[QUOTE=SVP;72262]Все зависит от того, о каких конкретных цифрах из моего расчета мы будем говорить. Какая величина Вас интересует конкретно?[/QUOTE] Если начать конкретно,то это будет долгая и трудная ситуация.Правильные расчеты получаются тогда-когда начинают считать не только по коофиценту,а еще и по формулам.Поэтому у вас подсчитано,изходя из этого примера-тоже с погрешностью.Но,все-таки примерно, мы узнали сколько мощности в часовом режиме на ободах колес электровоза!. Спасибо вам SVP за подсчет.

Уважаемые коллеги!
Спасибо всем, кто высказался по моему вопросу о содержании книжки про ЭП10. Понятно, что эта книжка, как обычно, должна содержать общую информацию об оборудовании электровоза. Но учитывая новизну, видимо, разумно будет чуть более подробно, чем обычно, пояснить принципы работы асинхронного тягового привода и его основных компонентов. Ну и особое место должно занять достаточно детальное описание принципов управления электровозом, системы диагностики, неисправностей, и как с ними бороться. Так же, как я понял, пояснения о размещении оборудования нужно дать более наглядно. Особенно того, с которым придется работать на линии при устранении неисправностей.
Будем считать, что работа над книжкой началась.

Хотелось бы высказаться сразу по нескольким вопросам:


1. По поводу мероприятий по повышению надежности ЭП10

Сложилось такое впечателние, что всем просто надоели постоянные доводки электровоза. И уже все участики процесса доводки готовы подтведить то, что электровозы полностью работоспособны, даже если это не совсем так. В любом случае, будем ждать полноценной эксплуатации этих электровозов.


2. Про тяговые характеристики

Какая потребляемая мощность выводится на экран монитора в кабине управления? Суммарная на выходе всех трех ТПров?


3. Про нагрев оборудования

Не могу объяснить тот факт, что при работе на постоянном токе, даже при температуре на улице около -10 градусов, температура трансформатора остается около +10. Того, что работает маслонасос трансформатора я не замечал... Может это с датчиками температуры связано?

[QUOTE=Hullu-poika;72566]

Какая потребляемая мощность выводится на экран монитора в кабине управления? Суммарная на выходе всех трех ТПров?
[/QUOTE]

Извиняюсь. Хотел написать на [B]входе[/B] преобразователей.

Ответы на вопросы.

1. Мне трудно сказать что-то о "качестве" отношения к доводке ЭП10 со стороны НЭВЗа и ВЭлНИИ. И тут проблемы могут быть самые разные, начиная от нехватки средств, и заканчивая отсутствием технологий, чтобы сделать какой-то узел по настоящему надежным.
У Бомбардье принцип иной. Есть понятие "престиж компании", и поэтому все что нужно для доведения поставленного оборудования до необходимого уровня надежности будет сделано. Бомбардье также типично "по-западному" относится к усовершенствованиям. Выяснили, что датчики напряжения работают не так, как нужно - подобрали другие - испытали - меняем датчики на всех электровозах. То же самое с дисплеями, с датчиками частоты вращения ТД и еще с некоторыми компонентами. То есть, доводкой самих неустойчиво работающих компонентов на самом деле ни кто не занимается.
Несколько особый - вопрос доводки программного обеспечения. Это всегда достаточно тонкий процесс проб и ошибок, на который нужно время. Тут и устранение элементарных глупых ошибок, и тщательный подбор параметров настроек, неоптимальность которых приводит к сбоям один раз в несколько месяцев. И кроме как на линии в реальной работе эту оптимальность и проверить никак нельзя. Но в этой части, вроде бы, мы уже приблизились к неплохому уровню.

2. Какая именно мощность выводится на дисплей - я уточню, что именно зашито в ПО.

3. Во-первых, трансформатор стоит внутри кузова и конечно как-то прогревается теплым воздухом внутри кузова. Во-вторых, теплообменники контуров охлаждения тягового трансформатора находятся в башнях охлаждения под теплообменниками тяговых преобразователей (по потоку воздуха - после). Поэтому идет небольшой подогрев трансформаторного масла от тепла охлаждающей жидкости тягового преобразоваеля. Думаю в этом причины явления, о котором идет разговор.

