[QUOTE=Yolkin;133372]Моя версия пока такая
- технический слёт с орбиты т.н. Чайника Рассела[/QUOTE]

[FONT="Comic Sans MS"][B]Денис[/B], ты не прав. Это был Невидимый Розовый Единорог.[/FONT]

А вообще здорово в Дагестане — подорвали пути и даже схода нет. На самом деле нашим ЖД нет равных по безопасноти. И никакого сарказма, я на самом деле так считаю.

P.S. Как скрыть тему? Если она опять скатится в политоту и прочее говно.

Да, тему действительно в топку, зомбоящик наше все, спорить с ним бесполезно и совершенно необязательно.

[гасит последнюю сигарету в переполненной пепельнице курилки, уходит заниматься работой]

Судя по опубликованному, характер места подрыва аналогичен тому, что был в 2007 году и типичен для подрыва пути сосредоточенным зарядом бризантного ВВ, заложенного под подошву рельса. Ближайшие шпалы разрушены до середины пути с выбиванием бетона и сохранением арматуры, вырван кусок рельса, места излома наклонены под углом вверх.

Опять-таки подтвердились достоинства локомотивной тяги. Т.к. состав был растянут после подрыва, большая часть вагонов осталась на рельсах, сошло только три. При распределенной тяге могло быть и хуже.

Сход трех вагонов оказался менее благоприятным, т.к. один из вагонов зарылся в насыпь. Это примерно аналогично тому, как если вагон налетит на бетонную опору моста. Для сравнения: вагоны ICE в Эшеде в этом случае просто разорвало. Поэтому тут вопрос, рассчитывает ли кто-нибудь кресла на такие нагрузки.

Жаль, что у нас хватаются за организацию скоростного движения, не решив вопрос с охраной путевой инфраструктуры.

[QUOTE]не решив вопрос с охраной путевой инфраструктуры[/QUOTE]
а как ты себе это представляешь? серьёзно??

А правдо ли что был сход 2й кп электровоза?

[QUOTE=kamchatka;133412]а как ты себе это представляешь? серьёзно??[/QUOTE]

А очень просто огораживается ЖД полотно допустим на расстояние 10м от полотна и все посторонние кто за этой изгородью в незакона, и всё...

[QUOTE=Oleg Izmerov;133407]Судя по опубликованному, характер места подрыва аналогичен тому, что был в 2007 году и типичен для подрыва пути сосредоточенным зарядом бризантного ВВ, заложенного под подошву рельса. Ближайшие шпалы разрушены до середины пути с выбиванием бетона и сохранением арматуры, вырван кусок рельса, места излома наклонены под углом вверх.[/QUOTE]А как Вы прокомментируете это фото:
[URL="http://www.kommersant.ru/photo/photo.aspx?PhotoID=835998"]http://www.kommersant.ru/photo/photo.aspx?PhotoID=835998[/URL]
особенно в свете такой информации:
"Мощность взрыва, по оценке ФСБ, составила около 7 кг в тротиловом эквиваленте. На полотне образовалась воронка диаметром 1 метр на 1,5 метра и глубиной 70 см ..."
[URL="http://newsru.com/russia/30nov2009/nevsky.html"]http://newsru.com/russia/30nov2009/nevsky.html[/URL]
Там же: "По сообщениям правоохранительных органов, второе взрывное устройство, заложенное недалеко от места первого взрыва, не сработало в полную силу из-за "зонтика" - генератора радиопомех, включенного спецслужбами в районе происшествия." :rofl:

Гы :) Уже детонацию тротила или пластида глушить научились ? :)

[QUOTE=Barmaley;133420]Гы :) Уже детонацию тротила или пластида глушить научились ? :)[/QUOTE]Видимо, [B]очень[/B] плотные радиопомехи ...

[QUOTE]А очень просто огораживается ЖД полотно допустим на расстояние 10м от полотна и все посторонние кто за этой изгородью в незакона, и всё...[/QUOTE]
и все счастливы, и никаких терактов??
вроде тут тоже изгородь была...

по последним трём постам, можно сделать вывод, что товарищи являются специалистами-взрывотехниками.

Локомотивная тяга лучше?
 

[quote]"Опять-таки подтвердились достоинства локомотивной тяги. Т. к. состав был растянут после подрыва, большая часть вагонов осталась на рельсах, сошло только три. При распределенной тяге могло быть и хуже."[/quote]
Мы пока не можем точно знать, в какой именно момент произошёл взрыв. Если после взрыва разорвалась воздушная магистраль - состав поезда находился в режиме торможения. Не совсем понимаю, причём здесь тяга? При торможении всеми тележками по составу проходят волны сжатия-растяжения.
[quote]"Это примерно аналогично тому, как если вагон налетит на бетонную опору моста."[/quote]
А если налетит на центрифугированную ж. б. опору контактной подвески? В телеграмме упоминались повреждённые опоры. Это к вопросу о том, какая конструкция опор безопаснее: массивная ж. б. центрифугированная или ажурная металлическая (как в странах бывшей Югославии), закреплённая к бетонному фундаменту. При разработке концепции ВСМ, кстати, предусматривались только ажурные опоры.

При зарывании в грунтовую насыпь ускорение замедления всё же мньше, чем при ударе в лоб о твёрдую преграду.

[quote]"Рассчитывает ли кто-нибудь кресла на такие нагрузки?"[/quote]
Тогда нужно заново обдумать эргономику пассажирского вагона для скоростного движения. По идее предпочтительнее межобластные вагоны на 68 мест с самолётными креслами. Причём, по требованию безопасности пассажиров лучше бы рассадить спиной по ходу движения: меньше шансов вылететь из кресла при столкновении. Беда в том, что мало кто согласится ехать в таком положении!

Если сидеть лицом вперёд - уместно оснастить кресло ремнём безопасности. А вот западноевропейская компоновка: шестиместное закрытое купе, где люди по трое сидят лицом друг к другу, на мой взгляд мало подходит для скоростного движения. Получается, что удар бросает одного в лоб другому.

[QUOTE=kamchatka;133428]по последним трём постам, можно сделать вывод, что товарищи являются специалистами-взрывотехниками.[/QUOTE]Вот и объясните (как специалист), каким образом радиопомехи могли уменьшить мощность взрыва, если радиовзрыватель [B]все-таки сработал[/B]?

[QUOTE]Вот и объясните (как специалист), каким образом радиопомехи могли уменьшить мощность взрыва, если радиовзрыватель все-таки сработал?[/QUOTE]
дружок, ты в глазки балуешься? не понятен смысл поста, не пиши куйни!

[QUOTE=alexcat;133418]А как Вы прокомментируете это фото:
[/QUOTE]
Либо снято непрофессионально, либо автору не дали подойти и нормально снять. Надо было снимать перпендикулярно оси пути напротив места взрыва, на расстоянии где-то до трех метров.