[QUOTE=RailDriver;146746][FONT=Comic Sans MS]Тёзка, а милый прикол, когда из-за нехватки помощников подмена предоставлялась только машинисту сохраниля?[/FONT][/QUOTE]

Всмысле, машинисты за помощников работали?

[QUOTE=Скороходов Илья;147520]Всмысле, машинисты за помощников работали?[/QUOTE]
В смысле машиниста сменили и у него есть время отдохнуть, а помощник так и работает дальше.

[QUOTE=RailMax;146879]Да, я во Владыкино.

М - это "манёвры", маневровая смена. (М1, М2, М3, М4, и т.д..)
П - "подменная" смена. (П1, П2, П3, П4 и т.д..)

Как правило, и в тех, и в других у нас есть как собственно манёвры (или подмены), так и размен на круг ("баранку").

Линейные у нас на Владыкино и на Тимирязевской. Раньше был только на Владыкино, потом при переходе на 8 вагонов переделали график и второй линейный на Тимирязевской сделали.

Про приём/сдачу смен не понял, можно конкретнее ?[/QUOTE]

Спасибо за ответы. Вопрос про прием\сдачу снят :)

Маневры у вас только по Алтуфьево и Отрадному?
Как понять смена 1,2...? Различаются по времени заступления?
По сколько обычно длятся маневровые смены и подмены? На Тимирязевской, так понимаю меняетесь до Алтуфьево. По времени тогда вполне нормально получается. А по Владыкино.... Там ведь совсем немного.

Нет, на Отрадном манёвров нет. Там только самооборот иногда. Про смены 1, 2 - что имелось в виду ? Если П-1, М-1 - то это подненные и маневровые смены по порядку (т.к. их по нескольку штук). М-1 и М-2 - первая пара, которая оборачивает составы ("ручка"), это смены с ночи. М-3 и М-4 - вторая пара, тоже с ночи, начинают чуть позже. М-5 и М-6 - заступают ещё позже, и так далее.

Если имелось в виду вообще про смены по расшифровке смен, то 1 - это с ночи, 2 - это утренняя, 3 - вечёрка...

Длительность разная. С ночи у нас у маневровой смены - час с небольшим манёвров, потом едешь на круг (2 часа), приезжаешь и заканчиваешь. А вот М-5 и М-6 например- длинные и нудные...

На Тимирязевской и на Владыкино - как правило, садимся на круг. Возможны варианты: садишься на Тимирязевской. через круг слезаешь на Владыкино, или наоборот. Иногда бывает - что садишься на Владыкино или Тимирязевской - и да, едешь до Алтуфьево, тебя там меняют, а ты остаешься там на манёвры. В общем, тут большое разнообразие, которое для самого работающего в целом однообразно ))

Почему на станциях контактный рельс расположен под платформой, а не с другой стороны?

Чтобы никому не зачесалось его потрогать. Не видишь - не знаешь - не полезешь.

Видимо, чтобы не портить внешний вид станции... А у Добровольской ещё написано по поводу волновода радиосвязи, мол, на перегонах используется двухпроводной как обеспечивающий большую дальность, а на станции однопроводной, один провод легче замаскировать. А Самарскому метрополитену по барабану маскировка, на станциях двухпроводной висит в открытую :)

Так и у нас в Питере двойной.

RailMax, а не поделитесь секретом какие номера маршрутов у Владыкинских поездов? :) Знаю что у варшавских с 1го и где-то по 34 :confused:

Наши - с 37го и дальше )) Варшавские по 36й соответственно .

Ребята, а подскажите пожалуйста номера устанавливаемых в кабине номерных двухходовых и трехходовых кранов. Очень нужно для составления ТЗ. Спасибо. Если выпишите прямо вместе с ТУ или ГОСТ, буду еще более признателен.

целый день по радио слышу о новом составе метро серии 860(кажется), который Гаев собирается закупить для Москвы. климатконтроль во всём составе и всё такое. нигде не могу найдти ничего конкретного про это чудо. кто владеет инфой, поделитесь плиззз!!

Не 81-717.6К, случаем?

я так и из новостей понял, что это что-то совсем новое в 3-х вариантах исполнения разной степени комфортности. и войдёт в пятёрку самых роскошных метропоездов мира...! :) вот и интересно стало, что это за чудо:)

Тогда таки 81-760, первый вагон которого вроде как к юбилею презентуют. Климат-контроль как в новых русичах, но первые поставки ещё только через несколько лет, интересно в какой комплектации из предлагаемых :D
С технической точки зрения в первом приближении можно считать аналогом Яузы.