[QUOTE=сандро;83481]Другой вопрос, что будут делать помощники которые не хотят становиться машинистами, но им придется. Ведь не секрет, что Яша мечтает чтобы паровозы в одно лицо управлялись.[/QUOTE]

Ну помечтать то можно. До того случая, когда машинист, работающий в одно лицо, на не приспособленном для этого локомотиве угробит так 500 - 700 пассажиров. Очень не хочется, но к этому идет. И ведь, блин, отвечать будет этот машинист, а не тот МУДАК который его заставил, именно заставил так работать.:cool:

[QUOTE=сандро;83472]Не тебе судить людей. Можно сказать, плох (не про тебя, но есть такие товарищи в ТЧ8) тот слесарь, который не хочет быть помощником.[/QUOTE]

Это почему же?

И откуда мнение, что слесарь обладает низшей квалификацией, чем машинист? Это несколько разные профессии, требующие разных знаний и навыков. Я уж не говорю про комиссию... То, что у п/м есть слесарный разряд, не должно вводить в заблуждение.

Чем сложнее техника, тем проще ей управлять, тем больше ошибок она прощает и тем меньшей квалификации оператора требует. А вот квалификация ремонтного персонала, наоборот, растёт.

Машинист перестал быть слесарем, когда ушли паровозы.

[QUOTE=Colonel_Abel;83473]Не согласен. Можно быть отличным помощником, но очень плохим машинистом. Вот это, дано не каждому.

ЗЫ: Вот кто мне скажет, что самое сложное в работе именно машиниста ?[/QUOTE]

Не вполне согласен.

Для меня самое сложное было не спать утром (если не поспал перед сменой). А самое страшное - когда я чуть не задавил человека. А вот, ещё вспомнил - чуть не въехал в бок наливному, прибывающему на соседний путь. Сидишь, смотришь, как бочки приближаются, и думаешь "Останавливайся, останавливайся..." Тогда я был виноват. До сих пор стыдно.

[QUOTE=Colonel_Abel;83482]на не приспособленном для этого локомотиве [/QUOTE]

Полностью согласен. Технический уровень и надёжность наших локомотивов не позволяют работать в одно лицо, как бы не хотелось съэкономить на ФОТ.

[QUOTE=Colonel_Abel;83482]Ну помечтать то можно. До того случая, когда машинист, работающий в одно лицо, на не приспособленном для этого локомотиве угробит так 500 - 700 пассажиров. Очень не хочется, но к этому идет. И ведь, блин, отвечать будет этот машинист, а не тот МУДАК который его заставил, именно заставил так работать.:cool:[/QUOTE]
Кстати а кто петарды будет подкладывать, кто ручники будет закручивать на составе, кто башмаки будет подкладывать, встань состав на перегоне (не преведи господь, но всякое может быть)? Чем Яков думает, головой или задом? Эта экономия ему еще выйдет.

[QUOTE=сандро;83488]Кстати а кто петарды будет подкладывать, кто ручники будет закручивать на составе, кто башмаки будет подкладывать, встань состав на перегоне (не преведи господь, но всякое может быть)? Чем Яков думает, головой или задом? Эта экономия ему еще выйдет.[/QUOTE]

И это правильно. Хотя, инструкцию переписать можно...

[QUOTE=Слесарь;83485]
Для меня самое сложное было не спать утром (если не поспал перед сменой). А самое страшное - когда я чуть не задавил человека. А вот, ещё вспомнил - чуть не въехал в бок наливному, прибывающему на соседний путь. Сидишь, смотришь, как бочки приближаются, и думаешь "Останавливайся, останавливайся..." Тогда я был виноват. До сих пор стыдно.[/QUOTE]

Самое сложное, это быть немного расслабленным, но всегда быть готовым к экстремальной ситуации и принять во время нее единственно верное решение. При этом за 3-4 секунды успеть прокрутить в голове десятка два вариантов и отбросить заведомо проигрышные. Что, не так ?

И не думайте, что я к слесарям плохо отношусь. Хороший слесарь дорогого стоит.

[QUOTE=Слесарь;83489]И это правильно. Хотя, инструкцию переписать можно...[/QUOTE]Кровью Якова

[QUOTE=Colonel_Abel;83491]Самое сложное, это быть немного расслабленным, но всегда быть готовым к экстремальной ситуации и принять во время нее единственно верное решение. При этом за 3-4 секунды успеть прокрутить в голове десятка два вариантов и отбросить заведомо проигрышные. Что, не так ?[/QUOTE]

Пожалуй, Вы правы. Я то на манёврах работал, там попроще... Но вообщё-то, по моему, Ваши слова справедливы и для водителя автомобиля, и для пилота самолёта, и для оператора контейнерного крана - для управляющего любой достаточно быстродвижущейся техникой.

[QUOTE=Слесарь;83493]Пожалуй, Вы правы. Я то на манёврах работал, там попроще... Но вообщё-то, по моему, Ваши слова справедливы и для водителя автомобиля, и для пилота самолёта, и для оператора контейнерного крана - для управляющего любой достаточно быстродвижущейся техникой.[/QUOTE]

Вот поэтому не все подходят на должность машиниста. А начальнички все хотят из салаги, увидевшего в первый раз железную дорогу машинистя за два-три месяца сделать. А потом удивляются, как же так, за месяц десяток проездов на сети. :cool:

У водителя, а/м тормозной путь от силы 100м МАХ.

[QUOTE=сандро;83497]У водителя, а/м тормозной путь от силы 100м МАХ.[/QUOTE]

При этом водитель авто и пилот самолета смогут сманеврировать, а нам остается тупо давить на тормоз.

[QUOTE=Colonel_Abel;83466]Вот в свете этого высказывания мне как то странно, что Вы смогли работать машинистом. , это именно про ответственность. :cool:[/QUOTE]

Не вижу ответа . :cool: Сказать нечего ?

[QUOTE=Colonel_Abel;83499]При этом водитель авто и пилот самолета смогут сманеврировать, а нам остается тупо давить на тормоз.[/QUOTE]
Только все таки именно поезд остается самым безопасным видом транспорта. Т.к. именно возможность маневрировать приводит к многочисленным жертвам.

[QUOTE=Colonel_Abel;83496]Вот поэтому не все подходят на должность машиниста. А начальнички все хотят из салаги, увидевшего в первый раз железную дорогу машинистя за два-три месяца сделать. А потом удивляются, как же так, за месяц десяток проездов на сети. :cool:[/QUOTE]

Ну, для этого и ввели психологов в штат, тесты на реакцию... На мой взгляд, это не совсем правильно. Так скоро машинистом сможет работать только спецназовец. Надо, чтобы системы безопасности контролировали поезд, а не машиниста. Тогда всё не будет так зависеть от личных качеств и психофизического состояния человека.