[QUOTE=BOBANRyde;386134]Это болты на наконечниках рулевых тяг?[/quote]

Нет, там где они к рейке крепятся, рейка "как на ауди", т.е. тяги не к торцам её крепятся, а болтами по центру.

[quote]
ну на эвакуаторе только, хотя дорогое это удовольствие...[/QUOTE]

Эвакуатор жаба задавила, сервис за зданием офиса перед которым ой случился, тащили тросом за ж..пу, ногами ровняя колёса :)

[QUOTE=Shney;377824]Всё на.... теплая душа француза не вынесла вчерашние подмосковные -27. Утром машина мне сказала что я не её хозяин, и заблокировала все ключи. В итоге всё крутится вертится и мигает, только вот запуск мотора невозможен из-за блокировки.... :([/QUOTE]
История продолжается. Пока пользовался корпоративной машиной, но тут решил и свою починить. Оказалось дело не в накрывшемся иммобилайзере, как я думал, а вышел из строя ЭБУ двигателя. Трындец... Кулибины в данный момент пытаются отковырять плату и найти причину поломки. Проблема в том, что французы решили не экономить и герметиком залили плату с запасом. Слой 3см толщиной, и на самой глубине этот компаунд твёрдый как пластик. :(

[QUOTE=BOBANRyde;386129]Перегорела лампочка в левой противотуманной фаре... Решил снять эту туманку, чтобы поглядеть какая там лампа стоит. Хотя и примерно знал какой там цоколь, но в любом случае туманку снимать надо. Держится она на двух болтах. К нижнему нужно подлазить снизу, в принципе ничего слоэного нет, а вот к верхнему... Нужно просунуть руку с ключом в промежуток между передним бампером и радиатором, нащупать там болт и пытаться его открутить. Пробую и блин роняю ключ в какую то нишу, и достать его не могу, рука не пролазит и все тут. Чтобы достать этот ключ то можно попробовать добраться к нему когда туманка уже снята. Ну да ладно, благо есть еще один ключ, беру его и продолжаю откручивать болт. Но когда я роняю туда же и второй ключ, то я уже начал сомневаться в успехе операции.:russian: В общем, нашел третий ключ, открутил этот злосчастный болт и снял туманку. [/QUOTE]
Напомнило... Реальный постинг с форума Авто.pу:

Столкнулся вот с какой пpоблемой: pешил залить в бензобак очиститель каpбюpатоpа. И когда заливал, с гоpлышка пузыpька в бак упало стопоpное колечко. Оно ж пластиковое, навеpняка его бензин pазъест!!! Сначала попытался достать его велосипедной спицей, но та оказалась коpотка и случайно я уpонил ее в бак. После попытался достать спицу с помощью магнита: взял магнит побольше и опустил его в гоpловину ББ. Hо не подумал и магнит пpилип к стенке бака изнутpи. Стал деpгать, а бечевка pазмокла и пеpетеpлась об кpай магнита. Коpоче, он тоже остался в бензобаке. Чтобы вытащить хотя бы магнит, я взял самый большой гаечный ключ, какой только смог пpолезть в гоpловину, в надежде, что он подцепит магнит. И веpевку взял толстую. Hо она оказалась синтетической, и пока я ловил магнит, бензин ее pазъел. Так что тепеpь в бензобаке лежат кольцо, магнит, спица и гаечный ключ. Подскажите, как это все можно оттуда вынуть. Лезть еще pаз я боюсь. Может, можно ездить так?.
[QUOTE=Shney;377824]Всё на.... теплая душа француза не вынесла вчерашние подмосковные -27. Утром машина мне сказала что я не её хозяин, и заблокировала все ключи. В итоге всё крутится вертится и мигает, только вот запуск мотора невозможен из-за блокировки.... :([/QUOTE]
Разговор двух автомобилистов :
- Слушай , а у тебя машина в минус двадцать пять заводится ?
- А ху... её знает - она не открывается !

