[QUOTE=Digger;334500]Только мост исключительно для трамвая и без возможности заезда туда автомобиля
[/quote]

Вот пусть лучше автомобильный мост построят через ЖД. задолбал уже этот маразм когда в соседний район надо по несколько часов десятки километров наматывать впустую. из-за того что ктото в своё время ниасилил постройку нормальных проездов через неё.

[quote] А то желающих сразу станет слишком много сократить путь.[/QUOTE]

Ага, а то мало пробок в москве, надо все услилия применить для их увеличения... а то иш чё удумали, путь сокращать, для преодоления 1 км в середине района, через ЖД, надо обязательно пилить на МКАД или ТТК и стоять там в многочасовой пробке.

Я согласен, строить там автомобильный мост надо. Но трамвай при этом нужно пускать тоже по отдельному мосту и всячески изолированному от автомобилей, чтобы "самые умные" из числа некоторых водителей не лезли на трамвайный мост, как это происходит на трамвайном мосту с ул. Константина Царева на ул. Космонавта Волкова через железку.

[QUOTE=Garikk;334534]Вот пусть лучше автомобильный мост построят через ЖД. задолбал уже этот маразм когда в соседний район надо по несколько часов десятки километров наматывать впустую. из-за того что ктото в своё время ниасилил постройку нормальных проездов через неё.
а то мало пробок в москве, надо все услилия применить для их увеличения... а то иш чё удумали, путь сокращать, для преодоления 1 км в середине района, через ЖД, надо обязательно пилить на МКАД или ТТК и стоять там в многочасовой пробке. [/QUOTE]

Не можете ездить на авто по Москве, пользуйтесь метро, таких как Вас полно...

[QUOTE=ВIGMAN;334543]Не можете ездить на авто по Москве, пользуйтесь метро, таких как Вас полно...[/QUOTE]

Ой ой...советчики ;)

А то что в метро на некоторых станциях и ветках не пробиться уже (Выхино злополучное..и все станции в центр по этой ветке) забыли?

Я в Москву ездил на работу (м. Аэропорт) каждый день из Дмитрова, три года.
Из дома выходил в 6.40. Если ехать общественным транспортом, то на работе был в 9.10 (постоянно опаздывал на 10-15 минут...причём бежал по переходам и втискивался в поезд на Савёловской раза с 3-4 только т.к. битком )... а на машине, с учётом всех пробок на Ленинградке, я был на работе в 8.20

На кой чёрт мне этот общественный транспорт, если я там трачу кучу нервов времени, денег (на машине реально дешевле чем автобус+электричка+метро) и ещё устаю бегать по переходам/эскалаторам?

Ну-ну, не хотите как все, терпите пробки, люди как-то справляются, не у всех свой личный автомобиль, раз вам не нравится мотание по транспорту и вы посадили свою личность в машину ради комфорта и как оказывается всё же быстроты, чего Вам тогда не нравится?
Из области то же едет народ битком, а так же из окраин и все стремятся в резиновую столицу, при этом каждый думает о себе.
Подводя итог из поста выше, можно сказать следующие, проблемы не вижу, а вижу "скуление" и нытью про то, что в Москве ездить не возможно и пересаживаться из своего средства передвижения в общественный транспорт, автомобилисты не хотят чисто из-за принципа, воля Ваша, не жалуйтесь тогда.

Не нравится то что несмотря на наличие явных способов решения тех или иных проблем (например если построить пересечения ЖД которые делят всю москву на районы то это очень сильно разгрузит ТТК и МКАД), у нас это предпочитают не делать, предлагая общественный транспорт, который перегружен точно также как и дороги... вы представляете что будет если всех автомобилистов загнать в метро? Когда и без них там уже ад настоящий в часы пик.

Это красиво выглядит на словах, однако есть причины по которым это не возможно сделать, а пробки порой от безответственных водителей, к тому же всех автомобилистов в метро не загонишь.

Ну пробки не всегда чисто от безответственных водил. В большинстве своем они из-за неспособности московских дорог пропускать такой поток машин, строили их черте когда, а машин выросло по численности в разы. Ну и конечно из-за идиотского расположения этих дорог, где действительно, чтобы попасть на машине из одного района в другой, надо не кислый такой круг сделать вокруг железки или чего-либо еще.

