[QUOTE=Garikk;113524]эх блин забывать начинаю...:confused:[/QUOTE]
Да, есть ступенчатый отпуск на ВР277, 483 на горном режиме; 277-004, 385-жёсткого типа.

Всем доброй ночи. Хотелось бы услышать какое зарядное давление регламентировано в данный момент на РЖД?

[QUOTE=Garikk;100826]А вы внутрь хоть раз заглядывали? Там смазка отнюдь не целиком буксу заполняет, и мешать дребезжанию уж темболее не будет...

P.S. Это я не сам выдумываю... так нас учили....[/QUOTE]

Бывали случаи, когда при проведении ревизии букс на абсолютно новых грузовых телегах, внутри были обнаружены окалины.

См. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-277.

[QUOTE=Romeo;105852]Всё правильно, знаки стоят, а если ты до знака не выбрал нужную скорость или у тебя стоп-кран сорвали, то пробу уже будешь на своё усмотрение делать, где имеется площадка или небольшой уклон.[/QUOTE]

Пробу делаешь не на своё усмотрение,а на СЛЕДУЮЩЕМ перегоне=) а на этом перегоне (где не смог попробовать тормоза) делаешь любое торможение:)

[QUOTE=Jrvin;116837]Пробу делаешь не на своё усмотрение,а на СЛЕДУЮЩЕМ перегоне=) а на этом перегоне (где не смог попробовать тормоза) делаешь любое торможение:)[/QUOTE]
Бледный вид у ТЧМИ по АТ будешь иметь в любом случае однозначно.

Да ну, кому ты расказываешь=) У нас после Чернышевска ровно на месте опробывания тормозов стоит ограничение 40км/ч,а проба тормозов на участке Карымская-Чернышевск ВЕЗДЕ осуществляется с 60 км/ч, вот скажи как по твоему я должен пробовать тормоза? А Geka?

Поймите ориентиры "НТ" и "КТ" стоят не просто так и тормозить где попало на пробу нельзя!!! Сделано это всё для того чтобы попробовать тормоза на эффективность, бывает так что справка ВУ-45 расчитана по 33т.с а на деле еле еле до 28т.с дотягивает,кто ездит тот поймёт о чём я говорю,а кто не понял спрашивайте расскажу=)

[QUOTE=Jrvin;117057]Да ну, кому ты расказываешь=) У нас после Чернышевска ровно на месте опробывания тормозов стоит ограничение 40км/ч,а проба тормозов на участке Карымская-Чернышевск ВЕЗДЕ осуществляется с 60 км/ч, вот скажи как по твоему я должен пробовать тормоза? А Geka?[/QUOTE]
Самое главное в пробе не скорость, а своевременность и профиль. Исходя из этих условий в расшифровке сделают поправку тормозного пути при меньшей скорости. Так что пробуй с 40 на 10 и всё. Будет скорость 25км/час тормози до остановки. Дальше в пути можешь для подстраховки тормознуть как посчитаешь нужным, но это уже больше для себя.
З.Ы. Если чё ссылайся на меня. В тормозах я знаю толк☺

[QUOTE=Geka;117705]Самое главное в пробе не скорость, а своевременность и профиль. Исходя из этих условий в расшифровке сделают поправку тормозного пути при меньшей скорости. Так что пробуй с 40 на 10 и всё. Будет скорость 25км/час тормози до остановки. Дальше в пути можешь для подстраховки тормознуть как посчитаешь нужным, но это уже больше для себя.
З.Ы. Если чё ссылайся на меня. В тормозах я знаю толк☺[/QUOTE]

Я не знаю как там у вас на БАМе может быть вам и можно тормозить с 40 на 10,но у нас сейчас зачастую на электровозах стоят КЛУБы и не дай бог ты попробуешь с 59км/ч,а не с 60,всё пипец порвут, даже на ленте за это пялят=( и строго на пробах:mad:

[QUOTE=Jrvin;117708]Я не знаю как там у вас на БАМе может быть вам и можно тормозить с 40 на 10,но у нас сейчас зачастую на электровозах стоят КЛУБы и не дай бог ты попробуешь с 59км/ч,а не с 60,всё пипец порвут, даже на ленте за это пялят=( и строго на пробах:mad:[/QUOTE]
Ай ай ай!!! Вот это сказки чистой воды. Если положено пробовать с 60км/час, то если почитаешь вномательно весь приказ по пробам АТ в пути следования, найдёшь такой пунктик, где будет написано, что проба выполняется с установленной в приказе скорости ±5км/час. Вот кто не читает тот всегда в косяках и из расшифровки не вылазит. А если в месте имеется ограничение, то выполняется с максимальной с падением скорости на 10км/час. А выполнение пробы АТ в пути следования не в указанном месте приравнивается к её отсутсвию. Так что БАМ здесь не при чём, а порядка у нас куда больше чем где либо и не важно клуб ли это кпд или 3сл2м.

Geka вот ты такой просто я не могу,я же говорю что нас НАКАЗЫВАЮТ за пробу не с 60 км/ч,это не я придумал это РУКОВОДСТВО ТРЕБУЕТ!!! Если считаешь что это сказки приезжай к нам=)

[QUOTE=Geka;117705][COLOR="Red"]Самое главное в пробе не скорость, а своевременность и профиль.[/COLOR] Исходя из этих условий в расшифровке сделают поправку тормозного пути при меньшей скорости. Так что пробуй с 40 на 10 и всё. Будет скорость 25км/час тормози до остановки. Дальше в пути можешь для подстраховки тормознуть как посчитаешь нужным, но это уже больше для себя.
З.Ы. Если чё ссылайся на меня. В тормозах я знаю толк☺[/QUOTE]
[QUOTE=Geka;117849]Ай ай ай!!! Вот это сказки чистой воды. Если положено пробовать с 60км/час, то если почитаешь вномательно весь приказ по пробам АТ в пути следования, найдёшь такой пунктик, где будет написано, что проба выполняется с установленной в приказе скорости ±5км/час. Вот кто не читает тот всегда в косяках и из расшифровки не вылазит. А если в месте имеется ограничение, то выполняется с максимальной с падением скорости на 10км/час. [COLOR="#ff0000"]А выполнение пробы АТ в пути следования не в указанном месте приравнивается к её отсутсвию. [/COLOR]Так что БАМ здесь не при чём, а порядка у нас куда больше чем где либо и не важно клуб ли это кпд или 3сл2м.[/QUOTE]

В пунктах которые выделены красным ты сам себе противоречишь:cool:

[QUOTE]В пунктах которые выделены красным ты сам себе противоречишь[/QUOTE]
Не противоречит. Своевременность, обозначенная знаками, вытекает из профиля. Нужен суд - иди на паровоз.ком :)
[QUOTE]При постановке в БВ бъёт ГВ (запись в ТУ-152)[/QUOTE]
О_о "Развалилась какая-то херня, капает масло, помечено красной тряпочкой"

ВОзможно просто не поняли друг друга=) из-за этого и разногласия=)

Хотелось бы узнать, что означает кнопка "отпуск тормоза" в кабине локомотива и когда её применяют?

Отпускает тормоза локомотива. Применяют, когда хотят отпустить тормоза локомотива, например, на пассажирских поездах, чтобы состав не сжался при торможении.

так вроде локомотивным в пассажирском поезде вообще не пользуются..., только на стоянке его заживают. Или не так?

[QUOTE=apelsin7;119879]так вроде локомотивным в пассажирском поезде вообще не пользуются..., только на стоянке его заживают. Или не так?[/QUOTE]

при тормажение ЭПТ тормаз локоматива тоже срабатывает.

[QUOTE=Pahann4;119892]при тормажение ЭПТ тормаз локоматива тоже срабатывает.[/QUOTE]

При торможении пневматикой тоже. Да, просьба есть, перечитай пожалуйста учебник русского языка. :cool:

[QUOTE=Colonel_Abel;119980]Да, просьба есть, перечитай пожалуйста учебник русского языка. :cool:[/QUOTE]

Читал! Не помогает))):confused:

[QUOTE]Читал! Не помогает)))[/QUOTE]
читать до тех пор, пока не поможет!

А если совсем не поможет — остается лоботомия.

С переводом в слесаря :D

[QUOTE]Читал! Не помогает)))[/QUOTE]

Юзай браузер Mozilla Firefox, там ошибочки подчеркивает ;)

Опера тоже подчеркивает ;)

Чувствую надо отдельную тему создать, о грамотном написании сообщений. Уже во всех темах обсуждать начали. Смотрите мой пост по данному вопросу в "Некоторых вопросах о ЖД".

[QUOTE=Диспетчер-регулятор;6079]А какое заглавие у этой книжки. Я что-то не нашел такую книжку, где написано "Устройство тормозов" или что-то подобное. Подскажите, пожалуйста. И еще один вопрос - а нельзя ли эту книжку просто посмотреть в онлайне, нежели скачивать десяток мегабайт (у нас здесь это дорого).[/QUOTE]
Эта книжка называется инструкция ВНИИЖТ-277 или инструкция по тормозам обязательное пособие для работников связанных с движением поездов, есть у вагоников, машенистов..