[QUOTE=Evgenyi;43312]Бедные электровозы. А что с ними такого?[/QUOTE]
Основным недостатком электровозов ЭП10 признана низкая надёжность ТЭД, выявлен и ряд других проблем. Все исправные электровозы приписаны к депо Москва-Сортировочная и эксплуатируются на маршруте Москва-Адлер, а также на линии Санкт-Петербург - Хельсинки (№004), который в наст. время в Мск. ТЧ-6. Всего построено 12 машин.

[QUOTE=Сибиряк;72603]Основным недостатком электровозов ЭП10 признана низкая надёжность ТЭД.[/QUOTE]

Разве? Помнится, по ТЭД были проблемы с роторными подшипниками, но, насколько я знаю, они уже довольно давно устранены, и в последнее время о проблемах собственно с тяговыми двигателями я ничего не слышал. Поправьте, если ошибаюсь.

[QUOTE=Сибиряк;72603]эксплуатируются на маршруте Москва-Адлер...[/QUOTE]
Пока увы нет. Сейчас максимум доезжают до Ряжска.

Сань, так ведь я про него говорю 004, и эт он и есть
[img]http://s57.radikal.ru/i155/0902/1c/55e5608d8aaa.jpg[/img]

Текущая информация.
Опытная эксплуатация ЭП10-006 с новыми датчиками частоты вращения ТД прошла успешно. Датчики работают устойчиво. Ни одного диагностического сообщения по сбоям в работе датчиков за это время зафиксировано не было. Принято решение поменять ДЧВ на всех электровозах. Это будут делать на НЭВЗе. Для этого все электровозы поочередно будут в марте-апреле отправлять в Новочеркасск для переоборудования. К концу апреля вся эта работа должна быть закончена.

Добавлю, что сейчас устанавливаются датчики на третью машину. Кто следующий? ;)

[QUOTE=Colonel_Abel;72219][B]SVP[/B], а как насчет предложения по управлению вентилем тифона ?[/QUOTE]
Я поговорил с программистами. Технически это сделать действительно несложно. Но действует соглашение, по которому Бомбардье не может без согласования с РЖД вносить изменения в ПО. Всякое изменение - это новая версия ПО, его новая сертификация и т.д. Вобщем, все не так просто. В соотвествии с порядком эта идея должна по инициативе депо попасть в согласованный перечень модификаций - тогда это будет сделано. Но при этом задачу нужно продумать до конца. К примеру, мы говорили об управлении тифоном при езде веред-назад. А чем гудеть, если реверсивка стоит в нейтральном положении? И так далее. Все должно быть расписано.

[QUOTE=SVP;74253]Я поговорил с программистами. Технически это сделать действительно несложно. Но действует соглашение, по которому Бомбардье не может без согласования с РЖД вносить изменения в ПО. Всякое изменение - это новая версия ПО, его новая сертификация и т.д. Вобщем, все не так просто. В соотвествии с порядком эта идея должна по инициативе депо попасть в согласованный перечень модификаций - тогда это будет сделано. Но при этом задачу нужно продумать до конца. К примеру, мы говорили об управлении тифоном при езде веред-назад. А чем гудеть, если реверсивка стоит в нейтральном положении? И так далее. Все должно быть расписано.[/QUOTE]

Ясно. Из отпуска приеду, как рацуху что ли кинуть ? Боюсь не пройдет, пошлют меня...... :(

[QUOTE=Colonel_Abel;74273]Ясно. Из отпуска приеду, как рацуху что ли кинуть ? Боюсь не пройдет, пошлют меня...... :([/QUOTE]
Ну почему пошлют?
Лишней суеты, конечно, никто не любит, особенно начальство.
Но если все это обосновать и заручиться поддержкой деповского начальства, сослаться на комфорт пассажиров первых вагонов и т.п., я не вижу проблем. Почему не сделать, особенно если для этого не требуется перебрать половину электровоза. Но, повторюсь, продумано предложение должно быть досконально. Чтобы у специалистов БТ (это наше стандартное сокращение от "Бомбардье Трансфортейшн") не было ни каких вопросов. Если только появиться какая-то неясность, мы тут же должны будем написать официальное письмо в РЖД за дополнительными разъяснениями и это все из хорошей идеи превратиться в нудный геморрой для всех.

Понятно. Рискнем. Вот теперь думаю, с кем из деповского начальства на эту тему общатся. :rolleyes: