![]() |
В одном из недавних роликов анонсирована автосцепка Шарфенберга!
|
А если гроза с порывистым боковым ветром 15...20м/с? Закрывать движение?
|
Возможно. Нужно проводить испытания...
|
теме на этом форуме уже 5 лет, гдето уже построили чтото кроме экспериментальных образцов?
|
[YOUTUBE="Обзор новой разработки SkyWay: инновации, сертификация, проекты"]8Imix7JZ4PY[/YOUTUBE]
|
Но как поведет себя привод при сильном дожде, или если мокрый снег?
|
Так же, как и на монорельсе... Или Вы про напряжение?
|
Не пробьет нигде? Все-таки 750В, как в метро.
|
Не знаю...
Меня смущает ширина новой тележки. Посмотрите, как далеко вынесены двигатели... |
Что-то долго нет новостей...
|
[YOUTUBE="ЭкоФест-2020 онлайн"]O2ILHOEHV1A[/YOUTUBE]
|
[url]https://vk.com/engineerunitsky[/url]
Можно ли попросить кого-нибудь спросить, как дела в Марьиной Горке? Есть ли движение? |
Наконец-то новости из Марьиной Горки!
[YOUTUBE="В Unitsky String Technologies Inc. разработали новое улучшение для транспорта"]vXn_EJp44ak[/YOUTUBE] |
[YOUTUBE="РАЗВИТИЕ СЕВЕРНЫХ И АРКТИЧЕСКИХ ТЕРРИТОРИЙ: ПРОБЛЕМЫ И РЕШЕНИЯ"]1TL7e0YWoQA[/YOUTUBE]
|
[YOUTUBE="АНАТОЛИЙ ЮНИЦКИЙ О РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТОВ В ОАЭ И БЕЛАРУСИ"]JL-zIr0TCKI[/YOUTUBE]
|
[YOUTUBE="Усовершенствованный юнифлэш готов к испытаниям 10,05,2023"]_eKmMIzc8OY[/YOUTUBE]
|
Этаким темпом, постепенные модификации этого пепелаца (лет чрез пятьсот) доведут его до устройства современного поезда.
|
блин сколько лет уже... и нулевой результат, инвесторы прямо ангелы у него, особенно учитывая события в мире и сокращения бабла на всякое такое странное
|
Могу предположить, что они получают какие-то преференции (в виде пониженных налогов, например) за инвестиционную деятельность. Ну или попил какой.
|
Наконец-то новости!
[YOUTUBE="Amazing uBus Carat"]Yqs4FW7kpEE[/YOUTUBE] |
[YOUTUBE="uBus Carat первые шаги"]NJgIVaw42G8[/YOUTUBE]
|
И чем эта штука отличается от того же подвесного монорельса а-ля WupperExpress, кроме немного видоизменённой системы подвешивания (просто несущий канат вместо балки на фермах)?
Зачем изобретать велосипед... |
[QUOTE=Zlodey;609145]
Зачем изобретать велосипед...[/QUOTE] ну этож обсуждали тыщу раз, чтобы облегчить капитальные конструкции и удешевить систему, на самом деле вполне себе неплохая идея сама по себе другое дело что Юницкий какието нереальные характеристики заявлял своему поделию...типа скорости 200+кмч [size="1"][color="Silver"]Добавлено через 10 минут[/color][/size] (писал в 2020 году тут же) [QUOTE=Garikk;594525]теме на этом форуме уже 5 лет, гдето уже построили чтото кроме экспериментальных образцов?[/QUOTE] еще + 3 года, ну где где?? |
[YOUTUBE="Aerobus Mannheim 1975 - Bundesgartenschau"]xJlGe7ZCUIQ[/YOUTUBE]
|
[QUOTE=Garikk;609150]ну этож обсуждали тыщу раз, чтобы облегчить капитальные конструкции и удешевить систему, на самом деле вполне себе неплохая идея сама по себе
