[QUOTE=Denis;129310]и модернизируют кабину, то лично я буду только "за", ибо внутри "семёрки" явно устарели.[/QUOTE]
[I]У ЯЭРЗ кривые руки - доказано ЧС2К[/I]. Кабина через месяц начнет сыпаться. Хорошо будет, если информация не подтвердится.

Да и вообще, что кабина семёрки устарела - глупость какая-то. В наших условиях раскреплённой езды годен только металлический пульт, он на скорость не влияет, а поэтому обслуживать его никто не будет, а отличие от той же электроники, без которой машина не повезёт. А компоновка пульта у ЧС7 хорошая, разве что наклон пульта помощника лишний...

[URL=http://radikal.ru/F/i033.radikal.ru/0911/61/13b0e22d675d.jpg.html][IMG]http://i033.radikal.ru/0911/61/13b0e22d675dt.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i174/0911/ce/25e718c9bd00.jpg.html][IMG]http://s61.radikal.ru/i174/0911/ce/25e718c9bd00t.jpg[/IMG][/URL]



Вот такие интерьеры делает ЯЭРЗ.

[COLOR="Gray"]Прошу прощения за здоровые картинки — нет времени делать превью.[/COLOR]

[QUOTE=Combine;129501]
Вот такие интерьеры делает ЯЭРЗ[/QUOTE]

Ну особых изменений по сравнению с оригинальным чехом вроде бы нет. Разве что у боковых окон дизайн поменялся.

[QUOTE=Толяныч;129423][I]У ЯЭРЗ кривые руки - доказано ЧС2К[/I]. Кабина через месяц начнет сыпаться. Хорошо будет, если информация не подтвердится.[/QUOTE]
На последних "какашках" явных косяков нет. Надо понимать, что они тоже учатся со временем.

[QUOTE=Vivan755;129442]Да и вообще, что кабина семёрки устарела - глупость какая-то.[/QUOTE]
Ну некоторые считают, что и "десятка" жЫгули современная машина:o ... Семёрка классный электровоз, внешность его вообще вне времени и пространства, очень комфортная, но вот интерьер уж точно ни к месту.

[QUOTE]интерьер уж точно ни к месту[/QUOTE]
Где не к месту? По пунктам и с аргументами

У меня такой вопрос:
Для чего в электровозе ЧС7 ([COLOR="SlateGray"]насчёт остальных я не знаю, может и у них это тоже есть)[/COLOR] нужны устройства догружения колесных пар?
И ещё один вопрос:
Что такое ДАКО и для чего оно предназначено?

Догружатели нужны, чтобы при разгоне передняя тележка не вставала на дыбы, как гоночный мотоцикл. При рекуперации - чтобы не задиралась задняя. Есть одни и на ЧС7 с ЧС8, и на ВЛ10 с ВЛ80, и на ТЭМ7... Тут про догружатели речь уже была, но у этого форума какой-то идиотский движок, он не позволяет дать ссылку, чтобы тема читалась с сообщения номер такой-то, а то бы дал ссылку...
А ДАКО - это одна из европейских систем тормозов. С завода стоит на ЧС-ах. Рассказывать о ней - извести не меньше десяти килобайт

Например кран ДАКО стоял на первых ЧС200. В кратце - это кран с автоперекрышей (практически как свояк, но с большем количеством положений). У меня есть его фото, но я пока найти не могу. Например вот:
[IMG]http://gregory.pp.ru/trash/msts/chs200cab/03.jpg[/IMG]
Видите там за нашим краном есть такой утопленный участок? Вот там он раньше и стоял.

:eek: так что же получается? Мотоцикл встаёт на дыбы из-за того что у него задний привод... Мне абсалютно не понятно как электровоз может встать на дыбы:confused: если что при разгоне, что при реостатном торможении всё тележки задействованы.

[QUOTE=The_PluMber;129872]Например кран ДАКО стоял на первых ЧС200. В кратце - это кран с автоперекрышей (практически как свояк, но с большем количеством положений). У меня есть его фото, но я пока найти не могу.[/QUOTE]

Вы имеете виду что было 3 крана? Или он стоял вместо свояка?
Вы немогли бы рассказать по подробней об этой системе?

[QUOTE=jaks86;129878]Вы имеете виду что было 3 крана? Или он стоял вместо свояка?
Вы немогли бы рассказать по подробней об этой системе?[/QUOTE]
Нет, свояк есть свояк. Он тормозит только локомотивом. Кран ДАКО скорее стоял вместо 395ого. Я не помню было их 3 или 2, но ДАКО у нас не пользовались. Возможно его сняли только перед отправкой в музей, возможно, даже во время испытаний, но я точно помню, что фото я находил. Подробнее рассказывать на самом деле очень долго. Прогугли это дело, может чего найдешь.

[QUOTE=jaks86;129873]Мне абсалютно не понятно как электровоз может встать на дыбы:confused: если что при разгоне, что при реостатном торможении всё тележки задействованы.[/QUOTE]Конечно, электровоз на дыбы не встает, но передние по ходу оси тележек разгружаются в режиме тяги (задние, соответственно, при торможении). Если Вы внимательно рассмотрите конструкцию тележки и представите, как действуют крутящие моменты при вращении ТЭД, все станет ясно. Кстати, на ВЛ80С ПРУ (противоразгрузочные устройства) работают и при пневматическом торможении.

[QUOTE=alexcat;129893]Конечно, электровоз на дыбы не встает, но передние по ходу оси тележек разгружаются в режиме тяги (задние, соответственно, при торможении). Если Вы внимательно рассмотрите конструкцию тележки и представите, как действуют крутящие моменты при вращении ТЭД, все станет ясно. Кстати, на ВЛ80С ПРУ (противоразгрузочные устройства) работают и при пневматическом торможении.[/QUOTE]

Спасибо большое за пояснения! Вот уж никогда бы не подумал....:)

ДАКО
 

Вот нашёл!
Кратко и понятно: "ДАКО - это система автоматичесского регулирования нажатия тормозных колодок в зависимости от скорости движения."
Иначе говоря, позволяет наполнять тормозные цилиндры, максимальным давлением в 6,5 кгс/см2.
А кому интересно узнать побольше об этой системе, имеется [URL="http://www.n-forex.ru/pribori-skorostnogo-regulirovaniya-tipa-dako"]ссылочка[/URL]:)

ДАКО - это компания, выпускающая свою систему автотормозов. Если кому интересно: [URL="http://www.dako-cz.cz/"]http://www.dako-cz.cz/[/URL]. А ее приборы регулирования тормозного усилия в зависимости от скорости на всех ЧСах стоят.

[QUOTE=Denis;96526]Обычно электровозы едут с поднятым задним. Сделано это для "перестраховки": в случае поломки, куски повреждённого токоприёмника не заденут исправный. Исключение из правил - Западно-Сибирская ж/д, где чебуреки ездят с поднятым передним. Связано это, скорее всего, с тем, что на сравнительно высоких скоростях, опущенный передний токоприёмник на этих электровозах имеет свойство "парусить" и подниматься самопроизвольно.

Что касается двух поднятых токоприёмников, то это актуально для электровозов постоянного тока при трогании и прибытии на станцию. Делается это для того, чтобы не пережечь контактную сеть. У переменников ситуация другая - там достаточно использовать один пантограф.[/QUOTE]
При поднятой одной оглобли проще определить К,З, на рыше.

Дуга-провод который не нужен.Его надо порвать.Для этого мы его просто выталкиваем с помощью магнитного поля.Дуга растягивается и рвётся.А чтоб пожара не было,то всё это в асбесте.И ни кто там ни на что не дует,просто термин такой.

На 200 и шестом чехе есть межсекционный р.к.но там по моему нет С.П.

[QUOTE=Сан Саныч;96547]Добавлю, что при поднятии заднего токоприёмника у машиниста есть больше времени для его опускания при обнаружении повреждения контактного провода или, например, для сброса нагрузки при подъезде к нейтральной вставке.
Бывает, что переменники едут на двух токоприёмниках для улучшения качества токосъёма в зимнее время.
Ещё по теме: [url]http://www.parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=42&t=3639[/url][/QUOTE]

Бред это всё.Две оглобли создают больший нажим на К.С.так что есть опасность захлёста,дальше вы всё знаете,а при трогании у грузовиков две оглобли-антипережёг провода,в случае недостаточного контакта одной из них (ослаблена пружина;окись на лыжах;наледь.Вслучае наледи -послать помошника на крышу постучать палкой по К.С.

