[QUOTE=alexcat;561455]1) Невозможно.
2) Есть такое изобретение - защитное заземление называется... ;)
3) Пункт а) не оспариваю. :o[/QUOTE]Э-э-э...
По поводу заземления есть мнение!
Я тут в "Девятый вагон" вагон в "Балбесах" Ютубку вечор закинул как раз про электричесие шуточки. Ведь вроде все по инструкции, по шагам с проверками и контролем, а оно вон оно как пыхнет!!!

Я бы не решился в местах где массово народ неподготовленый, да без росписи в журнале ТБ, что то выше 12 вольт при мизерных токах подключать. А уж шкодливые ручки детишек... А цепи то управления это от 50 до 110 вольт.
Сидеть то потом музейщикам и думать о погибших! А оно им нужно?
Я бы лично просто не подписался бы на такое.
В общем, по моему мнению инициатор подобной постановки вопроса просто неосведомлен о музейной работе в принципе.
Жалко, что он так и не ответил ни на вопрос о цене, так ина остальные.

Собственно, см. п. 1. Кузова локомотивов надежно заземлены без всяких дополнительных устройств. С напряжением 50 В (на канаве - 80 В, от сварочного выпрямителя) работаем голыми руками - нормально, только летом, когда потеешь сильно, пощипывает неприятно. Конечно, может оказаться человек со слабым здоровьем, тогда... Но вновь см. п.1.

Понизить в музее до 42 Вольт и всё будет "по инструкции", ИМХО при этом практически все аппараты будут работать, по крайней мере в "холостом" музейном режиме, если что не довключится - не проблема.

[QUOTE=alexcat;561619]Собственно, см. п. 1. Кузова локомотивов надежно заземлены без всяких дополнительных устройств. С напряжением 50 В (на канаве - 80 В, от сварочного выпрямителя) работаем голыми руками - нормально, только летом, когда потеешь сильно, пощипывает неприятно. Конечно, может оказаться человек со слабым здоровьем, тогда... Но вновь см. п.1.[/QUOTE]
Нууу... Приехали. Не напряжение, ведь, делает "а-та-та". Я когда-то, в бытность помощником на приднепровке, полез отсоединять рукава без перчаток (забыл в тот день), а машинист мой именно в тот раз забыл отключить ЭПТ. Поезд, естественно был заторможен, КМ - в перекрыше с питанием. Отнюдь не "пощекотало". 70В, но мало не показалось.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
С другой стороны, уже в Израиле, работал техником по сигнализациям, проверяли наличие напряжения в телефонной линии... языком (48В)

[QUOTE=vicente;561641]Нууу... Приехали. Не напряжение, ведь, делает "а-та-та".[/QUOTE]

Позвольте... А разве закон Ома уже отменили? Ток, протекающий через тело, ограничен его сопротивлением и напряжением источника - и не важно, на какие килоамперы-мегаамперы рассчитан источник питания.

[QUOTE]Отнюдь не "пощекотало". 70В, но мало не показалось.
[/QUOTE]

70 вольт сильно чувствуется только либо при мокрых руках, либо при наличии ран, либо при переменном токе. У нас в армии на местной АТС вызывное напряжение на линии было 80 вольт 25 Гц - било существенно.

[QUOTE]С другой стороны, уже в Израиле, работал техником по сигнализациям, проверяли наличие напряжения в телефонной линии... языком (48В)[/QUOTE]

Да ладно? А если случайно вызов придёт? 80-120 вольт переменки (или сколько у вас в Израиле принято)? Это ж будет более, чем просто больно.

Не, постоянку уровня 20-60 вольт я определяю либо наслюнив один палец, либо к подбородку рядом с губой. Но никак не в рот.

[QUOTE=vicente;561641]Не напряжение, ведь, делает "а-та-та".[/QUOTE]Не напряжение, верно. Но без напряжения не будет и тока. И чем выше напряжение, тем больше ток при прочих равных условиях.

[QUOTE=vicente;561641]...полез отсоединять рукава без перчаток...[/QUOTE]При размыкании цепи с индуктивной нагрузкой (при перекрыше вроде запитан отпускной вентиль ЭВР, а индуктивность у него хорошая, да ещё в каждом вагоне...) ЭДС самоиндукции может достигать сотен вольт. Поэтому я вынимаю предохранитель сервомотора ВЛ80 только пассатижами или отверткой. :)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 16 минут[/color][/size]
[QUOTE=Zabor;561629]Понизить в музее до 42 Вольт и всё будет "по инструкции", ИМХО при этом практически все аппараты будут работать, по крайней мере в "холостом" музейном режиме, если что не довключится - не проблема.[/QUOTE]Все аппараты с номинальным напряжением 50 В просто обязаны штатно работать при 42 В.

[SPOILER]РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ
ЭЛЕКТРОВОЗОВ
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

ВЛ80 ИО

11.11.4. После завершения ТР-1 производятся стационарные испытания электровозов на стойле ремонта с проверкой:

работы и последовательности включения электрических аппаратов из обеих кабин машиниста при номинальном значении напряжения в цепи управления и давлении воздуха в магистрали от всех выключателей и контроллера машиниста в нормальном режиме работы электровоза и в режиме отключения секции;

действия электрических аппаратов при давлении воздуха в магистрали 350 кПа (3,5 кгс/см2) и напряжении цепи управления 35 В;
[/SPOILER]

[QUOTE=Olhan;561650]Позвольте... А разве закон Ома уже отменили? Ток, протекающий через тело, ограничен его сопротивлением и напряжением источника - и не важно, на какие килоамперы-мегаамперы рассчитан источник питания. [/QUOTE]
Уже ответили, в принципе. Добавлю только, что человек начинает "чувствовать" воздействие тока силой от 0,001 ампер, токи в 0,01-0,05 ампер уже являются опасными, а ток выше 0,05 ампер может привести к смерти. То есть, начиная с 40V по тому же закону Ома напряжение теоретически опасно. А, в некоторых случаях, и с меньшим напряжением не советовал бы баловаться (та же АБ автомобильная, а там даже не килоамперы). Закон Ома это всё правильно, но есть ещё понятие "количество электричества", индуктивность и т.п. А сопротивление тканей нашего организма, во-первых, неоднородно, а во-вторых, непостоянно и зависит... да, вплоть до эмоций...




[QUOTE=Olhan;561650]
Да ладно? А если случайно вызов придёт? 80-120 вольт переменки (или сколько у вас в Израиле принято)? Это ж будет более, чем просто больно.
[/QUOTE]
+1
Как говорится, жаль, что не вызывал никто. :cool:

[QUOTE=vicente;561709] но есть ещё понятие "количество электричества"[/QUOTE]

Это опять такие неважно, если вы замкнёте собой цепь с источником который может выдавать ток в 10млн.Ампер,и напряжением 5 вольт, то никак, вооообще никак это "количество" электричества в вас попасть не сможет

На Трансмаше успешно завершились приемо-сдаточные испытания скоростных вагонов-платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
Конструкторы разработали вагон-платформу с использованием элементов ходовой части и узлов пассажирского подвижного состава, включая скоростную двухосную тележку с люлечным центральным подвешиванием (модель 18-6960). Это позволило увеличить ее эксплуатационную скорость до 160 км/ч. Вагон оснастили электропневматической тормозной системой. Грузоподъемность этой платформы составляет 36 т, при этом масса тары вагона – 24 т.

Все характеристики нового подвижного состава, в том числе и скоростные, делают актуальным его применение на основных евроазиатских транспортных коридорах.

[SPOILER][IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/366459/367282731.7/0_1e294c_b16c02fa_XL[/IMG][/SPOILER]
[URL="http://tmholding.livejournal.com/12359.html"]отсюда[/URL]

Странный проект, на мой непрофессиональный взгляд. Всего 40 футов? Не коротковата ли? Притом что давно эксплуатируются платформы на 60 и 80 футов.
Моё непрофессиональное, можно сказать детское наблюдение - чем длиннее вагоны, тем выше скорость. В Европах вон вообще сочленённые платформы катаются.

Не вижу фитинговых упоров для погрузки 2*20-футовых или 1*20 футового контейнера. Вот 80-футовую платформу можно загрузить не целиком, перераспределить контейнеры так, чтобы в поезде не было порожних вагонов. А с новой платформой ведь не распределишь, попадаем под ограничения для порожних?

Платформа на 40 и 45 футов контейнеры. Почему под них - возможно из-за того, что это самый распространённый габарит оборота между Европой и Китаем. В штатах более распространены 48-53футов. В контейнер 20фут=11европалет, в 40фут=25европалет. Разница налицо. А так как на такое расстояние по мелочи как правило не возят, то большой выгоднее. Почему только под под один контейнер - наверно из-за ограничения 15тонн на ось.
В европах катаются так же и двух-осные контейнерные платформы Lgs 580 на один 20фут контейнер. Причем большая часть всё на те же 120км/ч и только специальный Type 714 сочленённой платформы на 140км/ч (Type 715 на те же 120км/ч) [URL="https://nl.dbcargo.com/file/rail-nederland-nl/8380580/VO43wppuWQeIgyat3Ob5M_43YPg/5509816/data/freight_wagon_catalog_v2011.pdf"]каталог грузовых вагонов DB 2011год[/URL]

[QUOTE=Analytic;562350]Чем длиннее вагоны, тем выше скорость.[/QUOTE]
Не могу согласиться. Скорость тут обеспечивается тележками пассажирского типа - с двусторонним нажатием колодок. И большим кол-вом тормозных осей на единицу массы.

36 тонн... не "маловато будет"?

40-футовый контейнер с грузом весит всего 30 тонн ([url]http://www.tks.ru/forum/showthread.php?t=304735[/url], [url]http://tic-petersburg.ru/kontejnery[/url]) никакого смысла делать грузоподъёмность выше нет (просто потом не на чем будет дальше транспортировать но Европе)

Да, просмотрел, что вагон не расчитан на 2х20.
С другой стороны, [URL="https://www.hapag-lloyd.com/en/products/fleet/container/40-flatrack-high-cube.html"]вот это[/URL] тоже контейнер. А они есть 45 и 55 т.
Я почему спросил? У нас контейнерные вагоны ( короткие), старые (2х20/1х40 ) грузоподъемностью 60 или 64 тонн, новые (1х20/1х40/2х20) - 72 тонны.