[QUOTE=Digger;259062]"выпиоли"[/QUOTE]
[OFFTOP]«В[B]и[/B]п[B]ы[/B]оли» ;) [/OFFTOP]

Кстати, где мне можно найти данные по часовой/длительной мощности лелектровозов "Владимир Ленин" модели 80 разных исполнений? Я где ни нахожу инфу, вся противоречивая, там чуть ли не от 500 до 700 кВт мощность ТЭД пишут, а я точнее хочу. Ну, или там старые ВЛ80 слабее, новые мощнее (типа ВЛ80Р).

[SPOILER][QUOTE]отъискать[/QUOTE]

это нереально написать с опечаткой. Буква "ы" находится слева под безымянным, а буква "ъ" справа под мизинцем, а "и" находится посередине. Опечататься нереально, и клавиатура в данном случае невиновата. Это так, для справки, чтобы мозги не пудрить народу.

[QUOTE]для троллей вроде трамвэйза[/QUOTE]

Я маршрут строю и объекты пилю, и слова эти забери подальше, будь добр.[/SPOILER]

Видимо, зависит от года издания инфы (соответственно и базовой модели ТЭДа на тот период). На ВЛ80 НБ-418 ставились исполнений 1, 2, 4 и 6.

[QUOTE=Tramwayz;259093]Кстати, где мне можно найти данные по часовой/длительной мощности лелектровозов "Владимир Ленин" модели 80 разных исполнений? Я где ни нахожу инфу, вся противоречивая, там чуть ли не от 500 до 700 кВт мощность ТЭД пишут, а я точнее хочу. Ну, или там старые ВЛ80 слабее, новые мощнее (типа ВЛ80Р).[/QUOTE]

ВЛ80 с самыми распространенными ТЭД - НБ418к6
Часовая - 790кВт
Длительная- 740кВт
ТД НБ-418К6 прошедшие КР, получили обозначение НБ-418КР, имеют такие же показатели как и НБ-514А.

На ВЛ80С с №2441 ТЭД НБ-514А
Часовая - 815кВт
Длительная- 760кВт

А про НБ-418КР можно подробней? в чем отличие от НБ-418К6? Класс изоляции уже небось получше поставили

[QUOTE=Im-Ho-Tep;259109]Видимо, зависит от года издания инфы (соответственно и базовой модели ТЭДа на тот период). На ВЛ80 НБ-418 ставились исполнений 1, 2, 4 и 6.[/QUOTE]

в НБ-418 отсутствует компенсационная обмотка. Индекс "К" на тягачах последующих выпусков именно на это и указывает.

[QUOTE=Технолог;260222]А про НБ-418КР можно подробней? в чем отличие от НБ-418К6? Класс изоляции уже небось получше поставили[/QUOTE]

Есстественно! Изоляция F, изменена конструкция доп. полюсов, уменьшен воздушный зазор и т.д.

Зазор поменьше стал, хммм. Неужели наши подшипники наконец то научились делать:russian:
А это на РЖД делают или на УЗ тоже?

Друзья, вопрос такой очень деликатный - кто может рассказать про сбор схемы ЭДТ на электровозе ВЛ82М?

Разворачивается переключатель, включаются линейные и начинается торможение. Единственная хитрость: на ВЛ82 самовозбуждение.

Ну это то я и так знаю. Мне нужно подробней. С начала и до конца.

не помню в какой теме,но где то писали что чс4т таскает по 20 вагонов, а вот сегодня приметел на фото,что на самом локе написано 17вагонов :confused:

За вопрос, ответ на который есть в паровозном факе, банить надо! Гы. Это мощность обмотки отопления поезда - на 17 вагонов.

ну раз забанят-то по полной! если мощность позволяет отапливать 17 вагонов-как же они зимой ездят?видел составы с бОльшим кол-ом вагонов

В каждом вагоне помимо магистрали ЭО есть собственная автономная система отопления.