[QUOTE=Технолог;198121]
Шо жалко ЭП10 нам давать, да? :)[/QUOTE]

Самим не хватает, под Бури дай, Вам дай. Как по анеку, когда старому еврею предложили в обкоме публичный дом в городе открыть. Он отказался, мотивирую тем, что план спустите, а потом 10 девочек на картошку, 10 девочек с шефской помощью, а Вы придете, кого ... будете ? Меня ? ;) :D

Вот сегодня решил поехать, в 18-20 был на вокзале.
[URL=http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i157/1008/6b/89d5e3893c6f.jpg.html][IMG]http://s57.radikal.ru/i157/1008/6b/89d5e3893c6ft.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i205/1008/52/c52444c6235d.jpg.html][IMG]http://s004.radikal.ru/i205/1008/52/c52444c6235dt.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i207/1008/90/f7c3930976b6.jpg.html][IMG]http://s004.radikal.ru/i207/1008/90/f7c3930976b6t.jpg[/IMG][/URL]
Я так и не понял а когда он от нас с Киевского отправляется? Тоже в 0-30?(Хочу записать):o

Ну так правильно когда их в депо ильича дали их толком и не знали, да к тому же машинки были сырые.

[QUOTE=Pahann4;197960]На паровозе писали
"В сутки 29.08.2010 ожидается опытная поездка электровозом ЭП10 без смены тяги, поездом № 103. Маршрут Москва-Киев.
В сутки 30.08.2010 этот же электровоз должен отправиться поездом № 104 в обратном направлении."[/QUOTE]

Извините за каламбур, но был 29.08.2010 в 23-23 на Киевском вокзале и отправился "Столичный" с ЧС7-м номер не заметил, но синий лок... А ЭП10 только вечером видел. (смотрите мой пост выше) Так может я не так понял когда он должен был отправиться и поэтому его не увидел со столичным?:confused:

[QUOTE=Colonel_Abel;198136]Самим не хватает, под Бури дай, Вам дай. Как по анеку, когда старому еврею предложили в обкоме публичный дом в городе открыть. Он отказался, мотивирую тем, что план спустите, а потом 10 девочек на картошку, 10 девочек с шефской помощью, а Вы придете, кого ... будете ? Меня ? ;) :D[/QUOTE]

Дак а нам больше нехватает, у нас ВЛ8 еще до сих пор ездят, пожалейте же нас:russian: :) Тем более бригада та ваша ехала.

Shtaket он не со столичным отправился, а с вагоном лабораторией:)

Я думаю, это РЖД производили замеры по пути и т.п. для подготовки этого направления под новую порцию Сапсанов. Их ведь нет особых проблем сделать и с лежачими местами для ночного оборота.

[QUOTE=SVP;198224]для подготовки этого направления под новую порцию Сапсанов. Их ведь нет особых проблем сделать и с лежачими местами для ночного оборота.[/QUOTE]
Ага, и кинотеатром. :rofl:

Сапсаны с лежачими местами - это уже диагноз. Здесь надо уже обсуждать не техническую, а медицинскую сторону.

Стоит пока у нас в депо. Может хотят ещё разок в Киев сьездить?:D
[url]http://content.foto.mail.ru/mail/romichb/4/s-27.jpg[/url]

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;198307]Стоит пока у нас в депо. Может хотят ещё разок в Киев сьездить?:D
[url]http://content.foto.mail.ru/mail/romichb/4/s-27.jpg[/url][/QUOTE]
Мы точно в матрице, нет ну правда:rofl: Как может быть 2 Лока с одинаковыми номерами "010" в 2-х разных местах [I][B]Одновременно[/B][/I]:eek: потому что вчера в 18-20 я его зафоткал, а на форуме писали что он отправляется в 10-32, цитирую "103-й из Москвы выходит в 10.32" [url]http://zdsim.kiev.ua/forum/index.php?showtopic=3659&st=0&p=69633&#entry69633[/url] , но если он 29 отправился в 10-32, то что тогда я видел вчера в 18-20?
[url]http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=198146&postcount=1602[/url]

Смотрите мой пост за вчера, когда я его 18-20 видел и тему на форуме пост 16 [url]http://zdsim.kiev.ua/forum/index.php?showtopic=3659&st=0&p=69859&#entry69859[/url]