[/QUOTE] На мой взгляд, облегчить конструкции сверх существующих на единицу массы перевозимого груза или пассажира невозможно без использования принципиально новых материалов. 1. В современном грузовом ПС коэффициент тары составляет 0.3...0.15, а в пассажирском он во многом определяется выбранным уровнем комфорта: площадью на пассажира и оборудованием ПС. Даже низведение коэффициента тары у грузового состава до недостижимого нуля вызовет снижение массы состава максимум на пару десятков процентов, т.е. в 1,25 раза, что слабо скажется на требовании к путевой структуре. Поэтому значительное облегчение конструкции пути возможно лишь путём значительного уменьшения массы перевозимого груза, пассажиропотока или уменьшения комфорта пассажиров. Но это - классический рецепт лечения перхоти гильотиной. 2. Любая эстакадная путевая структура будет заведомо тяжелее рельсового пути, уложенного на шпалы, так как увеличение шага между опорами (0,5 м у рельсов и, например, 50 метров у эстакадных опор) уменьшает жёсткость конструкции в третьей степени этого шага (в этом примере - в миллион раз), что потребует увеличения площади сечения балки в корень квадратный из этого миллиона, то есть в тысячу раз - по порядку величины (некоторая модификация формы несущих балок, более вытянутая вертикально по сравнению с рельсом и более дистальное (по периферии), распределение материала, а также снижение требования к жёсткости, может улучшить результат, но в пределах порядка). Трудно представить, чтобы новомодная эстакада вместе с опорами имела бы массу менее 700 кг/м. Куда уж меньше? Масса ж.д. пути в 1.5-2 раза меньше массы бумажного трамвая на метр длины. А без грунтовых работ не обходится ни одна установка никакой опоры. А масса ж.д. моста определяется, как сказано выше, массой перевозимого груза, а не тарой вагонов. 3. Рельсовый путь высокотехнологичен и универсален, одинаков по длине (почти), тогда как установка эстакады - что возведение мостов, где для каждой местности требуется свой подход и своя конструкция. 4. Идея обеспечить жёсткость натягом струны заведомо уступает идее дополнительно использовать ещё и изгибную жёсткость, особенно эффективную для малого расстояния между опорами. 5. Высокая стоимость пути, что автомобильного, что рельсового, определяется, как я понимаю, не столько стоимостью материалов, или даже трудозатрат, а монополизмом госструктур, их строящих, переносом коммуникаций, выкупом или переводом в иную категорию земель, высокая стоимость земли в городах, а также цену задирают всякие дополнительные ништяки вроде путепроводов вместо перекрёстков и переездов, звериные экодуки, циклопические шумозащитные экраны и прочий административный экстаз. Можно допустить, что в принципе эстакадные конструкции заранее решают некоторые или многие из этих проблем и удовлетворяют этим требованиям, и именно здесь можно найти экономию. Ну тогда именно об этом и стоит говорить, именно эти аспекты развивать и рекламировать! ----------- Ни новых материалов, ни новых конструкций эстакады я что-то не разглядел. Замечу, что для жёсткости пространственной конструкции требуется вовсе не высокая предельная прочность на разрыв или сжатие, а высокий модуль упругости (Юнга). У стали этот модуль даже в пересчёте на плотность - один из самых высоких; показатели стали превосходят только очень дорогие угле- и бериллиевое волокна (но волокно не работает на сжатие на больших длинах и требует вязкой, тяжёлой и мягкой матрицы), а также алмаз. Есть материалы и металлы с б[B][I]о[/I][/B]льшим модулем упругости (экзотический иридий и дорогой вольфрам), но они значительно тяжелее железа и очень хрупки. |
[B]Локомот[/B], меня больше интересует время и трудоёмкость замены повреждённого участка пути.
|
... и как быть, если эта штука сломалась, али случилось иное ЧП.