[QUOTE=Технолог;113326]Думаю что учитивается, ведь ходовая то изнашивается при движении(подшипники, смазка, рессоры, бандажи, и т.д.), и щетки на ТЭДах тоже, независимо от того что рабочий лок или нет.[/QUOTE]

На хол. машину бригада не нужна,но это в основном летом.Зимой на Т.Д.в колектора поподет снег без вентиляторов,а это в дальнейшем межвитковое К.З.Единственно что счётчик не мотает иосновному л-ву дают доп.энергии.

Не дай Бог мне машинист скажет "Пойди на крыше сбей лед с конташки"... Будет выслан в такие дальние дали, про которые даже и не слышал.
Красный талон, понимаю почему красный...

[QUOTE=Красный талон;134090]послать помошника на крышу постучать палкой по К.С.[/QUOTE]
Железной.

[QUOTE]Зимой на Т.Д.в колектора поподет снег без вентиляторов,а это в дальнейшем межвитковое К.З[/QUOTE]
Судя по всему, вы с переменников? Бо ни для тракторов, ни для постоянников это не верно. Вентиляторы крутятся, пока запущен дизель, на постояннике - пока подняты рога, без вентиляторов там света не будет. Час-два перегонки в горячем состоянии без вентиляторов - и электровоз упадёт
[I]Смодерасте кто-нибудь вместе эти пять сообщений! Там справа вверху тыцалка и внизу пимпочка - "Объединить сообщения"[/I]

[QUOTE=Красный талон;134090].Вслучае наледи -послать помошника на крышу постучать палкой по К.С.[/QUOTE]

Человек явно темы спутал. Это в юмор надо, причем в "черный". :cool:

[QUOTE=Yolkin;134115]Железной.[/QUOTE]

Ага, по голове пославшему. :D

[QUOTE=Алексей;134107]Не дай Бог мне машинист скажет "Пойди на крыше сбей лед с конташки"... Будет выслан в такие дальние дали, про которые даже и не слышал.
Красный талон, понимаю почему красный...[/QUOTE]

Конечно я пошутил,от 3кВ ни от палки ни от помогалы не хрена не останется.А красный талон,потому что в своё время после входного не оторвал жопу от кресла-хотя тоже шучу,мне сейчас45лет.Кстати на счёт наледи:перед прицепкой к поезду 3-5 метров прокатиться туда суда на двух оглоблях(НЕ ВЫЕЗЖАЯ ЗА ВЫХОДНОЙ) ,а после сцепки с поездом без вкл БВ пару раз поднять и опустить пантограф,и лёд с КС слетит.Заодно и помогала с палкой жив будет.

[QUOTE=Vivan755;134153]Судя по всему, вы с переменников? Бо ни для тракторов, ни для постоянников это не верно. Вентиляторы крутятся, пока запущен дизель, на постояннике - пока подняты рога, без вентиляторов там света не будет. Час-два перегонки в горячем состоянии без вентиляторов - и электровоз упадёт
[I]Смодерасте кто-нибудь вместе эти пять сообщений! Там справа вверху тыцалка и внизу пимпочка - "Объединить сообщения"[/I][/QUOTE]

Базар был про холодную машину.

[QUOTE=Colonel_Abel;134211]Человек явно темы спутал. Это в юмор надо, причем в "черный". :cool:

Ага, по голове пославшему. :D[/QUOTE]

А если колёса на вл-10 кочать пошлют,то по голове насосом?:drinks:

[QUOTE=Yolkin;134115]Железной.[/QUOTE]

ст.105.ч1 ук Р.Ф. А там как суд решит.:)

Спроси у "стариков" кто такой Васин Николай Кузьмич.Вот он мне красный и подарил.Кстате мож на линейный слесарем пойти...На фига мне Вековки с Рыбными???

Чуваки!!!!Без юмора в МПС вы сдохните.
СПИ ПОМОШНИК,СПИ РОДНОЙ,ТВОЮ ЖЕНУ ЕЕЕЕ ДРУГОЙ.

Без чувства юмора везде кирдык.

