[QUOTE=Zlodey;563867]А северный широтный ход с восстановлением трансполярки, да белкомур и ныне там. Ат нет, опять про них запели. Знать, ждут возможности попилить бюджет, но ничего так и не построить.
[/QUOTE]

Если власти ничего не делают и не планируют - это плохо. Если планируют и делают - значит, хотятт распилить, тоже плохо.

[YOUTUBE="Вам не угодишь!"]9YY1GiNkdno[/YOUTUBE]

Бывший директор Государственного музея-памятника "Исаакиевский собор" Николай Буров возглавит новый музей компании "Российские железные дороги" (РЖД), который осенью планируют открыть в Петербурге. Об этом он сообщил ТАСС в понедельник.
"На предложении РЖД я остановился потому, что для меня это продолжение музейного дела, где все придется начинать с нуля. Подкупило меня и то, что это место открывается под меня", - сказал Буров. Он добавил, что после ухода из Исаакия ему поступило много предложений о работе.
Буров пояснил, что до осени в Петербурге планируют отметить 180-летие с момента запуска первой железной дороги Санкт-Петербург - Царское Село, и к этой дате готовится открытие одного из крупнейших в мире железнодорожных музеев "абсолютно гигантских размеров и гигантских возможностей".
Здание будущего музея расположено на территории площадью более 37 тыс. квадратных метров рядом с Балтийским вокзалом. На новую выставочную площадку перевели весь подвижной состав, который ранее находился на Варшавском вокзале. По словам Бурова, там будут представлены разные вагоны, начиная от тех, что ходили по узкоколейке, до самых современных.
К исполнению обязанностей директора нового железнодорожного музея Николай Буров планирует приступить в июле.
Новым директором Исаакия 15 июня был назначен Юрий Мудров. Прежний директор Буров, возглавлявший музей с 2008 года, уволился по собственному желанию.

[QUOTE] первой железной дороги Санкт-Петербург - Царское Село[/QUOTE]

Первой среди чего? Так бы и сказал - первой жд общего пользования в России. А первой в России вообще была жд Черепановых в Н.Тагиле же.

[QUOTE=Olhan;563945]Если власти ничего не делают и не планируют - это плохо. Если планируют и делают - значит, хотятт распилить, тоже плохо.[/QUOTE]
Так они распилят и не сделают в очередной раз.

Заместитель мэра Москвы, глава Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов рассказал Gudok.ru об инициативах в сфере железнодорожных перевозок на основе анализа информации о трафике.

На основании применения новейших технологий обработки данных в транспортном планировании мы хотим максимально задействовать пригородный железнодорожный транспорт и его инфраструктуру.

Задача, которую мы должны решить в комплексе, состоит в том, чтобы для пользователя транспортной системы не было ни границ, ни узких мест ни в тарифах, ни в поездках. Для этого необходимо определить реальное количество людей, которым нужно доехать в какую-то точку города. С учетом развития железнодорожного транспорта в городской мобильности и новой маршрутной сети мы определяем, сколько людей из пригорода доезжает в центр и потом возвращается в обратном направлении на метро.

Чтобы упростить их путь, мы проводим анализ маршрутов наземного транспорта, которые могут быть подведены к железнодорожным станциям. Например, такие задачи актуальны для Киевского и Курского направлений Московской железной дороги на территории Новой Москвы. Кроме того, для нас актуальны вопросы увеличения количества поездов в часы пик.

Также для нас важна интеграция тарифных систем. С точки зрения единого билета, карта «Тройка», как носитель, позволяет пользоваться пригородным транспортом. Но пока тарифная система у нас не интегрирована. В этом есть проблема с точки законодательства. Потому что законодательство по пригородному железнодорожному транспорту отличается от других видов транспорта. Но я думаю, что в сентябре планируется Госсовет, посвященный развитию всех систем городского транспорта, в том числе электричек. Надеюсь, что там набор решений будет принят.

