В Новосокольниках ПАБ «во все четыре стороны». А на выходе я там не помню, что есть. Там ещё маневровые прожекторные были, на границе разных маневровых районов.

[QUOTE=Timas;195034]В Новосокольниках ПАБ «во все четыре стороны». [/QUOTE]
Ну неправда! Про линию Москва-Рига утверждать ничего не могу - не видел, просто полагаю, что там должна быть АБ, но могу и ошибаться. Между Витебском и Невелем (по крайней мере в районе Езерище) двусторонняя АБ еще с советских времен, поэтому не думаю что кусочек Невель-Новосокольники с ПАБ. Что же касается направления на СПб - вот [URL="http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3017910"]видео[/URL]. Если расставленные по всему перегону в обе стороны трехзначные светофоры - это ПАБ, значит, я полный идиот...

Кстати, заметил на видео еще одну любопытную деталь. На самой станции стрелки ручные. А вот на подъезде со стороны СПб почти сразу за входным (примерно в километре от станции) справа подходит какой-то заросший подъездной путь, так вот съезд с него - с централизованными стрелками, и светофоры маневровые (или похожие на них) стоят.

Ржев - Великие Луки - Себеж - полуавтоматическая блокировка.

Я там уже давно не ездил, может, где и АБ появилась. На широтном ходу точно ПАБ, иначе бы там не было предела в 22-23 пары грузовых.

[QUOTE=Диспетчер-регулятор;3599]А мне вот интересно, чем отличается автоматическая блокировка от полуавтоматической?[/QUOTE]

Автоматическая блокировка предусматривает наличие нескольких блок-участков на перегоне (за исключением коротких перегонов, являющихся одним блок-участком). На перегоне могут одновременно находиться несколько поездов. Свободность блок-участка контролируется устройствами блокировки автоматически (отсюда и название), т.е. если на блок-участке находится хоть один вагон или локомотив - перед ним будет гореть "красный".
Полуавтоматическая блокировка предусматривает наличие не более одного поезда на перегоне. Свободность перегона контролируется визуально работниками станции по прибытию поезда в полном составе по осигнализированию хвостового вагона. Применяется на малодеятельных участках.

[QUOTE=М. Иванов;195430]Ржев - Великие Луки - Себеж - полуавтоматическая блокировка.[/QUOTE]
А не подскажете, зачем тогда на станции Мончалово (между Ржевом и Великими Луками) 4-значные выходные светофоры?
[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=261110"]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=261110[/URL]

[QUOTE=Timas;195034]Там ещё маневровые прожекторные были, на границе разных маневровых районов.[/QUOTE]
Их уже нет :(
[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=23269&LNG=RU#picture"]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=23269&LNG=RU#picture[/URL]
[QUOTE]По состоянию на 2006 год их уже там нет. Заменены на линзовые.[/QUOTE]

[QUOTE=Garry;196148]Свободность перегона контролируется визуально работниками станции по прибытию поезда в полном составе по осигнализированию хвостового вагона.[/QUOTE]
Воспоминания детства - когда на участке Смоленск-Рославль была ПАБ, на хвостовую сцепку поездов вешалось какое-то приспособление в виде массивного горизонтального диска, висящего примерно на полметра ниже сцепки, а перед станциями между рельсами был уложен шлейф длиной метров 20 - 50. Видимо, какая-то система фиксации прибытия поезда в полном составе.

[QUOTE=Phantom;196372]А не подскажете, зачем тогда на станции Мончалово (между Ржевом и Великими Луками) 4-значные выходные светофоры?[/QUOTE]Это выходные в сторону Ржева. Действительно, на перегонах Ржев-Балт. - Муравьево и Муравьево - Мончалово действует автоблокировка. Дальше до самой границы - ПАБ. Как Вы понимаете, эти 13 километров особой погоды не делают, поэтому я и написал, что полуавтоматика на рижском ходу от Ржева и до границы.

Какой тип сигнализации на ветке Бологое- Сонково?

Автоблокировка с диспетчерской централизацией (последнее не точно).