[QUOTE=Dmitry75;390102]Разговор двух автомобилистов :
- Слушай , а у тебя машина в минус двадцать пять заводится ?
- А ху... её знает - она не открывается ![/QUOTE]
[[I]воет[/I]]

[QUOTE=Dmitry75;390102]
Разговор двух автомобилистов :
- Слушай , а у тебя машина в минус двадцать пять заводится ?
- А ху... её знает - она не открывается ![/QUOTE]

А я и в -40 прекрасно машину завожу, спасает электрический подогреватель охлаждающей жидкости. Главное чтобы 220В было рядом.
Сегодня вот в -43 завелась как летом. Правда в такой дубак ездить это капец... Километров 20 тошнил как пнесионер, масло в ходовой густое, едешь как будто тебя за жо... хвост кто то держит. Кстати, в такие морозы двери то откроются нормально, а вот потом их хрен закроешь. Замки и уплотнительные резинки все задубевшие, приходится хлопать дверьми как в камазе...

А у меня Вебасто стоит мокрая, не нарадуюсь. Ни разу ещё холодную не запускал.:)

[QUOTE=Слесарь;390172]А у меня Вебасто стоит мокрая, [/QUOTE]

А чем от сухой отличается?

[QUOTE=Dmitry75;390102]
Разговор двух автомобилистов :
- Слушай , а у тебя машина в минус двадцать пять заводится ?
- А ху... её знает - она не открывается ![/QUOTE]
Не, это не про мою. Моя заводится всегда. Если что то капитально не ломается как в этот раз. А меж тем я её ЗАВЁЁЁЛ!!!!! Перепаяли флеш память в ЭБУ, залили новую программу, и всё заработало. Проблема была в том что сама флешпамять вышла из строя от мороза.

[QUOTE=specialist;390185]А чем от сухой отличается?[/QUOTE]

Это такой жаргонизм. Сухая автономка греет воздух, т.е. она для отопления кабины, салона и т.д. Мокрая автономка греет охлаждающую жидкость двигателя.

Сухую автономку часто называют феном.

Вот и я стал счастливым обладателем чудесного автомобиля ВАЗ 2107, в дополнение к имеющейся рено.
[URL=http://radikal.ru/F/i081.radikal.ru/1302/d4/21ae09fd713f.jpg][IMG]http://i081.radikal.ru/1302/d4/21ae09fd713ft.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i512/1302/ec/ee5d3aab9095.jpg][IMG]http://s018.radikal.ru/i512/1302/ec/ee5d3aab9095t.jpg[/IMG][/URL]

Нормально. Если бы не качество изготовления агрегатов.
Инжекторный?
Резина сзади не Я-380 случаем?

и сколько денег?

[B]Shney[/B] Поздравляю! Давай расскажи хоть поподробнее... Год выпуска? Состояние? Какие нибудь болячки уже обнаружились?
Зеркала кстати неплохо смотрятся.

Зеркала эти неродные. Я тоже такие же поставил, оно слева плоское, справа панорамное. Питерские, ЕМНИП.

[QUOTE=Yolkin;392261]
Инжекторный?[/QUOTE]
Карбюр, подсосик. все дела :D
[QUOTE=Yolkin;392261]
Резина сзади не Я-380 случаем?[/QUOTE]
Какой то кордиант. Она вообще на лете была в гараже, что нашёл у продавца в гараже то и прикрутил, пока снега не сойдут.
[QUOTE=Garikk;392264]и сколько денег?[/QUOTE]
По рублю за километр пробега =)) 50к рублей, 50к пробег.
[QUOTE=BOBANRyde;392268]
Год выпуска? Состояние? Какие нибудь болячки уже обнаружились?
Зеркала кстати неплохо смотрятся.[/QUOTE]
2005 год, До 35к на ней ездил дед, причем целы абсолютно все доки по обслуживанию машины. Каждые пол года дед этот на хороший сервис её гонял. Потом мой друг ей владел, накатал 15к, месяца три назад гонял её на диагностику ходовой, в сервисе спросили нафига вы нам новую машину пригнали, только шаровые поменяли в итоге. Вся промазана, нигде ни ржи ничего, из болячек проблема с генератором, щётки судя по всему, свет помигивает иногда, ну не проблема, и нужно шланги системы охлаждения сменить, потрескались уже от времени.

Вообще этот агрегат покупался для двух целей.
1. Выезды на природу.
2. И ещё одна масштабная цель, о которой я напишу тут чуть позже. Если всё состоится =)

[QUOTE=Shney;392279]из болячек проблема с генератором, щётки судя по всему, свет помигивает иногда, ну не проблема,[/QUOTE]
Какой стоит? Восмёрочный? Если надумаешь, можно поменять на [URL="http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=15908"]вот этот,[/URL] я поменял - другое дело совсем, а то хронически напряжения не хватало и недозаряд шёл.

Ну за 50тыр. плюсую. вполне достойный аппарат :)

[QUOTE=Yolkin;392282]Какой стоит? Восмёрочный? [/QUOTE]
А вот хрен его знает какой. Завтра электрику на работе скажу чтоб посмотрел этот, если кердык, то...
[QUOTE=Yolkin;392282]
Если надумаешь, можно поменять на [URL="http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=15908"]вот этот,[/URL] я поменял - другое дело совсем, а то хронически напряжения не хватало и недозаряд шёл.[/QUOTE]
Про старвольты читал да, наверное его и буду ставить, в любом случае сейчас заряда хватает, но будет какая никакая музяка, и дополнительный свет.

Кто в маслах разбирается? Какое лучше лить в 406? Раньше думал в книге посмотрел и залил. А после рассказа бывшего коллеги который специалист с образованием, начал думать что вообще сам выбирать масла не буду никогда, любое масло имеет свои характеристики которые хороши для одного мотора, а для другого уже не айс.

можно вот этот ЖЖ почитать
[url]http://bmwservice.livejournal.com/[/url]
Крайне познавательно про масла.

Честно говоря, я лично так и не разобрался как определить лучше/хуже
Считаю что главное палёнку не лить и во время менять.

P.S. Разве что Castrol не рекоммендую, сильно угарает

[QUOTE=Север;392680] Какое лучше лить в 406? [/QUOTE]Полусинтетику, чтобы из всех щелей не полилось, лучше не сильно раскрученное - риск нарваться на подделку меньше. Финские Neste, Teboil, можно Esso. Список продолжить по желанию. Только без всякого молибдена и сторонних присадок в баночках. И менять без промывки - там керосин, некоторая часть которого в двигателе останется. Если мотор сильно загажен, то можно дешевой (не паленой) минералки купить, проехать 300 км и поменять на нормальное масло.
[QUOTE=Garikk;392682]
P.S. Разве что Castrol не рекоммендую, сильно угарает[/QUOTE]
Castrol, Mobil 1, я бы рискнул только у оффдилера из бочки заливать. Сам на синтетике Motul катаюсь.

В жигуль свой я лил полусинтетику Texaco...(цифры не помню)
Дольше только синтетика
В мицубиси Mobil 1 New Life 0-40 (его лил старый владелец, я не стал менять)
В Крайслер, сначала Castrol... он начал по 2-2.5 л. жрать масло на 8000км, перешёл на Texaco 5-30 подливаю меньше литра на 8000км

[QUOTE=Север;392680]Кто в маслах разбирается? Какое лучше лить в 406? Раньше думал в книге посмотрел и залил. А после рассказа бывшего коллеги который специалист с образованием, начал думать что вообще сам выбирать масла не буду никогда, любое масло имеет свои характеристики которые хороши для одного мотора, а для другого уже не айс.[/QUOTE]

родственник в 406 карб лил лукойл.пробег без капиталки 200000км.впрыск та же х......я

[URL="http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=17865"]Какое масло заливать в ЗМЗ-406[/URL]

Как и предполагалось - полусинтетика лучший вариант. 10W40, зимой можно 5W30. Ликви Моли с молибденом пусть лесом идет - та еще дрянь. Это порошок во взвешенном состоянии, который забивается куда не нужно.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 7 минут[/color][/size]
Совсем забыл картинку прикрепить :D

[img]http://s3.uploads.ru/4Py3s.jpg[/img]

[QUOTE=sanek;392724]родственник лил лукойл[/QUOTE]
Не стал бы я никуда Лукойл лить. Как у нас в стране разные госты выдерживаются, всем известно - качество непредсказуемое + контрафакт.