Это не классическая канатка, которую можно провернуть вручную аки редуктор лифта. У японцев на подвесной дороге есть торцевые двери у вагончиков и сцепки, как в метро (т.е. можно подогнать другой вагон, пересадить людей или отбуксировать). В немецком подвесном монорельсе, вроде, есть людские ходки на эстакадах (в теории, можно их расположить по всей длине и использовать как путь для эвакуации). А тут, если эта штука встала, без автовышки и МЧС не обойтись. А не везде эту самую вышку подогнать можно. Я уж не говорю о совсем экстренных случаях (типа пожара), в которых сие транспортное средство может стать смертельной ловушкой. Монтировать внутри верёвочные/цепные лестницы или стропы с комплектами обвязок разве что. shit happens [SPOILER][IMG]https://media0.faz.net/ppmedia/aktuell/politik/1294575073/1.3714078/top1_page_wide-retina/weil-die-mitgereisten-reporter.jpg[/IMG] [IMG]https://topvoyager.com/wp-content/uploads/2017/09/6-31.jpg[/IMG][/SPOILER] |
[QUOTE=Zlodey]
У японцев на подвесной дороге есть торцевые двери у вагончиков и сцепки, как в метро (т.е. можно подогнать другой вагон, пересадить людей или отбуксировать).[/QUOTE] [YOUTUBE="4 ВИДЕО – ЭКОФЕСТ SkyWay 2019 ▫ СЦЕПКА и БУКСИРОВКА 2-х ЮНИКАРОВ !❗!"]wZ2VMH8ZeR4[/YOUTUBE] [QUOTE]В немецком подвесном монорельсе, вроде, есть людские ходки на эстакадах (в теории, можно их расположить по всей длине и использовать как путь для эвакуации).[/QUOTE] И как пассажиры будут туда попадать? [QUOTE]Монтировать внутри верёвочные/цепные лестницы или стропы с комплектами обвязок разве что.[/QUOTE] Это предусмотрено. Где-то есть видео. |
[QUOTE=Ace Hard;609159]И как пассажиры будут туда попадать?[/QUOTE]
Люки в крыше. Чем не вариант? |
[QUOTE=Zlodey;609160]Люки в крыше. Чем не вариант?[/QUOTE]
Тогда на крыше ПС нужно ограждение и лесенки для перехода на балку. Нигде этого не наблюдается... |
[QUOTE=Ace Hard;609155][B]Локомот[/B], меня больше интересует время и трудоёмкость замены повреждённого участка пути.[/QUOTE]
это ключевая особенность такой системы? |
[YOUTUBE="Быстро и без пробок: безопасный транспорт для Ленинградской области"]vB5Pbw-DcLk[/YOUTUBE]
|
этой теме на форуме 8 лет, есть хоть одна работающая система? в Эмиратах? хоть гденибудь?
никто блин не будет строить струнный транспорт в ленинградской области, это даже не смешно насколько нереально |
Какое там в области... В Питере пятнадцать лет два (!!!) километра трамвайных или железнодорожных путей с ЮЗа до аэропорта уложить не могут. Не то что метро или монорельс (или такую вот струнную херобору).
Даже маршрутку, для которой есть абсолютно всё, запустить - целая проблема. Остановочные павильоны с табличками мы сделаем, но автобусов как не было, так и не будет. "Место проклято" (ц). |
Я заметил, что диктатуры вообще не очень склонны строить железные дороги, за исключением монументального метро в столице, но очень любят строить широкие многополосные автомагистрали, удобные для передвижения танковых колонн и парадов: автобаны/автотрассы ([I]нем.[/I]), автострады ([I]ит.[/I]), хайвеи ([I]англ., амер.[/I]), ...