Как пример: улица Свободы и Ленинградское шоссе, Онежская улица и Коровинское шоссе. Кто не знает, может посмотреть яндекс-карты какие-нибудь. В обоих случаях расстояние плевое, а круг вокруг канала им. Москвы в первом случае и железки во втором наматывать хороший приходится. В обоих случаях машины едут либо на МКАД, либо на выезды из города, либо в центр. И не только легковые личные машины, это и грузовики, и автобусы и т.д. Все это загромождает излишне дороги и можно решить постройкой путепровода через препятствие, но видимо никому из властьимущих оно не нужно [s]ведь есть мигалка[/s]. Приведу еще один пример, свежачок. У нас в Чкаловском есть переезд Щелковского шоссе через железку, пробки там собираются порой не кислые весьма - ну как в Долгопрудном тот злосчастный переезд.(в Водниках что ли, из Химок мы ехали на Дмитровку, стояли там часа полтора-два, еще году в 2006), Гарик поймет, что я имею ввиду. Так вот местные власти вроде как после долгих лет дум решили таки строить мост через жд. Но вот незадача, на пути моста с одной стороны стоит старый двухэтажный дом, жильцов которого переселить тупо некуда, ну типа денежек нет и т.д. Финиш.
Это не только Москвы касается, многих российских городов.

[QUOTE=Digger;334500]"Был бы монорельс логичен даже на том участке пути, если бы он ехал там со скоростью метро хотя бы, а не со скоростью канатной дороги."[/QUOTE]
...Если б сделали вагон ПОД монорельсом (а не на) - устойчивость, а следовательно - габариты и скорость были бы выше :)

Нужен для аттракционов, наверное. Только для туристов, которые в Москву приезжают. Там же и Останкинская башня рядом и другие достопримечательности - Это я про существующий монорельс.

А новый даже не стоит делать, если даже существующий нерентабелен для жителей, а только для покатушек.

Если и делать как туристический транспорт - то расширить, билеты раз в 10 дороже, и тогда прибыль будет.

[QUOTE=udezic]А новый даже не стоит делать, если даже существующий нерентабелен для жителей, а только для покатушек.[/QUOTE]
- Монорельс в ЦПКиО

- Небольшая система, где каждый желающий смог бы за определённую плату поуправлять поездом.

Власти Москвы приняли решение не закрывать монорельсовую дорогу до 2015 года, сообщил руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Глава департамента отметил, что после 2015 года, когда в том месте, где находится монорельс, появится новая ветка метро, будет отдельно приниматься решение по дальнейшей судьбе монорельсовой дороги.

Единый билет для проезда в московском метро и на монорельсе появится в столице до конца года, сообщил руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

"До 2015 года точно ничего трогать не будем, [B]а в этом году сделаем единый билет с метро[/B]. Соответственно, монорельс будет продолжать работать также, как и сейчас работает. Он перевозит около 13 тыс. человек в сутки, а при интеграции билетов (с метро) число пассажиров может увеличиться на 30%", - сказал М. Ликсутов, которого цитирует РИА "Новости".

"После 2015 года посмотрим, как будет развиваться метро. По планам, там должна появиться новая ветка, и если пассажир уйдет туда (в метро), то будем отдельно принимать решение. Нам пока закрывать то, что есть, не нужно", – сказал М. Ликсутов, которого цитирует "Прайм".

По его словам, продолжать строить монорельс дальше не будут, но в настоящий момент для этого вида транспорта уже закуплено два новых состава.

[url]http://www.rzd-partner.ru/news/2012/07/16/378962.html[/url]
[url]http://www.rzd-partner.ru/news/2012/07/16/378963.html[/url]

Разум победил - пообещали единый билет)

Монорельс - такая себе имиджевая штука. Как судно на подводных крыльях или самолет ТУ-144. Пока в Москве есть деньги - его будут поддерживать, холить и лелеять. Чтобы можно было сказать гостям из какого-нибудь Токио: мол, глядите-ка - и мы не лаптем щи хлебаем. Как только денег перестает хватать - все, что существует ради выпендрежа, первым идет "под нож".