[URL="http://www.alcars.ru/statoil/automobile/motornoe_maslo/cars"]Statoil[/URL] лично у меня, сомнений не вызывает.


Компания STATOIL – номер 1 в Скандинавии, но пока малоизвестна у нас. Тем не менее, это крупный игрок на мировом рынке, входящий в пятерку лидеров нефтедобывающей отрасли.

Компания STATOIL – норвежско-шведская нефтегазовая компания, основанная в 1972 г. Отметим, что STATOIL это полностью государственная компания: 65% акций принадлежит правительству Норвегии, а 35% - Швеции. Штаб-квартира компании расположена в г. Ставангер, Норвегия. Представительства STATOIL расположены в 33 странах, и в 15 из них компания занимается разведкой и добычей нефти. Акции компании зарегистрированы на фондовых биржах Осло и Нью-Йорка. Совокупный доход компании за 2005 год составил 393 миллиарда норвежских крон.

STATOIL реализует свои готовые нефтепродукты и услуги через крупнейшую во всей Северной Европе сеть из 2100 современных бензозаправочных станций и занимает самую большую долю рынка по продаже бензина в Скандинавии. Концерн ежегодно продает примерно 12 миллионов тонн готовых нефтепродуктов, большую часть которых составляют бензин и дизель.

Дальнейшее расширение сети бензозаправочных станций остается стратегическим направлением в бизнесе концерна. Только за один 1996 год STATOIL выкупил более 200 станций British Petroleum в Ирландии, а незадолго до этого все бензозаправочные станции концерна Esso в Швеции. Очень быстрыми темпами идет строительство станций в бывших странах Восточной Европы и в Прибалтике. В ближайшей перспективе планируется строительство станций в России и в Азербайджане.

География деятельности концерна STATOIL на международном рынке очень обширна - это Швеция, Дания, Германия, Прибалтика, Польша, Англия, Ирландия, Бельгия, Таиланд, Вьетнам, Малайзия, Сингапур, Китай, США, Венесуэла, Ангола, Намибия, Нигерия, Азербайджан, Казахстан, Россия.

STATOIL имеет собственный научно-исследовательский центр и громадный научный потенциал, который постоянно разрабатывает и совершенствует технологии производства во всех областях деятельности концерна - от строительства нефтяных платформ и добычи нефти в океане до производства смазочных средств мирового качества.

Мир без трения от STATOIL

STATOIL Lubricants – специализированное подразделение смазочных материалов. Ассортимент продуктов компании включает около 650 наименований смазочных материалов, поставляемых в разнообразной упаковке.

Продукты STATOIL разработаны как в результате исследований, ведущихся в лабораториях компании, так и благодаря специалистам, трудящимся в научно-исследовательских центрах всего мира. В STATOIL напрямую обращаются изготовители автомобилей и машинного оборудования с просьбами помочь им разработать смазочные материалы и жидкости, которые отвечали бы совершенно иным требованиям.

Смазочные материалы STATOIL - в моторах и трансмиссиях новых автомобилей Volvo, SAAB и Scania.

STATOIL продает и распространяет свои продукты в основном на рынке Скандинавии. Поскольку уровень жизни в Швеции, Норвегии, Дании и ряде других скандинавских стран один из самых высоких, рынок Скандинавии – один из самых требовательных к качеству любой продукции. Взять лидерство на родине компании удалось только благодаря высокому качеству, постоянному совершенствованию и разработке новых продуктов.

Смазочные материалы для Скандинавии производятся на двух заводах компании в Нюнесхамне (Швеция) и Фагерстранде (Норвегия).

Компания STATOIL не только продает смазочные материалы – она также предлагает своим клиентам богатый опыт в области технологии смазки и борьбе с трением.

STATOIL работает на благо людей, машин и окружающей среды.

