[QUOTE=EKim;419435]...газель на следующем переезде. Там она осталась на путях, так как за переездом возникла пробка.[/QUOTE]

И ведь не отучишь выезжать на занятый перекрёсток, а тут занятый переезд!

[QUOTE=classicisme;419441]И ведь не отучишь выезжать на занятый перекрёсток, а тут занятый переезд![/QUOTE]
Легко отучиваются регулярными штрафами хотя бы в течение месяца.
У нас так с помощью регулярно проводимой эвакуации на штрафстоянку на одном проблемном месте отучили парковаться жопой на трамвайных рельсах, причём под знаком 3.27 + 8.2.4. Раньше чуть ли не ежедневно возникали трамвайные пробки, а сейчас красота - вообще машины почти не ставят, притом что поста рядом нету и гаишной камеры тоже.

Регулярное битьё нарушителей по жопе оказывает поистине удивительное воздействие!
;)

[QUOTE=Goldpash;419302]
А если просто волевым нажатием кнопки без заградительных и прочей процедуры, то тут дело уже пахнет каким-то нарушением схемы в каком-то шкафу....[/QUOTE]
В том и дело. И уже подтверждено словами одного начальника высокого ранга, которому у меня нет оснований не доверять.
Получается (как всегда на ж.д.) цепочка. Очень некрасивая цепочка...
Движенцы: приняли поезд и оставили его хвост так, что переезд не открывался, им плевать, пусть машины стоят.
Путейцы: ДПП стал пропускать машины под кнопку "открытие аварийное"
СЦБ: неправильная работа схемы аварийного открытия.

[QUOTE=led;419234]Вот так и рождаются легенды...
"Нормализация" - кнопка на щитке УЗП. Влияет только на работу УЗП (отключает контроль плит). К сигнализации отношения не имеет.
ЗЫ Мог бы спросить сначала. Нафига эти фейковые сенсации.
ЗЫЫ Из прессрелиза пока ясно далеко не все. Ждемс.

[/QUOTE]

не знаю я просто процетировал сообщение ссайта и все.

да вчера похоже веснь день там " ковырялись " со схемой переезда , стоял народ около перездных шкафов и чего там смотрели .

[QUOTE=Seraphymm;419250]Вот запись такой сертифицированной камеры и приобщается[B] к материалам дознания[/B].
[/QUOTE]

К материалам чего????:eek:

Не говорите ерунды и не стройте из себя псевдо-юриста.

А то будите выглядеть так как недавний мой оппонент в суде (адвокат), который сказал, что долги при наследовании переходят в полном объеме независимо от размера наследства.

и поезд был нечетный ( сборный ) . четный на этот путь принять нельзя если только его не пустят по неправильному .

На Курском грузовые часто ходят по неправильным путям. И на главном пути сборные останавливаться не должны. Для обработки сборных поездов выделяется специальный (обычно крайний) ПО-путь, доступ на который есть с обоих главных. Когда локомотив отцепляется от сборного - состав остаётся между предельными столбиками и занять переезд никак не должен. Если б сборные регулярно стояли на переезде - движение автомобилей на сутки парализовывалось бы.

[QUOTE=орел;419460]
да вчера похоже веснь день там " ковырялись " со схемой переезда , стоял народ около перездных шкафов и чего там смотрели .[/QUOTE]
Там комиссия походу расследовала.
Если ты там рядом, наделай, пожалуйста фоток со стороны движения пострадавшего авто. Интересует на каком расстоянии от шлагбаума там закрывается видимость для транспорта строениями. И на каком расстоянии снова становится видно пути со стороны приближения поезда.

Вот мы тут просим - а его повинтят там за эти "несанкционированные" фото... Охрана тоже эту ветку читает - и уж встретит фотографа с почестями... Делаем человеку хуже... :(

[QUOTE=Seraphymm;419467]На Курском грузовые часто ходят по неправильным путям. И на главном пути сборные останавливаться не должны. Для обработки сборных поездов выделяется специальный (обычно крайний) ПО-путь, доступ на который есть с обоих главных. Когда локомотив отцепляется от сборного - состав остаётся между предельными столбиками и занять переезд никак не должен. Если б сборные регулярно стояли на переезде - движение автомобилей на сутки парализовывалось бы.[/QUOTE]

там ( на направление ) еще и нло летают регулярно :p

повторим мне извесно что и как " твориться " ( точнее вижу регулярно ) на направление .