[url]http://metroelf.livejournal.com/766776.html[/url]
Режим работы монорельса будет переведен на экскурсионный режим из-за значительного уменьшения числа пассажиров. Об этом «ЗБ» рассказал пресс-секретарь московского метрополитена Андрей Кружалин.
– После открытия новых станций Люблинско-Дмитровской линии метро «Бутырская» и «Фонвизинская» пассажиропоток на монорельсовой транспортной системе практически сразу снизился на 30 %, – пояснил Андрей Кружалин.
В данный момент монорельс переведен на режим работы по расписанию. Согласно ему, здесь проходит по 2 поезда в час в каждую сторону. Часы работы пока прежние: с 7.00 до 23.00. С января поезда будут курсировать по так называемому «экскурсионному» режиму, который подразумевает сокращение продолжительности работы. О новом графике будет сообщено дополнительно. Расписание поездов монорельса планируют разместить в Интернете, чтобы пассажиры могли узнать о времени отправления ближайшего состава заранее, до того, как войдут на станцию.

Ммдааа... а ведь когда-то постоянно ездил по этой линии, очень удобно было с ВДНХ на ул. Милашенкова попасть.

Аналогично - был (а может, и сейчас есть) на Милашенкова магазин фирмы "Звезда".
Другими маршрутами ну очень кругаля получалось, а заодно и на экзотике :) прокатиться, виды опять же по дороге неплохие на Останкино.

Ну всё, монорельс переведён в экскурсионный режим, работает с 8:00 до 20:00, поезда отправляются с конечных каждые 30 минут. [URL="http://i.imgur.com/ThqVLA8.png"]Расписание[/URL].

[COLOR="Orange"]SPAM MESSAGE:[/COLOR]
[QUOTE=vitro;547544]Ну всё, монорельс переведён в экскурсионный режим, работает с 8:00 до 20:00, поезда отправляются с конечных каждые 30 минут. [URL="http://i.imgur.com/ThqVLA8.png"]Расписание[/URL].[/QUOTE]

отлично, на мой взгляд, еще когда туристическую карту какую-нибудь сделают, как в европейских городах, вообще будет супер

Московский монорельс закрыт
 

Московский монорельс закрыт под предлогом строительства надземного парка. Печально...

Подборка фото
[url]https://transphoto.ru/articles/10153/[/url]

очень печально
но у них както сразу с ним не задалось
обещали высокую скорость, полностью автоматическое управление...в итоге как ездили еле еле так и ездили до упора...и автоведение насколько я знаю чето особо там и не зашло
да и с форматом поездов, миникабинок где стоять толпой не сильно удобно было странно

Возможно ли сохранить весь подвижной состав?

а ктож нам скажет то ;)
я могу предположить что если у состава закончился срок эксплуатации и он полностью самортизирован то его должны списать по цене металлолома..и тут уже будет вопрос куда его в таком состоянии денут...в музей или на свалку
если срок эуксплуатации не закончился то скорее всего будет стоять в депо до его истечения или его продадут туда где он был бы нужен, а это за бугор скорее всего

Возле ВДНХ весь вид портил. Наконец-то снесут это недоразумение.

Автомобильные или трамвайные эстакады не портят вид?

Конкретно возле ВДНХ, причём у входа, проходит именно лужковская монохрень. Тем более, давно уже утратившая свою изначальную функцию. Поигрались и хватит. Другой вопрос, что эту линию заменить чем-то надо - трамваем, метро или автобусом хотя бы.

[QUOTE=Zlodey;614025]Возле ВДНХ весь вид портил. Наконец-то снесут это недоразумение.[/QUOTE]

так его небось и не будут сносить то, там хотят парк сделать типа такого [url]https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%B0%D0%B9-%D0%9B%D0%B0%D0%B9%D0%BD[/url]

[QUOTE=Zlodey;614047]Конкретно возле ВДНХ, причём у входа, проходит именно лужковская монохрень. Тем более, давно уже утратившая свою изначальную функцию. Поигрались и хватит. Другой вопрос, что эту линию заменить чем-то надо - трамваем, метро или автобусом хотя бы.[/QUOTE]
Монорельс проходит над Октябрьской Железной Дорогой и был очень удобен, в том числе и мне, когда надо было из района Тимирязевки в район Выставки попасть. Быстрее ни чем не доберёшься. Да, теперь есть БКЛ, по ней можно быстро доехать, но опять же альтернатива монорельсу вряд ли будет. Это надо мост через главный ход строить, чтобы связать два района.
ИМХО конечно, но лично мне сейчас гораздо не удобнее без этой Лужковской монохрени. Хотя да, иногда быстрее с пересадками доехать, чем ждать этот "экскурсионный".