От уменьшения трения выигрывают машины, а, следовательно, и люди. Компания STATOIL Lubricants предлагает максимально уменьшить трение в двигателях внутреннего сгорания. Для этой задачи в компании STATOIL был разработан ряд моторных масел с высокими потребительскими свойствами.

Продукты STATOIL поставляются в таре различного размера, от крупных поставок автоцистернами до 200-граммовых упаковок. Контейнеры емкостью 1000 л, бочки емкостью 208 л и 10-литровые канистры в основном используются промышленностью. Широкий ассортимент продуктов поставляется также в таре небольшой ёмкости, от 1 до 4 литров. Вся пластиковая тара изготовлена из полиэтилена высокой плотности (HDPE), который при сгорании не выделяет вредных веществ, например, диоксинов.

Какое свойство автомобильного масла ценится больше всего?

Как утверждает руководитель исследовательского отдела автомобильных масел компании STATOIL Lubricants доктор Багер Ганеми, в первую очередь, это способность уменьшать силу трения, создавая на сопрягаемых поверхностях прочную и скользкую масляную пленку. А знаете ли вы, что для некоторых автомобилей нужно масло, которое в определенных условиях способно, наоборот, резко увеличивать силу трения? В STATOIL разработали эту жидкость для работы в муфтах Haldex. И выпускает такое масло только STATOIL...

Как мы уже упоминали, автомобильные масла — это лишь вершина айсберга. На самом деле, STATOIL производит индустриальные, турбинные, судовые масла, жидкости для гидросистем и теплообменников... Простой пример. На полке в магазинчике одной из фирменных статойловских заправок неподалеку от Стокгольма среди привычных моторных и трансмиссионных масел STATOIL можно увидеть баночку с гидравлическим маслом марки «130». Масло можно использовать в гидроприводах мини-тракторов, мотоблоков и другой сельхозтехники, в гидросистемах самосвалов... А на самом деле, «жидкость 130» — типичный конверсионный продукт: это масло STATOIL разрабатывал для использования в активных подвесках шведских танков!

[YOUTUBE="http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=BL5W0w3E4tE"]BL5W0w3E4tE[/YOUTUBE]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 27 минут[/color][/size]
Речь кстати в рекламной статье об активной подвеске вот этого интересного танка:

[URL="http://pro-tank.ru/brone-world/scweden/308-strv-103"]Основной боевой танк Strv-103[/URL]

Видео
[SPOILER][YOUTUBE="http://youtu.be/fARGfVA7Mm8"]fARGfVA7Mm8[/YOUTUBE][/SPOILER]

[QUOTE=Garikk;392720]перешёл на Texaco 5-30 подливаю меньше литра на 8000км[/QUOTE]
Извиняюсь за третий пост подряд :o

[B]Garikk[/B], а почему не SAE 5W-40? Первая цифра указывает на низкотемпературный уровень вязкости, вторая цифра - это показатель высокотемпературной вязкости (т.е. какую летнюю жару выдерживает масло). Не жидковато летом 5W-30? Топливная экономичность, экология... Так ее по большей части придумали, не ради заботы об автовладельцах. Двигателю с пробегом, гидрокомпенсаторам, полезнее чуть более густое масло.

На Мазда 3 у меня было рекомендовано масло с индексами вязкости 5W-30/10W-40. Из чего был сделан выбор в пользу синтетики (ПАО) [URL="http://www.lukoil-masla.ru/f/document_file/00912/TDS%20Teboil%20Diamond%205W-40_rus.pdf"]Teboil[/URL] Diamond 5W-40 для круглогодичного использования.

Dmitry75

Производителем рекомендовано масло 5-30, при том что с некоторыми моделями моторов были большие проблемы с проходимостью каналов (у двигателей 2.7 так вообще это массовая проблема была). И в итоге народ из крайслер клуба пришёл к выводу что лучше с вязкостью не эксперементировать.