Просто он в Киев приехал 28 вечером. Побыл там до утра, а утром 29 они угнали назад в Москву. Вчера я пришёл вечером поздно на явку и он стоял. Дежурный по депо сказал, что ни с каким поездом его не собираются пускать. Просто они экспериментальные поедки делают. А на Zdsim лихорадочно верят, что он уже будет ходить с поездом 103/104, да ещё и со сменой ЛБ в Брянске или где там.:rofl:

[QUOTE=Oleg Izmerov;198255] Сапсаны с лежачими местами - это уже диагноз. Здесь надо уже обсуждать не техническую, а медицинскую сторону.[/QUOTE]
Сделать-то это - нет проблем...
А про медицинскую сторону Вы, коллега, правы.
Весь мир активно превращается в одну большую "медицинскую сторону".
Причем явно специализированного направления.
И еще СССР в этом процессе в свое время взял явно авангардную роль.

[QUOTE=SVP;198960]
И еще СССР в этом процессе в свое время взял явно авангардную роль.[/QUOTE]
Наоборот, в СССР вполне здраво не стали развивать сапсаноподобный прожект.
А вот то, что пассажирский двухсистемник не стали развивать - это зря, но здесь уже влияние лобби СЭВ. А ведь в связи с тем, что у пассажирского время движения на малых скоростях небольшое, и предельная сила тяги при трогании не требуется (по условию плавности разгона), был определенный шанс реализовать пассажирский двухсистемник и без ШИМ, с гашением пульсаций момента упругими элементами тягового привода.

[QUOTE=Oleg Izmerov;198972]...с гашением пульсаций момента упругими элементами тягового привода.[/QUOTE]

Простите, это вы сейчас про рессорное подвешивание? Или про тяговую передачю?

[QUOTE=Технолог;199083]Простите, это вы сейчас про рессорное подвешивание? Или про тяговую передачю?[/QUOTE]про тяговую передачу.

[QUOTE=Oleg Izmerov;198972]Наоборот, в СССР вполне здраво не стали развивать сапсаноподобный прожект.
А вот то, что пассажирский двухсистемник не стали развивать - это зря, но здесь уже влияние лобби СЭВ. [/QUOTE]
Ну не знаю. Мне кажется, ЭР200 в чистом виде сапсаноподобный проект...
А про СЭВ плохого не скажу.
Были же 2 штуки двухсистемных электровозов ЧС5. Но от них МПС отказалось.

Про пассажирский двухсистемник без ШИМ с низкой пусковой тягой - без комментариев. :rofl:

[QUOTE=SVP;199113]Про пассажирский двухсистемник без ШИМ с низкой пусковой тягой - без комментариев.[/QUOTE]А жаль. Было бы интересно почитать.

[QUOTE=alexcat;199114]А жаль. Было бы интересно почитать.[/QUOTE]
Дорогой Алекс, я Вас, в принципе, понимаю.
И понимаю людей моего возраста и постарше, жизнь которых уже во многом состоит из воспоминаний и всяких фантазий на темы прошого.
Молодым парнем я все это с интересом наблюдал на примере своих любимых бабушек и дедушек. А теперь и сам уже постепенно погружаюсь в этот сладкий бред. ;)
Двухсистемный пассажирский электровоз с асинхронным приводом без ШИМ на обычных тиристорах и с пониженной пусковой силой тяги - это чистый детский сад. Это даже до кружка железнодорожного моделирования не дотягивает. И слава КПСС, что тогда такие идеи ни кому в голову не приходили.

[QUOTE]Двухсистемный пассажирский электровоз с асинхронным приводом без ШИМ на обычных тиристорах и с пониженной пусковой силой тяги[/QUOTE] Это с подаваемой на ТЭД кратной промышленной (6, 13, 25, 50 Гц) частотой, что ли?

[QUOTE=Colonel_Abel;195606] ...похоже, что с 5 сентября, Буревестники отдадут нам, так как ТЧ1 забирает у нас направление на Вековку.[/QUOTE] Уважаемый Полковник, не отдали вам Буревестники-то? А ещё вроде ходили разговоры, что один Буревестник с 5-го сентября отменят.