хочется оффтопить пжл пока одинимы спят. а мне лень

:drinks: ;)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=led;419468]Там комиссия походу расследовала.
Если ты там рядом, наделай, пожалуйста фоток со стороны движения пострадавшего авто. Интересует на каком расстоянии от шлагбаума там закрывается видимость для транспорта строениями. И на каком расстоянии снова становится видно пути со стороны приближения поезда.[/QUOTE]

не я на эле мимо ( вынуждено туда сюда ) катался .

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Seraphymm;419470]Вот мы тут просим - а его повинтят там за эти "несанкционированные" фото... Охрана тоже эту ветку читает - и уж встретит фотографа с почестями... Делаем человеку хуже... :([/QUOTE]

пусть бдит мне как то по фи...гу , разговаривать умеем . но выше написал что и как

;)

[QUOTE=Seraphymm;419467]На Курском грузовые часто ходят по неправильным путям.[/QUOTE]
Там от Перервы же грузовые по отдельным путям ездят.

[QUOTE=Denis;419478]Там от Перервы же грузовые по отдельным путям ездят.[/QUOTE]

Нет просто порой бывают с Кр. Строителя пускают по 1 гл. пути или если зашивон, то могут ездить как по 3 и 4 неправильному пути туда обратно.

Короче посмотрел более полное видео.
ДПП в момент аварии был в будке не один. Там ещё было пьяное тело, которого ДПП не задолго до этого пытался выгнать из междупутья.

[QUOTE=led;419264]
Это называется "поддержание". Красные при этом продолжают моргать. Этой кнопкой можно только поддержать, открыть при наличии поезда на участке извещения - не получится.[/QUOTE]

Кстати, а сколько это "поддержание" может длиться, если его не отпускать? Что будет происходить дальше в этом случае?
Кнопка требует её удерживания, или фиксируется в "нажатом" положении?(ДПП удерживал, отвлёкся, забыл отключить удержание, например)
Как я понимаю, до сих пор доподлинно нет открытых данных о показании переездного светофора на момент ДТП... (по видео не понять)

Если шлагбаум так и не опустился (соответственно, барьеры не поднялись), а светофоры мигали, то с автоматикой порядок, а вина исключительно ДПП.

[QUOTE=Serg89;419485]Нет просто порой бывают с Кр. Строителя пускают по 1 гл. пути или если зашивон, то могут ездить как по 3 и 4 неправильному пути туда обратно.[/QUOTE]А почему они неправильные 3 и 4?? Они просто третий или четветый... Так же как допустим от киевского вкз. до солнечной либо по 1-му или 3-ему туда и по 2 или 3 обратно. Теперь по поводу бригады. С чего им вообще, что то должно быть? Сигналы бригада подает перед переездом, ну просто на "автомате" уже, нога педальку жмет. Просто как рефлекс Павлова, видишь картинку перед глазами и дудишь даже не обращая на это внимания. Тормозили по-любому только тогда, когда "собрали" машину, ибо дорогие друзья, кто бы что не говорил, а предотвратить столкновение, это поверьте мне, полный бред... Для этого они должны были метров за 240 - 300 в 6-е кинуть, заранее зная, что переезд занят. Заградительный не горит - все, мне дорога свободна. Машина на переезде не стоит - переезд свободен!!! Если там кто-то что-то пересекает и я всякий раз буду из-за этого предотвращать наезды и экстренным тормозить, простите, сочтут за идиота, тем более зная, что переезд охраняемый... Кто то там по ветке темы хочет регламент услышать бригады????? А за чем он Вам? Вы такой буквоед? Вы думаете там машинист или помощник сидят за контроллером полные дуболомы, и регламент помог бы этому несчастному водителю? Ха-ха... Не понаслышке знаю, как "трамвайщики" носятся там по утрам, "рисуя" 100 - остановка, 100 - остановка, потому как сзади утром идет пачка пассов за ними, и голова у них занята от какого уголка тормозить со стольника, а не регламент тарахтеть... Из всего регламента, который предусмотрен, я лично считаю необходимым "минутную готовность", дабы под красный не уехать, ну и предупреждения еще, по ходу поездки. И поверьте, когда, что то не так, т.е. картина мира за лобовым стеклом отличается от так уже привычной за тысячи поездок, бригаде это мгновенно бросается в глаза и все адекватно на это реагируют. Так что бригаду вообще не надо сюда приплетать. А вот водителю автомобиля, дай Бог ему скорее поправится, и чтобы все обошлось без последствий. Ему надо РЖД попросить не отмазаться сранной компенсацией, а заплатить по полной программе вообще. Во первых чуть не убили, здоровье подорвали, сколько бедолага теперь вынужден находиться на больничной койке по их вине, а потом не известно, чем это все обернется. Лямов 10 я считаю адекватной суммой. Для РЖД это как слону дробина, с их бюджетами...

