Тролза - это ЗиУ и есть если неошибаюсь.

По сути Тролза это конечно ЗИУ-9, морда вот правда мне не нравится эа новая белая - как-то стрёмно мне смотреть на такое уродство. К тому же многие узлы ЗИУ-9 этой изменены на более новые, хотя у нас к примеру в Чернигове уже подготовлен план на случай там какого-нить ЧП с Тролзами (трижды тьху), что при КР переделать машину под обычные имеющиеся ЗИУ-9 1987-1992 годов выпуска.
[URL=http://keep4u.ru/full/080220/f4ec91f8f0ba4ac662/jpg][IMG]http://keep4u.ru/imgs/s/080220/f4/f4ec91f8f0ba4ac662.jpg[/IMG][/URL]
Перед НГ в Чернигове завершилась реконструкция одной из самых оживлённых улиц города, по которой конечно же ездят и троллейбусы, в том числе достаточно часто и новая Тролза. Так как там есть длинный участок без остановок то соответствено какой наш не любит быстрой езды водителя обычно давят до 60-70 км/ч, а вот я после учёбы заметил сей агрегат и решил прокатиться ради интереса - так машина разогналась до 80 км/ч и при этом очень мягко шла и никакие люки шахт и неровности дорог не чувствовались вообще и это-то при набитом битком пассажирами. Так что всё же хаить и называть уродством и издевательством новые машины всё же не надо - всё равно рано или поздно не нам, так нашим последователям именно тролзы будут нравиться больше чем ЗИУ-9.

Не по сути, а по заводу. Раньше был ЗиУ - терь Тролза
[url]http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B7%D0%B0[/url]

А я вот какие троллейбусы сфоткал. [URL="http://www.train-photo.ru/data/media/190/Troleubus_v_Eberswalde_2.jpg"][COLOR="Blue"]Фото 1[/COLOR][/URL] и [URL="http://www.train-photo.ru/data/media/190/Troleubus_v_Eberswalde.jpg"][COLOR="blue"]Фото 2 [/COLOR][/URL]

Снято в г. Еберсвалде. Январь 2008 г.
Модель ОAF Grдf & Stift NGE 152 M17 фирмы МАН.
Подробности [U]obus-ew.de[/U] на русском тоже.
От себя скажу что в Германии тролейбус зверь редкий и есть только в 3 городах. Еберсвалде занимает 2 место по размерам тролейбусного парка.
Ездит такой тролейбус часто быстрей автобусов. Повороты проходит на такой скорости что попытка сфотографировать его на перекрестки провалилась полностью.
Народу в них ездить нравиться быстро и удобно.
Нравяться ?:)

Нравятся конечно. Нормальный для сегодняшнего дня техничекий уровень, хотя в Европе сейчас строят уже немного другие машины.
Хотелось бы что-то подобное увидеть и у нас. Увы, знаю только одну машину схожего класса на просторах СНГ - минский АКСМ-321.

Да нам до такого уровня лет 40 "расти".

Если не 50.

Сегодня показал вот те две фотографии маме, и очень интерено было её заключение, как человека не имеющего (кроме как пассажир) отношения к тому девайсу: обычный троллейбус выполненный по типу Чешских Шкод и по конструкции напоминающий Львовский Лаз-Сити.

К чему я это?! Да к тому, что наши люди умеют "делать", и конструкторы у нас получше всяких европешек, но вот как всегда у нас получается что-то вроде евро-древнее. От Европы можно взять дизайн, а от древнего мира конструкцию :) .

С точностью до наоборот. Дизайн того что на фотках Vita - устарел лет на 15-20 (хотя лично я люблю квадратное), но технически тот троллейбус даёт фору практически всем разработкам на территории бывшего СССР.
Так вот конструкций от древнего мира брать не надо. Надо бы расти уже. Жаль, у нас платежеспособных покупателей на нормальный троллейбус найти трудно.