Николай Логинов, по материалам заседания экспертного совета по транспортным вопросам при правительстве Москвы

[url]http://www.gudok.ru/passengertrans/?ID=1378901[/url]

В Мурино (СПБ) местная администрация подвинула торговлю от РЖД
[url]https://vk.com/feed?w=wall-68471405_7065056[/url]

В ОАО «РЖД» подготовлены предложения о критериях отнесения железнодорожных линий к малоинтенсивным (малодеятельным).
Когда железные дороги становятся малодеятельными
Как полагают эксперты, эти критерии необходимы для оптимизации хозяйственной деятельности при эксплуатации инфраструктуры российских железных дорог. Эффект может складываться за счет целого ряда факторов. В частности, за счет гармонизации схем содержания инфраструктуры с объемом движения поездов, что, с одной стороны, позволит отказаться от избыточных сервисов, а с другой – обеспечить безопасность перевозок и качества транспортных услуг.

Кроме того, это позволит оптимизировать управления имуществом в соответствии с федеральным законодательством, а также упорядочить реализацию правил, зафиксированных в приказе Минтранса РФ No 327, который определяет порядок принятия решений по закрытию железнодорожных путей общего пользования, в том числе малоинтенсивных линий и участков, а также порядок определения источника финансирования содержания и эксплуатации путей, в случае принятием Минтрансом решения о невозможности их закрытия.

Как предложили в АО «ИЭРТ», железнодорожные линии можно отнести к малоинтенсивным в том случае, если их приведенная грузонапряженность не превышает 5 млн ткм брутто/км в год, а размер движения поездов по ним – 8 пар в сутки. Для обеспечения именно таких параметров перевозок достаточно минимального технического обеспечения перевозочного процесса.

По разработанным АО «ИЭРТ» нормативам, затраты на текущее содержание 1 км малоинтенсивной линии с грузонапряженностью до 5 млн ткм брутто/км в год – минимальны, а если превышают этот параметр в пределах 6–10 млн ткм брутто/км в год, то они возрастают более чем на 30%.

В соответствии с такими критериями 15353 км железнодорожных линий ОАО «РЖД» относятся к категории малоинтенсивных (малодеятельных). В том числе на Октябрьской железной дороге – 2392 км, Московской – 2581 км, Дальневосточной (с учетом Сахалина) – 1440 км, Северной – 1263 км.

Грузовой оператор немецкого железнодорожного концерна Deutsche Bahn DB Cargo разместит заказ на поставку 100 грузовых локомотивов, сообщает ТАСС.
Стоимость контракта с Siemens составляет около 370 млн евро. Компания также планирует заказать 4 тыс. новых грузовых вагонов.
DB Cargo заявила, что намерена воспользоваться растущим спросом на услуги железнодорожных грузоперевозок, обусловленным государственной поддержкой индустрии.

Вагоны-памятники, которые составляли экспозицию музея "Забытая станция" в Энгельсе, могут пустить на металлолом. Об этом сообщает саратовский блогер и краевед Денис Жабкин.

Жабкин ссылается на хранителя музея "Забытая станция", члена межрегиональной общественной организации "Железнодорожный транспорт" Валерия Ковляра.

Со слов последнего, 17 июля на ст. Покровск побывали представители Дирекции аварийно-восстановительных средств Приволжской железной дороги. Они пришли якобы для того, чтобы распланировать работы по утилизации исторического подвижного состава, находящихся на седьмом и 15-м тупиковых путях, часть которого включена в перечень объектов культурного наследия области. В частности, в перечень объектов культурного наследия попали 2 вагона и паровоз:*"Правительственный вагон 1959 г. выпуска", "вагон 1913 г. выпуска", "паровоз серии "Л" 1949 г. выпуска".

Чиновники предъявили протокол совещания от 23 мая за подписью главного инженера Александра Смородина. В нем было указано решение Мещанского суда Москвы от 29 марта этого года, согласно которому всех вагоны считаются бесхозными и право собственности на них признается за ОАО "РЖД».