[QUOTE=Otkli;419603]"А почему они неправильные 3 и 4?"[/QUOTE]
Поезд следует по неправильному пути если проходные светофоры односторонней автоблокировки показывают машинисту заднюю сторону щитов, а сигналы передаются только при помощи АЛС. Для его приёма на станцию используется дополнительный входной светофор.
[QUOTE=Otkli;419603]"Кто-то там по ветке темы хочет регламент услышать бригады? А зачем он Вам?"[/QUOTE]
Полагаю, что регламент переговоров в кабине разрабатывался для привлечения внимания лок. бригады к ситуации (в т. ч. на переезде). Если он так мешает работать - давайте не испугаемся и все вместе выскажемся за его [b]отмену!![/b] :mad:
[QUOTE=Goldpash;419528]"Если шлагбаум так и не опустился (соответственно, барьеры не поднялись), а светофоры мигали, то с автоматикой порядок..."[/QUOTE]
Автотранспорту разрешено или запрещено движение в такой ситуации (уже обсуждалось)? Полуразрешено/полузапрещено? Это называется "подстава" или "провокация". Разве это свидетельство нормальной работы автоматики?? Не понимаю... :confused:

все еще строим версии как бы обвинить бригаду ? вот еще вам " дровишки "

[QUOTE]

Torquato Tasso Super V.I.P. #229 (ссылка

ДТП на переезде в Щербинке произошло из-за драки
РИА "Новости" | 2230
ДТП на переезде в Щербинке произошло из-за драки. Как сообщили родные пострадавшего в аварии Алмаза Березкина, за несколько минут до ЧП дежурный по переезду по неизвестным причинам ввязался в потасовку и забыл включить аварийную сигнализацию.
По данным издания, после ДТП дежурный писал объяснительную в местной полиции по поводу драки. Стражи порядка также задержали и другого участника конфликта.
Авария произошла 26 августа. Водитель легкового автомобиля выехал на открытый переезд перед близко идущей электричкой. Предотвратить столкновение не удалось. Водитель был госпитализирован в тяжёлом состоянии. Пострадавший сейчас находится в коме. В РЖД пообещали выплатить ему компенсаци
__________________
В 99,9% своих бед виноваты мы сами.

[/QUOTE]

тут

[url]http://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/27269-gruboe-narushenie-pravil-dorozhnogo-dvizheniya-stalo-prichinoi-dtp-na-pereezde-st-scherbinka-16.html#post168014[/url]

сначала разберитесь с теми кто мешает работать потом бочки " катайте "

оффтоп все

[QUOTE=Seraphymm;419608]Поезд следует по неправильному пути если проходные светофоры односторонней автоблокировки показывают машинисту заднюю сторону щитов, а сигналы передаются только при помощи АЛС. Для его приёма на станцию используется дополнительный входной светофор.[/QUOTE] А если проходные показывают заднюю сторону при двусторонней автоблокировке, то по правильному поезд следует? И еще АЛСН при одностороней автоблокировке по неправильному, что показывать будет? Спасибо, конечно за просвящение, о том что такое неправильный путь, но я имел ввиду немного другое, про 3 и 4 пути. Почему вы назвали их неправильными конкретно на курском ходу? Я же могу ехать в Подольск по 3-ему, светофоры будут мне показывать сигналы в "лицо"... А в Москву по 4-му например...
[QUOTE=Seraphymm;419608]Полагаю, что регламент переговоров в кабине разрабатывался для привлечения внимания лок. бригады к ситуации (в т. ч. на переезде). Если он так мешает работать - давайте не испугаемся и все вместе выскажемся за его отмену!! [/QUOTE] Полагаю, что регламент был разработан еще при паровозной тяге, когда сигнала и всего прочего, было не видно, то одному, то другому члену лок. бригады, а АЛСН как бы не было... Тут спора нету, один сказал, другой ответил. Сейчас, сигнал мало того напольный мы видим вдвоем, так еще и АЛСН показывает, и при смене сигнала, свисток ЭПК привлекает внимание обоих. Скорости по станциям и перегонам машинист и помощник и так знают наизусть, плюс КЛУБ дублирует. Расскажите мне пожалуйста за каким тявкать, проходной зеленый, проходной зеленый, проходной зеленый проходной зеленый, проходной зеленый, проходной зеленый? .... и так 6 часов. Или там по вашему книжки читают сидят, а не вперед смотрят и за ситуацией без регламента не следят... Я где-то еще про ползуны при экстренном читал, сейчас времени нет ответить, чуть позже напишу...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 12 минут[/color][/size]
[QUOTE=svyatogor2007;418959]Водитель нашел семафор (где уж он его отыскал), проехал, но столконевия не совершил. Электричка совершила, машинист не справился с управлением, и в неуправляемом заносе допустил столкновение. Ага. НТВ.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 7 минут[/color][/size]


ИМХО это не отмазка. Во первых, никто не ждал, что переезд будет открыт, и глюк сисемы или дежурный виноват поди разберись, когда скорость под 70.

Во вторых, электричка тормозила, это по умолчанию, перед платформой. И если тормозила не экстренно, то можно списать на спасение пассажиров. Все же один труп лучше чем 70 калек. ИМХО опять же, я не машинист.

Ну и в третьих, время на принятие решения. С долбанными правилами ПИДа, за экстренное торможение можно и по ушам получить. Сбил человека? Фигня, главное что бы ползунов не было. Как вариант на зацеперов все валить, но в любом случае сообразить что переезд открыт насовсем не так просто, все же он далеко и все же он поперек.[/QUOTE]
Э-э-э... 70 калек при экстренном, это только в фильмах, с искрами из под колес;) Для пущей убедительности. Это же не автобус правильно?Точно так же, как взрыв пассажирского вагона после схода с рельс, так как солярка щас взорвется, вон видите она из крыши вытекает. Или вон видите семафор зеленый, значит щас приедет. А желтый мигает потому, что лампочка отходит.
Тормозили они экстренно и больше никак. Время на принятие решения, вообще не требуется, на путях внезапно препятствие, удар, кран в 6 положении уже стоит. Чё тут думать)) За экстренное НИКОГДА, слышите, никогда никто не получит по ушам. Человека не сбил, а человек попал под поезд, тормози экстренно. Дальше по инструкции.
Ползуны, явление крайне редкое при экстренном. Нашлепаешь, только если тормозную магистраль (ТМ) прекачал, в ТЦ (тормозные цилиндры) тогда давление больше положенного попадет при полной разрядке ТМ. Давление колодок на колесную пару достигает значения, при которых она перестает вращаться. При экстренном торможении происходит всего лишь экстренная разрядка тормозной магистрали, т.е. наполнение цилиндров происходит за более короткий промежуток времени, нежели при полном служебном торможении. Вот и вся экстренность. Быстрая разрядка происходит за счет срабатывания ускорителей. Это такие штуки, работу которых можно слышать и видеть при опробовании тормозов на стоянке. Слышно, как резкий сброс воздуха под вагоном, видно пыль или снег если не мокрые. Как то так, на пальцах все объяснил.

[QUOTE=Otkli;419663]за каким тявкать, проходной зеленый, проходной зеленый, проходной зеленый проходной зеленый, проходной зеленый, проходной зеленый[/QUOTE]
За таким, что в супер-пупер-мега-новом КЛУБе тоже может случиться неисправность, и он, например, будет показывать Ж, а впереди Красный. И?
Не скажет ТЧМП "Впереди красный", а машинисту, может, плохо видно будет (солнце например, в глаза светит, видно красный плохо), увидит К в последний момент, краны в 6-е, а там уже и хвост какого нибудь сборного, втягивающегося на боковой.
Ну и? Что тогда? :confused:

[QUOTE=Andryuha;419677]За таким, что в супер-пупер-мега-новом КЛУБе тоже может случиться неисправность, и он, например, будет показывать Ж, а впереди Красный. И?
Не скажет ТЧМП "Впереди красный", а машинисту, может, плохо видно будет (солнце например, в глаза светит, видно красный плохо), увидит К в последний момент, краны в 6-е, а там уже и хвост какого нибудь сборного, втягивающегося на боковой.
Ну и? Что тогда? :confused:[/QUOTE]

В этом случае ТЧМП тоже солнце будет в глаза светить))) Солнце не может светить только в одну половину лобового))) Что за бред... Кроме того каждый машинист знает, где у него находится точка (светофор) и при следовании к желтому, оба на стреме уже. Если он и будет красный, нормативные документы предписывают устанавливать светофор таким образом, чтобы его сигнал был виден минимум за 400 метров. Именно виден, а не солнце слепило.... За 400 метров при следовании под желтый, я и служебным остановлюсь если там вдруг красный. Вот, что тогда... Кроме того красный, желтым кодироваться не будет. Белым на крайняк, на что тоже свои инструкции существуют. Затем, о сборном втягивающимся на боковой, бригаде известно заранее, от ДСП. Режущий там маршрут, или по удалению. Так что не убедили)))

[QUOTE]Автотранспорту разрешено или запрещено движение в такой ситуации (уже обсуждалось)? Полуразрешено/полузапрещено? Это называется "подстава" или "провокация". Разве это свидетельство нормальной работы автоматики?? Не понимаю... [/QUOTE]Для водителя автомобиля главными и неоспоримыми являются Правила Дорожного Движения. Читаем:

15.1. Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине).

15.2. При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины).

15.3. Запрещается выезжать на переезд:

при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора);
при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума);
при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или флажком, либо с вытянутыми в сторону руками);
если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;
если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).

ВСЁ. Никаких провокаций. Ни один из пунктов водителем нарушен не был. Пределов видимости у водителя тоже не было я так понимаю. Если и были эти видимости, то 100% он ехал в толпе и, ну никак не ожидал что сейчас так получится. Я переезд переезжаю, головой как сова кручу во все стороны по 100 раз.

[QUOTE=Otkli;419679]В этом случае ТЧМП тоже солнце будет в глаза светить))) ... Кроме того красный, желтым кодироваться не будет. Белым на крайняк, ...Так что не убедили)))[/QUOTE]

[url]http://ru.wikipedia.org/wiki/Крушение_на_Веребьинском_обходе[/url]

[QUOTE=Otkli;419663]"А если проходные показывают заднюю сторону при двусторонней автоблокировке, то по правильному поезд следует?"[/QUOTE]
При двусторонней автоблокировке проходные светофоры имеются для каждого направления (могут в обе стороны светить :p).
[QUOTE=Otkli;419663]"...АЛСН при одностороней автоблокировке по неправильному что показывать будет?"[/QUOTE]
См. п. 2.25 на стр. 24 ЦРБ-757:
[url]http://www.ttgdt.edu.ru/students/railway/peb-sig/sig.html[/url]
[QUOTE=Otkli;419663]"Почему вы назвали их неправильными конкретно на Курском ходу?"[/QUOTE]
Потому, что чётные грузовые нередко ходят там по III, а нечётные - по IV пути.
[QUOTE=Otkli;419663]"Расскажите мне, пожалуйста, за каким тявкать, проходной зеленый..."[/QUOTE]
Чтобы при наличии аудиорегистратора в кабине можно было понять в каком состоянии находились машинисты, как они реагировали на обстановку.
Мешает работать регламент - обоснуйте на форуме необходимость его отмены.
[QUOTE=Otkli;419734]"Для водителя автомобиля главными и неоспоримыми являются Правила Дорожного Движения. Читаем..."[/QUOTE]
Для машиниста что является неоспоримым?
[url]http://tch5.web-box.ru/idp/reglament_684r/[/url]
"3.3. Помощник машиниста обязан предупреждать машиниста о приближении... к железнодорожным переездам..."
[QUOTE=Otkli;419603]"Если там кто-то что-то пересекает и я всякий раз буду из-за этого предотвращать наезды и экстренным тормозить, простите, сочтут за идиота, тем более зная, что переезд охраняемый..."[/QUOTE]
Да в том-то и дело, что на охраняемом переезде все должны за шлагбаумами стоять к появлению поезда. Если в поле зрения кто-то выезжает за шлагбаум это - ЧП.
А чтоб за идиота не сочли - необходим видеорегистратор, фиксирующий всё, что увидели машинисты:
[QUOTE=Yolkin;419241]"Ещё раз убеждаюсь в жизненной необходимости видеорегистратора в автомобиле."[/QUOTE]
...И на поезде тоже!
[QUOTE=Otkli;419603]"...Когда, что-то не так, т. е. картина мира за лобовым стеклом отличается от так уже привычной за тысячи поездок, бригаде это мгновенно бросается в глаза..."[/QUOTE]
Это что ж получается... Вы 1000 рейсов ездили через этот переезд - то и дело автомобили выскакивали из-под носа. Едете 1001-й раз: всё как обычно, вот только одна машинка проскочить не успела... :( Что ж за 1000 поездок начальству не доложили, что на переезде бордакк?? :mad: Он ведь за 2 км уже должен быть свободным!!
[i]Можно анонимно писать сюда, в эту тему: "Там-то регулярно возникает опасная ситуация. Нужно принять меры." Поможет обязательно![/i]