Знаешь, по крайней мере хоть он и устарел, но он красиво выполне, как и сама машина в целом, вот несколькими постами выше можешь увидеть ЗИУ-9 1990 года производства - на что оно похоже...
И совсем другое дело Евротроль. Конечно когда я узнал года 2-3 назад, что у них гортранспорт не живёт более 5 лет, я обалдел насколько там всё схвачено и запущено как часовой механизм.

[QUOTE]что у них гортранспорт не живёт более 5 лет[/QUOTE]Это всё же не общее для всей Европы правило. Можно найти примеры использования троллейбусов по десятку лет, я уж не говорю о трамваях. Впрочем, раз троллейбусы там унифицируют с автобусами, и сроки службы могут закладывать сравнительно небольшие. И да, евротролль 1990 года сохраняется лучше Зиу (но бегает по европейским дорогам :D )
Да собсно машина на фото - произведена в 1993-1994.

Троллейбусы эти уже далеко не новые. Они созданы на базе автобусса Ман начала 90х салон тоже уже весь побит. Много школьной шпаны возит. Да и звук очень похож на ЗИУ новые. Но к слову в Еберсвалде до недавних пор ходил троллейбус на базе старого икаруса с гармошкой. Тое еще чудо было. :D
Заметили кстати какие у них маршрутные табло большие. Это частично связано с тем, что по городу бегают точно такие же автобусы и народ путает их с троллейбусом. Мне особенно понравилась идея с цветом красный фон к примеру не мой маршрут. Очень удобно все сразу видно.

Что до новинок то есть в Германии чудеса типа двухагрегатный автобус. В городе он едит как троллейбус , а в пригороде уже как автобус. Есть фотки где троллейбус по автобану ездит со 110 км.ч.
Русские когда такое увидили решили что надо бросать пить. Местный прикол. :rofl:

И о том что Росси до такого уровня еще далеко. Незнаю как ЗИУ, но Мазы или АКСМ по Киеву ездят и внешни очень даже на уровне. Они ведь частично слизаны с Мановкой и Неоплановской конструкций. Но белоруссы сумели это дело для наших условий приспособить. Вот где народ толково работает.

Если у кого есть фотки сих красавцев и опыт езды на них напишите интерессно сравнить.

[QUOTE]Что до новинок то есть в Германии чудеса типа двухагрегатный автобус. В городе он едит как троллейбус , а в пригороде уже как автобус. Есть фотки где троллейбус по автобану ездит со 110 км.ч.
Русские когда такое увидили решили что надо бросать пить. Местный прикол.[/QUOTE]Кстати обычные троллейбусы в Европе тоже практически все имеют слабый дизель или достаточно емкий аккумулятор, что позволяет объезжать обрывы, маневрировать в депо и т.п. без проводов на скоростях где-нибудь до 20 км. Вот, обсуждаемый образец - "Троллейбус оборудован запасным двигателем, благодаря чему может преодолевать небольшие расстояния без соединения с контактной сетью. Запасной двигатель приводится в действие через дизельный 4-цилиндрический дизельный двигатель «Фольксваген» с водяным охлаждением мощностью в 49,9 кВ".[QUOTE]Заметили какие у них маршрутные табло большие.[/QUOTE]Отчасти это кстати следствие низкопольности, вынос оборудования на крышу и переменная высота потолка дают много места над лобовым стеклом. Не говоря конечно о том, что такие табло просто удобны.

И возникает вопрос - где грань между "троллейбусом с дизелем для маневров" и полноценным дуобусом.

Грань - в возможности использования для регулярного маршрутного движения. Если машина ползает 20 км/час, это троллейбус, если же мощность дизеля ненамного меньше мощности электромотора - это дуобус.

То есть построить переходной образец между этими крайними случаями естественно можно, но особого практического смысла не имеет.

Я вот сколько в МАЗах по Киеву поездил, все же не считаю их лучше, чем ЛАЗ. Как по мне - это троллейбусы одного уровня, оба удобные и бесшумные (вот только у спаренных ЛАЗов при торможении раздается противный писк, но не в тормозах, а где-то возле токосъемников). Да и вообще машины, несмотря на то, что низкопольные, удачно вписываются в разбитые дороги Киева и даже не сильно гробятся. Они на данном этапе как раз для столиц постсоветского пространства подходят и смотрятся очень даже по-европейски. Лучше - дороги пока не позволяют. АКСМов что-то не видал я в Киеве ни разу. А лучший троллейбус всех времен и народов, как по мне, - ЗиУ-9. Я когда в Чернигов приезжаю на выходные, обязательно ищу возможность куда-нибудь на троллейбусе съездить. Да и народ к ним привык, новые южмашевские троллики недолюбливает (и есть за что), а других у нас в городе нет. Жаль только, что парк троллейбусный у нас в основном 90-92 года. Сейчас проводят капремонты троллейбусов, но все равно им уже на покой пора. Вот ArtTrans выкладывал фотки наших троллейбусов. Это троллейбусы, прошедшие ремонт, но и они плохо выглядят. А многие в еще худшем состоянии.

[QUOTE]вот только у спаренных ЛАЗов при торможении раздается противный писк[/QUOTE]
Модернизированные с ТИСУ ЗИУ-9 тоже пищат и не только про торможении.

Может не в тему, но как такое вообще возможно?!(ус слетел и застряв в конструкции контактной сети изогнулся) :eek:
[url=http://keep4u.ru/full/080311/993563392703a05816/jpg][img]http://keep4u.ru/imgs/s/080311/99/993563392703a05816.jpg[/img][/url]

З.ы. Заткнул Ленинградку и Волоколамку почти на 2 часа )))) ЫЫЫЫ

Всякое видеть случалось, может и такое возможно.

Скорее всего он пытался сдать назад, чтобы кого-то объехать, но в том месте есть трамплинчик, который можно проехать только в одном направлении.

[URL="http://trucks.autoreview.ru/archive/2008/02/liaz_troll/"][COLOR="Blue"]А вот про этих красавцев[/COLOR][/URL] кто то подробности знает. Вроде уже они ездят по Росси. Напишите как они.

Лиаз, что тут скажешь :(
Причем ездят троллейбусы не такие как на первом фото - с модернизированным кузовом и вклееными стеклами, а в привычном с начала 90-х лиазовском кузове, как внизу. Пускай прочном и плохо ржавеющим. Да и вообще компоновка лиазовского автобуса не самая хорошая для такого дела. Впрочем, в статье довольно неплохо описаны национальные особенности.
Зато, дешево и сердито.

Троллейбусы на базе ЛиАЗ-5256 есть не только в Москве. В 2006 году летом я видел их в Петрозаводске. В Москве же встречаются троллейбусы ещё и на базе ЛиАЗ-5292.

На этой неделе в Чернигове появились первые троллейбусы Лаз-Сити. Пока их только 5 штук. Блин, мелочь, а приятно. Радует, что у нас в городе тоже появились достойные машины, хорошего уровня и, главное, украинского производства.

Antari, если бы они ещё на ходу так билеты продавали... Кстати, в татрах, которые у нас ездят, та по идее нет ручного контроллера? Типа педаль, да? Я просто в кабине не был, только заглядывал :) Когда билетик покупал. Ах да! Я забыл: у нас же проезд бесплатный. А теперь и на троллейбусах сделали ;)

[QUOTE=Тёма;22768]На этой неделе в Чернигове появились первые троллейбусы Лаз-Сити. Пока их только 5 штук. Блин, мелочь, а приятно. Радует, что у нас в городе тоже появились достойные машины, хорошего уровня и, главное, украинского производства.[/QUOTE]
Во первых не 5, а только 2 - 480 и 481. У меня уже есть 2 фотографии, правда паршивенького качества. На большее у горсовета денег не хватило. Да и начальник Черниговского Троллейбусного Управления категорически настроен против наличия ЛАЗов в парке своего предприятия.

[QUOTE=art-trans;23312]Во первых не 5, а только 2 - 480 и 481.[/QUOTE]

Эммм... Сорри. писал со слов других. В выходные караулил эти троллики, но видел только один и то издалека.


[QUOTE=art-trans;23312]
Да и начальник Черниговского Троллейбусного Управления категорически настроен против наличия ЛАЗов в парке своего предприятия.[/QUOTE]

Ну и баран.

Ну согласись иметь в наличии парка 5 разных серий машин тоже глупо. ЗИУ-9, Киевские два троллейбуса 447 и 448, ЮМЗТ1, ЮМЗ-Т2, и вот теперь ЛАЗ.

Караулить надо по маршруту 1 троллейбуса - они ежедневно оба работают. Сегодня, идя на работу как раз 481 видел.

Омский троллейбус
 

Вопрос об организации в Омске троллейбусного движения был впервые поставлен в 1953 году. В следующем году общие намерения превратились в конкретные планы, после того как 24 мая Совет Министров СССР утвердил технический проект создания в Омске троллейбуса. Проект был разработан «Гипрокоммундортрансом».

Троллейбусное движение открылось 5 ноября 1955 года. Первый маршрут соединил Управление Омской железной дороги и «городок водников». Его протяжённость составляла 6,3 км.

Недолгим было счастье в Архангельске. Сначала 11 апреля во время строительных работ порвали кабель питающий. А вот теперь арендодатель выселяет их из депо.

Я тут недавно узнал, что чем больше типов ПС в парке, тем больше денег получает парк. Правда водители всё равно остаются в *опе, зато директор стопудово чего-нибудь себе купит.

Будут стоять на улицах ночью, Ростов это то же ожидает...

[QUOTE=Tixij-Don;33000]Будут стоять на улицах ночью, Ростов это то же ожидает...[/QUOTE]

В смысле?

Очень люблю троллейбусы они очень уютные, тихие и в них почти никогда не укачивает)))) Кстати это правда что они во время дождя бьют током пасажиров?

Были такие случаи.

Неисправные - могут бить.

Просто не стоит держаться за поручни в том месте, где стёрта изоляция. Ну и стандартные советы для америкцев - босиком не ходить, на крышу не лазить, люки в полу не открывать и т.д. А вообще, сильно бьют? Легковушки вот статическим электричеством любят шибануть, мне от них частенько достаётся))) Один раз очень нехило, с искрами, аж серце кольнуло.

Каждый по-своему :) Зависит от того, где и как происходит утечка тока - тут дело не в статическом электричестве, а в проблемах с изоляцией электрооборудования. Возможен даже смертельный случай, но вообще-то наличие утечек регулярно контролируется, а вероятность такого случая меньше вероятности того, что в троллейбус (равно как и другой вид транспорта) врежется грузовик и вас задавит - но ведь все ездят, не задумываясь об авариях.

Однако в свое время после серии таких случаев как раз и стали на конечных ставить посты контроля токов утечки, а у вновь разрабатываемых троллейбусов по возможности переносить высоковольтное оборудование из под пола на крышу.

Очень удобен в данном варианте электроЛАЗ. Я с таким имел возможность сравнительно недавно ознакомиться так сказать детально.
Конечно не всё перенесли на крышу - половину в шкаф на задней площадке, остальное таки оставили под полом, точнее поныкали под сидениями, а также над сидениями... точнее в углах потолка салона.
Хоть обычно народ и толпиться сзади по привычке от ЗИУ-9, но уже стереотипы начали меняться и все переходят на среднюю площадку, где места наиболее много.
Но и минусы в новых троллейбусах, равно как и автобусах - клееные окна, которые имеют свойство отпадать при слишком сильных нагрузках, что бывает в час-пик городского транспорта.