Вообще эта кнопка для быстрого сброса ликвидации давления до установленных норм во втором положение крана машениста, т.е тормоза в составе отпускают быстрее...

Почитай все-таки про устройство тормозов.
Кнопка отпуст тормоза предназначена для отпуска тормозов локомотива независимо от состава через клапан в рабочей камере ВР483 или ЭПТ на пассажирских. В некоторых грузовых локомотивах этой кнопки нет и отпуск делается краном вспомогательного тормоза нажатием на буфер.

[QUOTE=genesis;120671]Почитай все-таки про устройство тормозов.
Кнопка отпуст тормоза предназначена для отпуска тормозов локомотива независимо от состава через клапан в рабочей камере ВР483 или ЭПТ на пассажирских. В некоторых грузовых локомотивах этой кнопки нет и отпуск делается краном вспомогательного тормоза нажатием на буфер.[/QUOTE]
В некоторых 2ТЭ116 есть и 2М62У она тоже имеется а если этой кнопки нет то ликвидацию стравливать можно нажатием кнопки ,,песок,, для быстрого включения компрессора....(кому ты будешь говорить)

[QUOTE=Туркин Максим;120667]Вообще эта кнопка для быстрого сброса ликвидации давления до установленных норм во втором положение крана машениста, т.е тормоза в составе отпускают быстрее...[/QUOTE]

В кране машиниста №394 есть стабилизатор для этого, а кнопка эта для отпуска тормазов локоматива!! для того что бы отпустить тормаза поезда надо не ликвидировать давление, а наоборот поднимать

[QUOTE=Туркин Максим;120682]В некоторых 2ТЭ116 есть и 2М62У она тоже имеется а если этой кнопки нет то ликвидацию стравливать можно нажатием кнопки ,,песок,, для быстрого включения компрессора....(кому ты будешь говорить)[/QUOTE]

ага и потом ходавую тереть от песка. На 2тэ116 стоит мотор-компрессор КТ-6Эл и для его включения есть наверника кнопка как на электровозах.

[QUOTE]На 2тэ116 стоит мотор-компрессор КТ-6Эл и для его включения есть наверника кнопка как на электровозах.[/QUOTE] Нету, да и зачем она? На переменниках да, нужно, нейтральные вставки проезжать. А на постоянниках и тепловозах не нужно это.

[QUOTE=Combine;120689]Нету, да и зачем она? На переменниках да, нужно, нейтральные вставки проезжать. А на постоянниках и тепловозах не нужно это.[/QUOTE]

На постоянниках не ездил не когда :o , подумал что тоже есть как и на переменниках.

[QUOTE=Туркин Максим;120667]Вообще эта кнопка для быстрого сброса ликвидации давления до установленных норм во втором положение крана машениста, т.е тормоза в составе отпускают быстрее...[/QUOTE]

Откуда дровишки ? :cool: Да еще так безаппеляционно. :cool:

ЗЫ: Похоже на очерелного тролля.

Ну, раз кнопка "песок" для стравливания давления во втором положении, то кнопка "дровишки", очевидно, в третьем.
или шестом
или не стравливания
или не кнопка
а какая разница?

[QUOTE=Shulepko;120739]Ну, раз кнопка "песок" для стравливания давления во втором положении, то кнопка "дровишки", очевидно, в третьем.
или шестом
или не стравливания
или не кнопка
а какая разница?[/QUOTE]
Пока говорить не о чём:( Такие пёрлы что и сказать то нечего. Просто читать прикольно.

[QUOTE]Нету, да и зачем она? На переменниках да, нужно, нейтральные вставки проезжать. А на постоянниках и тепловозах не нужно это.
На постоянниках не ездил не когда , подумал что тоже есть как и на переменниках[/QUOTE]
На обычных зелёных ВЛ80 кнопки подкачки нету :) Нужно подкачать - ё**и пальцем АК-11, благо он за углом и всегда без крышки :) А на 2ТЭ116 на компрессор есть только автомат над дверью, защищает цепь контактора компрессора, регулятор давления, РДВ, стоит на ВВК слева

[QUOTE=Туркин Максим;120682]В некоторых 2ТЭ116 есть и 2М62У она тоже имеется а если этой кнопки нет то ликвидацию стравливать можно нажатием кнопки ,,песок,, для быстрого включения компрессора....(кому ты будешь говорить)[/QUOTE]

Ндаа.... спец, однако... (побольше бы таких "кому ты будешь говорить", хоть настроение после данных комментариев в гору).:)