Теперь к чему эта полемика? Нашли [S]крокодиловода[/S] :eek: виновного:
[url]http://www.rg.ru/2013/08/29/dejurniy-anons.html[/url]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 19 минут[/color][/size]
[quote]"Но явная вина службы Д... Как может соблюдать безопасность ДПП, если колесные пары находятся на участке извещения, переезд закрыт? Зачем дежурному по переезду брать на себя ответственность за пропуск поездов?"[/quote]
Давайте разберёмся... 5-й приёмо-отправочный путь (для сборных поездов) - крайний. На видео грузовой поезд стоит не на крайнем пути. На главном, значит? Главные пути (как я уже писал) в оба направления работают. При развороте перегона приближение к переезду становится удалением.
Эта схема разворота работала там? Если кто-то находится на III [b]главном[/b] пути (который изначально спроектирован для нечётных) к Северу от переезда - естественно будет идти извещение, если только не сработала схема "разворота приближения/удаления" для чётного поезда.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 57 минут[/color][/size]
...Примем ещё во внимание, что в Щербинке III и IV станционные пути - короткие - 498 и 353 м. Т. е. для стоянки поездов они вообще не предназначены.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 20 минут[/color][/size]
[quote]"Вагоны метров 40-50 от переезда стоят; почему продолжает идти извещение на переезд?"[/quote]
Если на IV пути стоят - занимают стрелку №10, которая находится в рельсовой цепи на переезде. Если чётный грузовой поезд нормальной длины остановится перед Ч-IV - он в любом случае займёт переезд, т. к. расстояние от переезда до Ч-IV слишком мало... Это диагноз. :russian:
"Д" отмажутся: "Все вопросы к проектировщикам!"

[QUOTE=Seraphymm;419752]
Потому, что чётные грузовые нередко ходят там по III, а нечётные - по IV пути.

[/QUOTE]

я б так категорично не говорил бы , то что ходят это да , но это скороей всего исключение из правил чем правило , и то от царицыно до люблино или с красного через царицыно до люблино . повторим это исключение из правил

;)

[QUOTE=орел;419764]"Что ходят - это да, но это скороей всего исключение из правил, чем правило; и то от Царицыно до Люблино или с Красного через Царицыно до Люблино."[/QUOTE]
Не спорю - наблюдал это в Москворечье.

* * *
Вот в конце этого видео из Щербинки на 3.17 - съёмка на Юг с пешеходного моста. Мелькает краcная морда ЧМЭ3, который стоит южнее моста напротив пасс. павильона с небольшим составом из зелёных полувагонов:
[url]http://www.youtube.com/watch?v=Ery7aqVjLrk[/url]
Была, была у него возможность протянуть дальше на Север до Ч-IV (или до М7), полностью освободив переезд. Почему же он этого не сделал? :confused:

[QUOTE]
Сообщение от Otkli
В этом случае ТЧМП тоже солнце будет в глаза светить))) ... Кроме того красный, желтым кодироваться не будет. Белым на крайняк, ...Так что не убедили)))
[url]http://ru.wikipedia.org/wiki/Крушени...ьинском_обходе[/url][/QUOTE]Я очень хорошо помню это крушение. Стечение обстоятельств... Регламент бригады тут не причем. В то время не было ограничения скорости при появлении белого на локомотивном. Помощник спал, насколько я помню, в курилках обсуждалось.

