки ТЭ3
превышение скорости может создать недопустимые нагрузки в ходовой части, с ее разрушением -а это прямой путь к катастрофе. да и колбасить будет в кабине не по деццки

Ещё раз повторяю, в Литве М62 разгоняются до 110-115 км/ч и ничего страшного с ними не происходит. Прочностный запас ходовой части не ограничивается этими самыми 100 км/ч.

[QUOTE=sciff;364533]Ещё раз повторяю, в Литве М62 разгоняются до 110-115 км/ч и ничего страшного с ними не происходит. Прочностный запас ходовой части не ограничивается этими самыми 100 км/ч.[/QUOTE]

есть еще ограничение из-за растущего негативного воздействия на путь

Сколько км/ч? — [url]http://www.youtube.com/watch?v=c6u8Y2uwt0g[/url]

[QUOTE=awaken;364530]нмв ограничение 100 не из-за мощности дизеля, а из-за ходовой части. тележки и рессорное подвешивание не рассчитаны на большие скорости, ведь у М62 тележка разработки 50-ых годов с челюстными буксами, производная от тележки ТЭ3[/QUOTE]

На таких же тележках ТЭ7 и ТЭП10 имели конструкционную скорость 140 км/ч. Пониженный коэффициент запаса прочности (1,4 вместо принятых тогда 2) потом компенсировали модернизацией (усилением) рам тележек - установкой косынок между продольными и поперечными балками тележек, усилением кронштейнов подвешивания ТЭД и т.д...

Скиф ты немного далек от Железной Дорого насколько я понимаю! Я тебе специально сфоткал скоростя по Литве...завтра с утра выложу...и еще раз не ЕЗДИТ М62 110 КМ/Ч ни с каким поездом, бред, глупости да как хотите, даже просто потому что конструкционная скорость 100 Км/Ч

[QUOTE]даже просто потому что конструкционная скорость 100 Км/Ч[/QUOTE]
Это не аргумент. ДР1А при конструкционной 120 спокойно едут 140.

оо провал) где ДР1А ездит 140??? да вы прикалываетесь народ??? она развалиться на части уже при 125 ...точно так же как и М62 при 110

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 10 минут[/color][/size]
[URL=http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i613/1210/47/5ac0a61275fd.jpg.html][IMG]http://s019.radikal.ru/i613/1210/47/5ac0a61275fdt.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i096/1210/b6/10cefa220dd8.jpg.html][IMG]http://s42.radikal.ru/i096/1210/b6/10cefa220dd8t.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/i051.radikal.ru/1210/ad/22308a6181bb.jpg.html][IMG]http://i051.radikal.ru/1210/ad/22308a6181bbt.jpg[/IMG][/URL]

как и обещал скоростя по основным участкам Литвы, из них видно что есть установленные 120 помечанные *, скоростя для локомотивов ТЭП60, ТЭП70, ТЭП70БС

[QUOTE]оо провал) где ДР1А ездит 140??? да вы прикалываетесь народ??? она развалиться на части уже при 125 [/QUOTE]
А можно вопрос? А ты на ДР1А работал?

Нет на ДР1А я не работал, я работаю на 2М62, но ДР1А ездят у нас в области регулярно, все с КРП, общаюсь с машинистами которые на них работают, говорят что лучше Д1 ничего нету! ну и РА2 хвалят

Кто с СвЖД есть информация когда отправят тепловозы ТЭП70БС, ТЭП70У, ТЭМ18ДМ, 2ТЭ70 в ТЧэ-12 Серов-Сорт. из Тюмени, Перми, Сургута?!?!?
ЗЫ еще в прошлом году была информация что с Тюмени должны пригнать ТЭП70БС и 2ТЭ70 но куда что то они так и не дошли до нас...

В Тюмени нет, и не было 2ТЭ70.

[QUOTE=Mr. Angelo;368001]В Тюмени нет, и не было 2ТЭ70.[/QUOTE]

ну я тут не дописал, должны были оттуда гнать ТЭП70БС а 2ТЭ70 откуда то должен был прийти точно не помню...

[QUOTE=ЧС-200;368013]...а 2ТЭ70 откуда то должен был прийти точно не помню...[/QUOTE]
Возможно с Северной.
На участке Сосногорск-Воркута они пропали куда-то.
Нагнали кучу "трехголовых"...

[QUOTE=Submissive;367253]Это не аргумент. ДР1А при конструкционной 120 спокойно едут 140.[/QUOTE]

машиниста вые;;;ут

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 45 минут[/color][/size]
не умеют у нас делать тепловозы без "медведов"

[YOUTUBE="2ТЭ25К Инта"]C9hULRzA4oA&lc[/YOUTUBE]

[QUOTE]машиниста вые;;;ут[/QUOTE]
Нет :) Пока на дизеля GPS не поставили, никто толком и не знал. А те, кто знал, е..ть не хотели.

А что, там ни на ленту, ни на флешку не пишут уже? Рискованые начальники...