[QUOTE]Каждая цель, достижение которой возможно на пути планирования, рождает множество энтузиастов, убежденных, что им удастся внедрить в сознание будущего руководства планового общества ощущение ценности именно этой цели. И надежды некоторых из них, несомненно, сбудутся, так как плановое общество станет продвигаться к каким-то целям, причем более энергично, чем это делает нынешнее. Было бы глупо отрицать, что в известных нам странах с плановой или частично планируемой экономикой население обеспечено некоторыми вещами только благодаря планированию. Часто приводят в пример великолепные автострады Германии и Италии, хотя они являются продуктом такого планирования, которое осуществимо и в либеральном обществе. Приводить достижения в отдельных областях для доказательства общих преимуществ плановой экономики тоже достаточно глупо. Вернее было бы сказать, что технические достижения, если они выбиваются из общей, весьма скромной картины развития, являются как раз свидетельством неправильного использования ресурсов. Всякий, кто, путешествуя по знаменитым немецким автострадам, обнаружил, что движение на них меньше, чем на иных второстепенных дорогах Англии, наверняка согласится, что с точки зрения задач мирного времени строительство этих магистралей не имело смысла. Не будем судить, насколько планирующие инстанции действовали при этом в интересах «пушек», а насколько — в интересах «масла», но по нашим меркам оснований для энтузиазма здесь мало. (когда я уже читал корректуру этой книги, пришло известие, что работы по обслуживанию автомагистралей в Германии временно приостановлены).[/QUOTE] Фридрих фон Хайек. Дорога к рабству. 1944. |
[QUOTE=Локомот;609678]диктатуры вообще не очень склонны строить железные дороги, [/QUOTE]
нет никакой взаимосвязи с видом правления и в стремлении строить какието виды дорог дороги строят сугубо из экономических соображений а мечта некоторых фанатов ЖД, о ЖД путях к каждому дому не осуществима при любом виде правления даже про утопии |
[QUOTE=Garikk;609697]нет никакой взаимосвязи с видом правления и в стремлении строить какието виды дорог
дороги строят сугубо из экономических соображений [/QUOTE] Вы можете написать эссе, опровергающее Хайека и получить за это свою Нобелевскую премию. Хайек именно показал, как желание контролировать экономику приводит к диктатуре, и обратно, и как диктатура и контролируемая ею экономика склонна к гигантомании. Опыт, к сожалению, показал его правоту. К чему спорить с фактами? [QUOTE]а мечта некоторых фанатов ЖД, о ЖД путях к каждому дому не осуществима при любом виде правления даже про утопии[/QUOTE] Зачем передёргивать? РБК, институт Гайдара и др. регулярно проводят опросы предпринимателей и бизнеса, чего им не хватает. В числе прочего, им не хватает железнодорожных путей. Но частный бизнес не может строить свои ж.д. как из-за монополии РЖД, так и из-за конкурирующих инвестиций государства в автотранспорт. То есть частный бизнес будет вынужден не только плясать под дудку чиновников из госконторы, но и только платить налоги за ж.д. инфраструктуру в пользу своего конкурента и за собственные налоги его содержать. Интересно отметить, что к каждому дому невозможно провести не только железную дорогу, но и автотрассу, автостраду, хайвей и многополосное шоссе. Хотя некоторые пытаются. |
У нас как раз ярко выражена склонность к гигантомании и большое желание строить дороги, куча начатых проектов - как только в бюджете появляется немного денег, сразу пытаются построить то сшх, то белкомур, то второй бам или еще что-нибудь.
А предпринимателям нужны скорее локальные подъездные пути и адекватная работа существующей инфраструктуры с небольшими партиями грузов, чем новая сверхмагистраль. |
[QUOTE=E69;609701]У нас как раз ярко выражена склонность к гигантомании и большое желание строить дороги, куча начатых проектов - как только в бюджете появляется немного денег, сразу пытаются построить то сшх, то белкомур, то второй бам или еще что-нибудь.[/QUOTE]
Только чаще всего это заканчивается ничем. Белкомур официально всё, СШХ, похоже, тоже. |
[QUOTE=Локомот;609699]Вы можете написать эссе, опровергающее Хайека и получить за это свою Нобелевскую премию
[/quote] Хайек либертарианец, его мировоззрение утопически нереалистичные Я вообще не люблю ориентироватся на чьито высказывания если они имеют какието утопические аксиомы, даже если человек както там известен. [quote] Хайек именно показал, как желание контролировать экономику приводит к диктатуре, и обратно, и как диктатура и контролируемая ею экономика склонна к гигантомании. [/quote] только контролируемая экономика это скорее самый адекватный способ поддерживать глобализованный мир и удерживать его от катастрофических кризисов. честно говоря я против окукливания стран внутри себя, это не приносит ни пользы ни развития никому...а другого пути нет [quote]В числе прочего, им не хватает железнодорожных путей. [/quote] боюсь это не войдет даже в топ 100 актуальных проблем бизнеса |
Текущее время: 22:01. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim