[QUOTE=kovrov1;411418]"Проблема была в том, что машинист оставил дизель работающим, чтобы поддерживать давление в тормозной магистрали. Через пару часов давления не стало. А что было дальше всем уже известно. Похоже ручники на вагонах поезд не удержали..."[/QUOTE]
:confused: Пока не вижу связи... Можно подробнее? Или ссылку на Форум профессионалов, где это у них обсуждается.

[QUOTE=Сибиряк;411385]А когда машинист на ходу замечает за собой сход состава, что в этом случае нужно предпринимать?
Где то слышал, что нужно увеличивать тягу в таком случае.[/QUOTE]
Какое увеличивать?! Чтобы посносить сошедшими вагонами все шпалы и опоры КС? При сходе с расцепом почти всегда рвётся тормозная магистраль, встанешь в любом случае, по инструкции при падении давления - кран в шестое, а при сходе без расцепа не надо до расцепа доводить, на пассажирском ЭПТ и давление в ТМ почти равномерное по длине состава, при экстренном набегания, которое выдавит сошедший вагон, не будет.

[IMG]http://cs6054.vk.me/v6054426/59eb/GKpsfhGMBUg.jpg[/IMG]

Вчера в 13:47 к спасателям поступило сообщение о пожаре, который возник в грузовом локомотиве-электровозе сообщением "ст. Запорожье-Левое - ст. Джанкой" на станции Таврический-Грузовой Приднепровской железной дороги возле Васильевки. Пожар площадью 20 кв. м произошел в машинном отделении электровоза. Электропоезд состоял из 40 пустых грузовых вагонов. Предполагаемая причина пожара - короткое замыкание силовых кабелей в машинном отделении электровоза.

Что сгорит - то не сгниёт.[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile7.gif[/img]

Вот тебе и качество грузинского монтажа...

[QUOTE=macreyn;411496]в грузовом локомотиве-электровозе...[/QUOTE]

[QUOTE]Электропоезд состоял из 40 пустых грузовых вагонов. [/QUOTE]


Что это???

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 58 секунд[/color][/size]
[QUOTE=Vivan755;411512]качество грузинского монтажа...[/QUOTE]

:rofl::rofl::rofl:

[QUOTE=macreyn;411496] Электропоезд состоял из 40 пустых грузовых вагонов.[/QUOTE]
Ай-яй-яй! Пассажирам выделили аж 40 пустых грузовых вагонов, и электропоезд шел пустой! Отменять надо однако, нерентабельно...:rofl:

[QUOTE=Сергей79;411569]Ай-яй-яй! Пассажирам выделили аж 40 пустых грузовых вагонов, и электропоезд шел пустой! Отменять надо однако, нерентабельно...:rofl:[/QUOTE]

А что тут такого? В грузовые вагоны пассажиров можно штабелями складывать, вот и упаковали всех в 41 вагон.

[QUOTE=specialist;411549]Что это???

[/QUOTE]

Журналисты, сэр!

[QUOTE=svyatogor2007;411572]А что тут такого? В грузовые вагоны пассажиров можно штабелями складывать, вот и упаковали всех в 41 вагон.[/QUOTE]

Я давно предлагаю вернуть теплушки и включать в грузопассажирские поезда. Набить можно много в вагоны и себестоимость перевозки сильно снизится. А то говорят, что пассажирские перевозки убыточны.

[QUOTE=EKim;411576]Я давно предлагаю вернуть теплушки и включать в грузопассажирские поезда. Набить можно много в вагоны и себестоимость перевозки сильно снизится. А то говорят, что пассажирские перевозки убыточны.[/QUOTE]

Доходы пригородных пассажирских компаний за 2011 год составили 42,8 млрд рублей взято тут: [url]http://annrep.rzd.ru/reports/public/ru?STRUCTURE_ID=4247[/url]

Тут: [url]http://lurkmore.to/РЖД[/url] более реальная цифра: 110,5 млрд руб. чистой прибыли в I полугодии 2010 года. Ибо есть субсидии, и весьма не слабые, а в некоторых регионах изначально пригород прибыльный. Думается убыточность, высосана из пальца, ибо я хоть убей не пойму, как билет стоимость более 100 рублей за 70 км может быть убыточным, если:
1) электричество дешевле солярки, а на Форд Транзит билет стоит столько же.
2) У РЖД практически монополия, все ППК дочерние предприятия, и если есть убытки, значит кто то очень хорошо пользуется пилой.
3) Как вообще 3 пары поездов в сутки, могут приносить убытки, если их мало, и людей на них ездит много?

[QUOTE=svyatogor2007;411579]Доходы пригородных пассажирских компаний за 2011 год составили 42,8 млрд рублей...[/QUOTE]А расходы?

[QUOTE=svyatogor2007;411579]...я хоть убей не пойму, как билет стоимость более 100 рублей за 70 км может быть убыточным, если:
1) электричество дешевле солярки, а на Форд Транзит билет стоит столько же.[/QUOTE]
Сколько стоит Форд Транзит, а сколько электропоезд? И кто сказал, что Форд Транзит доходнее?
[QUOTE=svyatogor2007;411579]...все ППК дочерние предприятия...[/QUOTE]Чьи дочерние предприятия?

[QUOTE=alexcat;411583]
Сколько стоит Форд Транзит, а сколько электропоезд? И кто сказал, что Форд Транзит доходнее?
[/QUOTE]

Форд и людей меньше везет. Цена/вместимость думаю не сильно различаются. А если Форд не доходнее, тогда почему автобусники вовсю закупают именно Форды и Мерседесы, а не наши Газельки.

ППК дочерние предприятия РЖД явно.

И еще такой момент, если пригородные перевозки убыточны, почему сидячий вагон ФПК дешевле электрички ППК, если людей везет меньше, и при этом убыточным не считается. (по крайней мере, сидячие вагоны в фирменных поездах, с кондиционером как правило попадаются)

Тут либо сама политика кривая, либо не такие убыточные перевозки.

[QUOTE]И еще такой момент, если пригородные перевозки убыточны, почему сидячий вагон ФПК дешевле электрички ППК, если людей везет меньше, и при этом убыточным не считается. (по крайней мере, сидячие вагоны в фирменных поездах, с кондиционером как правило попадаются)[/QUOTE]
Не знаю как у вас , но у нас чтобы проехать 14 км за 15 минут в общем вагоне поезда местного обращения надо заплатить 225 рублей...:russian:

[QUOTE=vitalzd;411587]Не знаю как у вас , но у нас чтобы проехать 14 км за 15 минут в общем вагоне поезда местного обращения надо заплатить 225 рублей...:russian:[/QUOTE]

Эм.. Пардоньте, цены брал Москва-Орел, Москва-Белгород. В любом случае, за 14 км платить 225 рублей... Такси в Московской области на такое расстояние 300-350 рублей.