[QUOTE=SVP;199113]
Про пассажирский двухсистемник без ШИМ с низкой пусковой тягой - без комментариев. [/QUOTE]
А что без комментариев?
Судя по испытаниям ТЭ120, с учетом предложений БИТМ по снижению пульсаций - вполне нормальный вариант. Детский сад - это то, что на ШИМ время потратили и все равно купили у Бомбардье. Нужна была не гордыня разработчиков, а то, что можно было на тот момент выпустить в серию.

Вот, на паровозе ком, кое что нашёл с кабины ЭП20.
[url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=278577&LNG=RU#picture[/url]
[url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=278578&LNG=RU#picture[/url]
Так с виду вроде ничего. Но а где же мои любимые краны?:) :crazy:
Нуууу нет, я так не хочу.:D Даже свояк уже электрический. Контроллер какой-то странный, на ЭП10 две рукоятки, а тут одна. Что, опять переходим к наборам и сбросам позиций, вместо плавного регулирования??:crazy:
Видно, что над этой кабиной поработали только Европейцы.

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;200283]Видно, что над этой кабиной поработали только Европейцы.[/QUOTE]
Работали Днепропетровцы, европейцы такой хлам не делают.
[QUOTE]Вот, спрашивается, на кой чёрт даже ТСКБМ прятать в кожух? Чтобы они отваливались, а слесари прикручивали их саморезами? Так трудно заказать у «Нейрокома» «тоску» в белом корпусе? Тьфу... Ещё одна сапожная кабина... -- Vivan755 , сегодня, 03:12[/QUOTE]
Плюсую, Ваня, ибо от ЭП1М не на шаг не ушли. Только какого-то хрена краны электронные впихнули.

А що, у него таки светодиодный прожектор?

[QUOTE]Только какого-то хрена краны электронные впихнули.[/QUOTE] Не какого-то хрена, а какого-то лобби. Нужно Московский Тормозной Завод и иже с ними как-то поддерживать, перед ВВП отчитываться об енновациях™ и онанотехнологиях и т.д.

Вот я о том и сказал:
[QUOTE]Но а где же мои любимые краны?[/QUOTE]
Сейчас они их повнедряют, а мы потом будет мучиться с ними, если откажут. А при отказе там не пойми что делать и как тормозами управлять. Особенно пневматика.
Классические краны - самые надёжные имхо.

[QUOTE=Combine;200288] Не какого-то хрена, а какого-то лобби. Нужно Московский Тормозной Завод и иже с ними как-то поддерживать, перед ВВП отчитываться об енновациях™ и онанотехнологиях и т.д.[/QUOTE]Кран с дистанционным управлением устанавливается в соответствии с требованиями санитарных норм:

"Санитарные правила по проектированию, изготовлению и реконструкции
локомотивов и специального подвижного состава железнодорожного транспорта
(утв. Главным государственным санитарным врачом РФ 29 мая 2003 г.)
...
4.11. Краны пневматического и электрического тормозов также, как и контроллер должны быть выполнены в виде вертикальной рукоятки-рычага, размещенной в правой части пульта с выносом исполнительных органов в машинное помещение."

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;200290]А при отказе там не пойми что делать и как тормозами управлять. Особенно пневматика.[/QUOTE]На случай отказа контроллера 130 крана имеются кран резервного управления и клапан аварийного экстренного торможения.

Во, ещё нам тут санитарных норм не хватало, ещё один психоз придумали! Это же какой чудила это выдумывал сидел? Всё время пользовались классическими кранами, а тут вдруг какие-то саннормы вылезли. ПИД, есть ПИД.:russian:
Ну и что, после отказа 130 крана, получается прибор управления полностью выведен из строя и нужно затребовать "серого" - великолепно, что тут сказать!:russian:

[QUOTE=Combine;200288] Московский Тормозной Завод [/QUOTE]
Что, на самом деле такое название???
:)

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;200283]Вот, на паровозе ком, кое что нашёл с кабины ЭП20.
[/QUOTE]

Вроде ничего, смотрится, вот только РБ немного неудобно стоит, лучше как на ЭП10, не утапливать ее в пульт, а прикреплять к его торцу. Ну и привыкнуть к расположению органов управления конечно надо.