[QUOTE=Красный талон;134327]
Спроси у "стариков" кто такой Васин Николай Кузьмич.Вот он мне красный и подарил.Кстате мож на линейный слесарем пойти...На фига мне Вековки с Рыбными???[/QUOTE]

Значит мы точно должны друг друга знать. :drinks:

[QUOTE=Красный талон;134370]Чуваки!!!!Без юмора в МПС вы сдохните.
СПИ ПОМОШНИК,СПИ РОДНОЙ,ТВОЮ ЖЕНУ ЕЕЕЕ ДРУГОЙ.[/QUOTE]
А я помощник не простой:
сплю я с питерской женой! :crazy:

P.S. Актуально для помощников из ТЧ-1 ОКТ.

Впрос про вентиля.
Допустим ВЛ-200;13;0,46
Разшифровуется как Вентиль лавинный, номинальный ток 200 А, обратное напряжения выдерживает 1300 в(его класс), 0,46 потери напряжения при номинальном токе, дак почему же всетаки лавинный?

В обычном диоде обратный ток (в направлении непроводимости диода) течет через небольшое кол-во точек на кристалле, эти точки активно разогреваются, что способствует пробою. В лавинном же диоде при локальном пробое перехода начинается цепной лавинообразный процесс пробоя и обратный ток равномерно распределяется по кристаллу, что уменьшает вероятность его разрушения.
Т.е. обычный диод при пробое мгновенно сгорает с потерей полупроводимости, а лавинный нет и может продолжать работу и после пробоя.

[QUOTE=Combine;134784]В обычном диоде обратный ток (в направлении непроводимости диода) течет через небольшое кол-во точек на кристалле, эти точки активно разогреваются, что способствует пробою. В лавинном же диоде при локальном пробое перехода начинается цепной лавинообразный процесс пробоя и обратный ток равномерно распределяется по кристаллу, что уменьшает вероятность его разрушения.
Т.е. обычный диод при пробое мгновенно сгорает с потерей полупроводимости, а лавинный нет и может продолжать работу и после пробоя.[/QUOTE]

Понял, спасибо.

ПРИВЕТ ВСЕМ! расскажите пожалуйста кто знает о приёмке электровозов ну перед рейсом, особенно интересует приёмка трёх и четырёх секционных. сколько времени занимает, кто что осматривает, ну машинист то помошник это. а ключи управления от второго электоровоза или от дополнительной секции где находятся? таскаются всё вместе или в них лежат??

От тройника ключи одни, на смет вроде 2. Ключи они берут у дежурного по депо и не таскают домой:) Машинист занимается проверкой крана, помощник осматривает ходовую и проверяет пескоподачу, если машинист сомневается в знаниях своего помощника, то ходовую сам проверяет, время я уже не помню, но сейчас вроде 15 минут на приёмку сделали и принимаешь ты только одну кабину.

нее ключи управления от второго электровоза или доп. секции они забирают в головную кабину или же оставляют в них. получ. два комплекта ключей, а от дверей все одинаковые?
а электроаппаратуру кто осматривает?

Если неошибаюсь, это все входит в ТО-1.

а курить можно в кабине? знаю что в метро можно было, но пока состав в депо, кажный "пожарник" считал долгом штрафануть. приходилось кидатся пепелками и выстраивать жуткие 7-и этажные обороты по этому поводу:) вот интересно как у вас с этим?

[QUOTE=Romeo;134840] но сейчас вроде 15 минут на приёмку сделали и принимаешь ты только одну кабину.[/QUOTE]

Везде по разному в Оренбурге 42 минуты, а в Карымской 10 минут и за всё отвечает мастер

[QUOTE=kamchatka;134900]а курить можно в кабине? [/QUOTE]

Запрета на курение нету и даже пепельницы в некоторых кабинах висят

Время приёмки зависит от количества секций, и незначительно колеблется от места приёмки, точнее колеблется время от начала приёмки электровоза до выезда на контрольный пост.
Список того, что делает машинист и помощник регламентируется отдельной инструкцией, для каждой серии ЭПС она отличается.
Вопрос по вопросу - ни разу не слышал о четырехсекционных электровозах. Видел фотки ВЛ80 и в живую ВЛ11, работающих в три секции, а по четыре это что за звери? Система многих единиц?

[QUOTE=Алексей;134982]. Видел фотки ВЛ80 и в живую ВЛ11, работающих в три секции, а по четыре это что за звери? Система многих единиц?[/QUOTE]

Или система или двойная тяга

у нас на СВРД.ЖД ВЛ11 в четыре секции встречаются не сказать что редко тем не менее есть скорее всего работают по СМЕТ
как понять: до выезда на контрольный пост...