Музейный работник напоминает: "РЖД" изначально выступало против организации народного музея в Энгельсе, музей по решению суда был выселен. Однако затем часть его экспонатов, в т.ч. здания и вагоны признали памятниками - частью архитектурного ансамбля станции "Покровск". К решению проблемы подключилась сенатор Людмила Бокова.

"10 лет руководству Приволжской железной дороги не было до них никакого дела: стоят себе и стоят, каши, как говорится, не просят. Но когда мечты и призрачные надежды руководителей народного музея на создание музейного комплекса вдруг стали обретать контуры реальности, руководство Приволжской железной дороги сильно обеспокоилось. Кому нужны лишние затраты и хлопоты на содержание народного музея? Гораздо выгоднее сломать историческое здание - землю продать, вагоны - на металлолом! А историческая память - понятие не материальное, выгоды не принесет. Плевать, что историческое здание вокзала и вагоны признаны объектами культурного наследия", - возмущает Валерий Ковляр.

Подробнее на сайте [url]https://news.sarbc.ru/main/2017/07/18/202289.html[/url]

[IMG]https://news.sarbc.ru/images/orig/2017/07/img_8V8uiJ.jpg[/IMG]

Лучшие рационализаторы и изобретатели ТВЗ. II квартал 2017 года

Во втором квартале рационализаторы и изобретатели Тверского вагоностроительного завода более активно включились в конкурсное соревнование, чем в начале года. Поступило вдвое больше предложений, а суммарный размер экономического эффекта вырос в четыре раза – до 8,5 миллионов рублей.

Наибольшее количество рацпредложений касалось экономии материальных и трудовых ресурсов – 33 идеи внедрены в производстве. На улучшение условий труда, качества продукции и выполненных работ, а также повышение эффективности работы оборудования нацелено в общей сложности 46 уже реализуемых предложений.

Лучших результатов по итогам конкурса добились коллективы гарнитурного цеха, ремонтно-
инструментального производства и управления главного конструктора. Вторые и третьи места заняли рационализаторы холодно-прессового цеха, отдела главного технолога и отдела промышленной электроники. Все призеры получили премии и дипломы.

[url]www.tvz.ru/press/news/news_detail.php?ELEMENT_ID=804[/url]

По просьбам пассажиров мы изменили внешний вид билета. Теперь на нём появились иконки услуг, включенных в стоимость проезда, а также указывается местное время отправления и прибытия поезда. С июля все билеты в кассах оформляются в новом виде, а электронные билеты перейдут к нему осенью.

[IMG]https://cs7063.userapi.com/c639724/v639724328/3255e/7ywa7kwkk3M.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c639724/v639724328/32567/doxDGFtFtZ8.jpg[/IMG]

Предвижу путаницу, где какое время указано, и много гемора вследствие этого у народа. Раз уж решили указывать и местное время тоже, надо писать рядом оба значения с явным указанием, какое из них какое.

А писать прибытие только по местному времени - глупая идея, это неудобно для тех, кто ездит с пересадками.

Раз уж взялись менять внешний вид билета - почему сразу не сделать его удобным и человекочитаемым? Почему бы не отделить визуально служебную информацию от информации пассажиру? Почему пассажир должен искать нужные данные среди строчек неформатированного текста с изобилием непонятных ему слов и знаков?

Иконки могут ввести в заблуждение.. Перечеркнутый WC можно ведь понять, что вагон вообще без туалета. :D

[QUOTE=Colonel_Abel;566106]Иконки могут ввести в заблуждение.. Перечеркнутый WC можно ведь понять, что вагон вообще без туалета. :D[/QUOTE]
А снежинка - что не топят :-)
Почему бы не делать некое подобие авиабилетов.

Во, во, я так про сортир и подумал. :D

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
И вообще по иконкам верхнего билета:

[Секс обязателен], [Скотовоз], [Не холодно (утепленный, окна не открываются)], [Туалета нет (на пол)]