Действительно, кроме 5W-30 других альтернатив почти нет. Ради интереса, подобрал масло Mobil 1

[B]Mobil 1 x1 5W-30[/B]

* Рекомендуется для:
* Марка : CHRYSLER (US)
* Модель : Concorde 2.7
* Год : 1998
* Объем (л) : 5.2

Альтернативные рекомендации: >-18°C, 10W-30


[B]Mobil 1 x1 5W-30[/B]

* Рекомендуется для:
* Марка : MAZDA
* Модель : Mazda 3 2.0 (110kW)
* Год : 2004
* Объем (л) : 4.3

Альтернативные рекомендации: Mobil 1 0W-40 / Mobil Super 3000 X1 5W-40; Mobil 1 0W-40 / Mobil Super 3000 X1 5W-40; Mobil 1 0W-40 / Mobil Super 3000 X1 5W-40

[url]http://www.mobil1.ru/[/url]

Я не нашел свою машину там. Её просто нету в выборе. Зато нашел УАЗ, максимум 409 двигатель.

А зачем тебе синтетика Mobil 1? Выше пост (№ 1624) и ссылка на форум.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 20 минут[/color][/size]
Она потому и не подбирается на сайте, потому что не рекомендована для ЗМЗ-406

У меня сегодня случилось большое западло.

Заклинило помпу... а она с приводом от ремня ГРМ...соответственно с него срезало зубья ...со всеми вытекающими для ГРМ последствиями, клапана на моём двигателе обычно гнёт

Завтра жду приговор от сервиса... :(

Соболезную. Я тоже уже менял помпу, но она просто хорошо потекла.

А у меня радиатор похоже потёк.
Весна, у всех ручьи, хе-хе.

А у меня на машине передние стойки вытекли...
Точно весна блин.

Ох...приговорили мне все 24 клапана... но в остальном всё живое, хоть чтото радует :)

Нехило там заклинившая помпа ремень пожевала... но ремень Dayco хороший..несмотря на такой ппц не порвался

А моя чудо жигулишка преподнесла мне первый сюрприз. Сломалась ручка открывания двери. Цена новой просто рассмешила.. 12 рублей :rofl:

Насмешила? Ну ты счастливчик. Я на оборот плачу в автомагазинах) Зеркала 4000, правда в краске, с электроподогревом и приводом.

Вот дружище пересел с ниссана на 2107, задолбался деньги тратить на него, щас радуется. Я так не могу. Разве что вторую Жигули завести.

[QUOTE=Север;393253]Насмешила? Ну ты счастливчик. [/QUOTE]
Именно что насмешила. Сравнивая с ценами на запчасти на мою рено....
[QUOTE=Север;393253]
Я на оборот плачу в автомагазинах) Зеркала 4000, правда в краске, с электроподогревом и приводом.[/QUOTE]
Пф, на мой меган только стёкла стоят 3 рубля на два зеркала :rofl:
[QUOTE=Север;393253]
Вот дружище пересел с ниссана на 2107, задолбался деньги тратить на него, щас радуется. Я так не могу. Разве что вторую Жигули завести.[/QUOTE]
Ну вот я и завёл как вторую. И чем то она мне больше нравится чем рено :D

[QUOTE=Север;393253]Насмешила? Ну ты счастливчик. Я на оборот плачу в автомагазинах) Зеркала 4000, правда в краске, с электроподогревом и приводом.
[/quote]

Обычные иномарочные цены...даже дёшево я бы сказал.
Эх...а у меня нет подогрева..завидую...;)
[quote]
Вот дружище пересел с ниссана на 2107, задолбался деньги тратить на него, щас радуется. [/QUOTE]

Жесть, этож совсем надо неавтомобилистом быть... семёрка это уж совсем сурово...я вот понимаю если восьмёрка/девятка ещё как никак относительно современные авто...если уж совсем денег нет.

Мне так после иномарки в русских машинах страшновато ездить, они маленькие (хотя по мне все легковые теперь маленькие), дверки тоненькие, мотор слышно...посадка стрёмная..

[QUOTE=Garikk;393269]
Мне так после иномарки в русских машинах страшновато ездить, они маленькие (хотя по мне все легковые теперь маленькие), дверки тоненькие, мотор слышно...посадка стрёмная..[/QUOTE]
Первой машиной был хетч Mazda 323, полноприводной. :)