[QUOTE=Yolkin;200314]Что, на самом деле такое название???
:)[/QUOTE]
Ну обычно это "МТЗ Трансмаш", а расшифроввывается как Московский Тормозной Завод, звучит весело, согласен.:D

По тормозным кранам-это только видимо на первых опытных машинах ставят.Пересмотрел много фоток ЭП1М и 2ЭС4К,там тоже на первых машинах такие же краны стояли,а потом на последующие номера ставили обычные-привычные:)Так и здесь получится я думаю.Контоллер очень похож на аналогичный в 3ЭС5К.

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;200309]Во, ещё нам тут санитарных норм не хватало, ещё один психоз придумали! Это же какой чудила это выдумывал сидел? Всё время пользовались классическими кранами, а тут вдруг какие-то саннормы вылезли. ПИД, есть ПИД.:russian:[/QUOTE]Впервые слышу, что Главный государственный санитарный врач РФ работает в ОАО РЖД. :D
[QUOTE]Ну и что, после отказа 130 крана, получается прибор управления полностью выведен из строя и нужно затребовать "серого" - великолепно, что тут сказать!:russian:[/QUOTE]Еще раз: в состав 130-го крана входит кран резервного управления. Имеет три положения - отпуск, перекрыша, тормоз.

Там работают все кому не лень, их Якунин пригласил для введения нанотехнологий на РЖД!:rofl:
У нас краны машиниста скоро будут из нанотехнологий и вообще весь ЭП20 это сплошные нанотехнологии!:crazy:
[QUOTE]Еще раз: в состав 130-го крана входит кран резервного управления. Имеет три положения - отпуск, перекрыша, тормоз.[/QUOTE]
Ну ясно, хоть это уже лучше. Но всё равно я не считаю 130 кран достаточно надёжным. Тем более, что при плохом питании (например от АБ), он наверняка работать будет плохо. Но это так, предположение.;)

[QUOTE=alexcat;200332]Впервые слышу, что Главный государственный санитарный врач РФ работает в ОАО РЖД. [/QUOTE]
Я сомневаюсь, что исследования проводил лично он, а не кто-нибудь из организации, аналогичной ВНИИЖГ.

По мне так эти краны лучше, хоть шипения в кабине не будет, другое дело, как они себя в эксплуатации покажут?

От шипения в кабине можно избавиться так же как на ЭП1м, установив к соплу из штанов нижней части крана, трубу. Её вывести наружу или куда-то под кабину. На ЭП1м так и сделано, там вообще тишина даже при постановке ручки в VI положение.:)

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;200290]Вот я о том и сказал:

Сейчас они их повнедряют, а мы потом будет мучиться с ними, если откажут. А при отказе там не пойми что делать и как тормозами управлять. Особенно пневматика.
Классические краны - самые надёжные имхо.[/QUOTE]

И что здесь особенного? В Европе краны с дистанционным управлением (хотя кранами в привычном понимании их не назовешь), используются уже более 30лет, и проблем особых с ними не наблюдается. Пример-чешский аппарат DAKO BSE с тормозными контроллерами DAKO OBE или более старым 1KRD7, установленный на всех (за исключением самых старых) пассажирских электровозах.

[QUOTE=Oleg Izmerov;200344]Я сомневаюсь, что исследования проводил лично он, а не кто-нибудь из организации, аналогичной ВНИИЖГ.[/QUOTE]Естественно, не лично. Это было бы глупо. А ВНИИЖГ не имеет отношения к РЖД. Это ФГУП в структуре Роспотребнадзора.

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;200364]От шипения в кабине можно избавиться так же как на ЭП1м, установив к соплу из штанов нижней части крана, трубу. Её вывести наружу или куда-то под кабину. На ЭП1м так и сделано, там вообще тишина даже при постановке ручки в VI положение.:)[/QUOTE]Так сделано не только на ЭП1М, но особого эффекта я не замечал. Кроме того, что делать с постоянным шипением воздуха, выходящего из стабилизатора? В кабине с хорошей шумоизоляцией он будет очень хорошо заметен.