[QUOTE=Garikk;614052]так его небось и не будут сносить то, там хотят парк сделать типа такого [url]https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%B0%D0%B9-%D0%9B%D0%B0%D0%B9%D0%BD[/url][/QUOTE]
В столичных пабликах читал, что как раз отрезок у ВВЦ хотят убрать (оч. надеюсь, что так и будет).
Запилить парк, аки в [S]Нью-Васюках[/S] Нью-Йорке, вроде как, хотят ближе к Останкино. Но свечку не держал.
В Берлине нечто подобное образовалось из закрытой линии S-Bahn, но там всё само заросло, и отсвечивать там лишний раз не стоит, ибо потом от полицаев бегать придётся.

Про проблемы с отсутствием моста через Октябрьку наслышан. Да и в этой теме выше они были озвучены. Может Бордюрыч прислушается, сделают. В Москве всё строится, это не Питер.

[QUOTE=Zlodey;614061]В столичных пабликах читал, что как раз отрезок у ВВЦ хотят убрать (оч. надеюсь, что так и будет).
Запилить парк, аки в [S]Нью-Васюках[/S] Нью-Йорке, вроде как, хотят ближе к Останкино. Но свечку не держал.
В Берлине нечто подобное образовалось из закрытой линии S-Bahn, но там всё само заросло, и отсвечивать там лишний раз не стоит, ибо потом от полицаев бегать придётся.

Про проблемы с отсутствием моста через Октябрьку наслышан. Да и в этой теме выше они были озвучены. Может Бордюрыч прислушается, сделают. В Москве всё строится, это не Питер.[/QUOTE]

Пеший маршрут для прогулок от ВДНХ до Дмитровского шоссе. Сам по себе интересный проект, в качестве турмаршрута. Наверное, со зрительной площадкой с видом на Телебашню. Почему бы не прогуляться после посещения ВДНХ до Тимирязевской?

История создания монорельса.
[url]https://genplanmos.ru/publication/2024_11_18_moskovskomu-monorelsu--20-let/[/url]

Проездные билеты на Московском монорельсе.
[url]http://proezdnoi.com/index.php?option=com_content&view=article&id=679&Itemid=787&ysclid=mcs1x0qn3c970380352[/url]

За все время существования монорельса с 2004г, что в самом начале эксплуатации с интервалами, по моему, 20 мин, с собственными талонами на проезд, что на заключительном этапе, когда по расписанию было 2 рейса в час, пользовался этим транспортом, исключительно, в качестве самого короткого маршрута от м.ВДНХ вдоль ул. Академика Королева, через Октябрьскую ж.д., затем вдоль ул.Милашенкова до м.Тимирязевская Серой ветки.

[QUOTE=Сергей1969;614058]Монорельс проходит над Октябрьской Железной Дорогой и был очень удобен, в том числе и мне, когда надо было из района Тимирязевки в район Выставки попасть. Быстрее ни чем не доберёшься. Да, теперь есть БКЛ, по ней можно быстро доехать, но опять же альтернатива монорельсу вряд ли будет. Это надо мост через главный ход строить, чтобы связать два района.
ИМХО конечно, но лично мне сейчас гораздо не удобнее без этой Лужковской монохрени. Хотя да, иногда быстрее с пересадками доехать, чем ждать этот "экскурсионный".[/QUOTE]

Ни тогда ни сейчас другой альтернативы, кроме пешего перехода, или в объезд, через пути Октябрьской ж.д., увы, нет. :confused:

По моему, самый оптимальный вариант - соединить два уличных отрезка по обе стороны Октябрьской ж.д. и запустить электробус, автобус, трамвай и т.п.

Конечно, пеший экологический маршрут через ж.д. по соседству с авторазвязкой не самый лучший вариант, но...

[QUOTE=Ace Hard;614028]Автомобильные или трамвайные эстакады не портят вид?[/QUOTE]
Я против самого монорельса ничего не имею, пускай себе ездил бы. Но можно же было его построить как-то аккуратно, сбоку или за ВВЦ, не перекрывая перспективу. Но нет, тогдашнему руководству надо было повыпендриваться.

[QUOTE=Любитель;614075]Пеший маршрут для прогулок от ВДНХ до Дмитровского шоссе. Сам по себе интересный проект, в качестве турмаршрута. Наверное, со зрительной площадкой с видом на Телебашню. Почему бы не прогуляться после посещения ВДНХ до Тимирязевской?[/QUOTE]
От ВДНХ до телецентра ещё ладно. Дальше-то зачем?

[QUOTE=Любитель;614075]Проездные билеты на Московском монорельсе.[/QUOTE]
Чёт не помню я такого. Крайний раз ездил лет десять-пятнадцать назад, оплачивал обычной метрошной карточкой.

Мимо главного входа в ВДНХ он пошел ради депо на территории трамвайного депо имени Баумана, где до этого несколько лет смог просуществовать музей Мосгортранса.
Подвижной состав пришел в печальное состояние, а перспектив восстановления или его замены нет.

Что мешало изготовить запчасти?

[QUOTE=Ace Hard;614085]Что мешало изготовить запчасти?[/QUOTE]

отсутствие бюджета на это мероприятие?

Чем они принципиально отличаются от трамвайных, кроме чертежей?

Ну так-то Москва тратит куда больше денег на не менее странные вещи. Правильнее сказать, он стал почти никому не нужен.

[QUOTE=Ace Hard;614085]Что мешало изготовить запчасти?[/QUOTE]
Никто из производителей не хотел браться за это

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 20 секунд[/color][/size]
Точнее их особо и нет.

[QUOTE=Ace Hard;614088]Чем они принципиально отличаются от трамвайных, кроме чертежей?[/QUOTE]

а зачем это комуто? это же будет стоить как мост чугунный
трамваев много, а монорельса пара поездов всего, ты сделаешь деталь, а потом у тебя ее закажут через 15 лет только... только трата ресурса и времени

А он вообще чьего производства-то был?
Сильно сомневаюсь, что отечественного. Где-то же его изготовление и постройку заказывали.

В целом, отечественного. Там интересная история со своей логикой развития.

В СССР долгое время обсуждали, каким может быть городской транспорт будущего. Метро большое и дорогое. Трамвай везет много, но теряет время на перекрестках, плюс сложно поддерживать рельсы в хорошем состоянии. Поэтому возникла идея поднять его наверх, чтобы можно было пускать по улицам, и сделать дешевые эстакады. Планировалось сделать трассу с большими уклонами, чтобы где можно - идти в уровне земли, где нет места - прыгать во второй уровень.
От французского метро, вероятно, досталась идея шинных колес, чтобы тихо заходить в микрорайоны ближе к жилым домам, а также повысить руководящий уклон.

И вот на рубеже веков дело дошло до практического эксперимента.

Линейный привод сделали свой (тоже большая инновация для своего времени, когда силовые полупроводники только-только внедрялись), токосъем свой, колеса авиационные. Только кузова вагонов, кажется, импортные.

И на практике выявилось две проблемы.
Одна - его построили по нормам метро с полноценными станциями вместо платформочек по размеру трамвайных. Это убивает идею массового транспорта.
Вторая - скорость сообщения в итоге вышла не так высока, как хотелось.

В принципе, при желании, обе проблемы решаемые. Но вкладываться в их решение никому было уже не интересно. Сейчас, когда в стране наконец начали строить трамвай, могли бы заняться доведением и этой штуки до ума. Просто он опередил свое время лет на тридцать. Может, ещё будет вторая итерация.

Предлагаю построить подвесной монорельс на магнитном подвесе, а поверх путевых балок сделать пешеходные дорожки. ;)