[QUOTE=М. Иванов;196384]Действительно, на перегонах Ржев-Балт. - Муравьево и Муравьево - Мончалово действует автоблокировка. Дальше до самой границы - ПАБ.[/QUOTE]
Теперь понятно, большое спасибо! Я тоже нашел, только менее конкретно:
[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=73658&LNG=RU#picture"]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=73658&LNG=RU#picture[/URL][QUOTE]На линии Москва-Рига автоблокировка заканчивается [B]почти[/B] сразу после Ржева-2. И далее аж до Зилупе только ПАБ.[/QUOTE]

А между Новосокольниками и Невелем - АБ:
[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=195254&LNG=RU#picture"]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=195254&LNG=RU#picture[/URL]

Вот еще вопрос про те же Новосокольниками. Помнится мне, когда проезжал там на поезде (со стороны Невеля), видел на пути, как я понимаю, со стороны Великих Лук перед путепроводом странный светофор - трехзначный, и с дополнительной головкой. Что это? По расположению должен быть как бы предупредительный перед входным, но они обычно двузначные. На [URL="http://pskovrail.narod.ru/2009b/nsk_station.jpg"]схеме[/URL] (ссылку нашел [URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=195810&LNG=RU#picture"]тут[/URL]) его нет.

[QUOTE=М. Иванов;196395]Автоблокировка с диспетчерской централизацией (последнее не точно).[/QUOTE]
Прошу прощения за назойливость - стало интересно, а чем отличается автоблокировка при наличии диспетчерской централизации?

[QUOTE=Garry;196148]Автоматическая блокировка предусматривает наличие нескольких блок-участков на перегоне (за исключением коротких перегонов, являющихся одним блок-участком). На перегоне могут одновременно находиться несколько поездов. Свободность блок-участка контролируется устройствами блокировки автоматически (отсюда и название), т.е. если на блок-участке находится хоть один вагон или локомотив - перед ним будет гореть "красный".
Полуавтоматическая блокировка предусматривает наличие не более одного поезда на перегоне. Свободность перегона контролируется визуально работниками станции по прибытию поезда в полном составе по осигнализированию хвостового вагона. Применяется на малодеятельных участках.[/QUOTE]

Принципиально - способом фиксации наличия поезда на перегоне и момента освобождения перегона. При АБ это происходит автоматически, при ПАБ - вручную, за исключением применения систем счёт осей. Поэтому АБ позволяет делить перегон на блок-участки автоматически действующими светофорами, а ПАБ - на межпостовые перегоны только блок-постами полуавтоматического (с ДСП) или автоматического (с применением ЭССО) действия. Применение ПАБ с системами ЭССО практически приравнивает себестоимость эксплуатации ПАБ к АБ, но при этом теряются некоторые полезные свойства (контроль целостности рельсовых нитей).

[QUOTE=Phantom;196402]Прошу прощения за назойливость - стало интересно, а чем отличается автоблокировка при наличии диспетчерской централизации?[/QUOTE]Сама автоблокировка практически не меняется, просто управление стрелками и сигналами ведется из диспетчерского центра на Московском вокзале:)

Зачем ставить светофор с пригласительным по пологим крестовинам для четырёхзначной а\б вместо аналогичного для трёхзначной ,если он показывает только приглашение по пологим крестовинам ,ведь вроде бы они одинаковы(движение без отклонения по пологим там нет).

[COLOR="Orange"]Переместил в более подходящую тему.[/COLOR]

Не понял вопрос. Какой светофор? Входной? На входных пригласительный ставится независимо от типа автоблокировки (или полуавтоматической блокировки) и марки крестовин. Пригласительный со стрелками вообще не связан.

О светофоре
 

Светофор-входной,а пигласительный по пологим крестовинам-зелёная полоса.А вопрос:зачем светофор с зелёной полосой для трёхзначной а\б заменили на аналогичный для четыхзначной,ведь подаваемые ими сигналы на отклонение по пологим крестовинам одинаковые(движение без отклонения по пологим там нет).