[QUOTE=Seraphymm;419771]Была, была у него возможность протянуть дальше на Север до Ч-IV (или до М7), полностью освободив переезд. Почему же он этого не сделал? :confused:[/QUOTE]

Потому что не машинист решает куда ставить вагоны - он всего лишь "Исполнитель работ", а есть ещё "Руководитель работ".:cool:

[QUOTE]Для машиниста что является неоспоримым?
[url]http://tch5.web-box.ru/idp/reglament_684r/[/url]
"3.3. Помощник машиниста обязан предупреждать машиниста о приближении... к железнодорожным переездам..."[/QUOTE]А то машинист не знает куда он приближается. Идите поработайте, я посмотрю как вы регламент будете трещать... Вас 90% машинистов попросят заткнуться. А что аудиорегистраторы ввели уже??? Я просто не в курсе.
[QUOTE]Да в том-то и дело, что на охраняемом переезде все должны за шлагбаумами стоять к появлению поезда. Если в поле зрения кто-то выезжает за шлагбаум это - ЧП.
А чтоб за идиота не сочли - необходим видеорегистратор, фиксирующий всё, что увидели машинисты:[/QUOTE] Если кто то выезжает, это не ЧП. ЧП когда там кто-то остановился на переезде. Что то вроде грузовика... Представьте себе регламент, как вы любите. Вы приближаетесь к неохраняемому переезду, до него метров 300, ваша скорость 100 км/ч. Проезжает машина - переезд занят, проехала - свободен. Следующая - занят, свободен. Или вы сразу будете тормозить начнете со словами: ааааааа, машина, машина переезд проезжает.... Вы за поездку штук 10 экстренных привезете, если перед каждой машиной тормозить и каждым перебегающим пути. Вся разница в том что вы теоретик, и читаете инструкции, как все должно быть. А кто всем этим управляет, практики, и допускают некоторые отклонения от этих инструкций, хотя бы в части бестолкового треска, так любимого вами регламента. Если бригада увидит стоящую на переезде машину, то я вас уверяю прежде чем тормозить (если это конечно не грузовик какой нибудь) они подъедут сначала поближе и убедятся, что он там действительно стоит, а не сорвется с места в 50 метрах от поезда. Был один такой шутник. А только потом тормозить начнут. Вам кстати в ревизоры надо... Они любят так рассуждать, вернее постоянно задавать вопрос, а почему... и пальчик так указательный вверх поднимать.

Подводя итоги, переезды надо убирать (делать либо эстакады, либо тоннели), либо закрывать их на амбарные замки с тремя рядами ограждения, как при проходе Сапсанов.

[QUOTE=specialist;419783]...либо закрывать их на амбарные замки с тремя рядами ограждения, как при проходе Сапсанов.[/QUOTE]
При проезде "Столичного экспресса" тоже самое делают.

[QUOTE=Seraphymm;419771]Не спорю - наблюдал это в Москворечье.

* * *
Вот в конце этого видео из Щербинки на 3.17 - съёмка на Юг с пешеходного моста. Мелькает краcная морда ЧМЭ3, который стоит южнее моста напротив пасс. павильона с небольшим составом из зелёных полувагонов:

Была, была у него возможность протянуть дальше на Север до Ч-IV (или до М7), полностью освободив переезд. Почему же он этого не сделал? :confused:[/QUOTE]

и это мне ( раздолбаю и леньтяю и так далее :D ) задает вопрос ( большой ) спец по курскому ходу ( который все и всегда знает ) не стыдно то а ?

теоретически могла , а практически не знаю, чмуха могла быть занята другими задания, какими не знаю , может как раз и готовилась убирать вагоны.

что бы ответить на твой вопрос надо знать обстановку по ходу, часов так за 2-3 до аварии и к планам ( в голове ) людей работаюших , у меня доступа к этой инфе нет.

:o

з.ы. без обид плиз и если " резко " то извиняйте не хотелось просто не которые " строят " из себя " больших спецов " не владея всей инфой

:drinks:

з.ы.ы. да из видинного по москворечью нельзя стоить выводы на весь ход.

;)

все это чп стечение обстоятельств - это так сказать производственный брак, такое случалось и будет случаться. Ехал в поезде, время местное часа три ночи, не охраняемый переездз, смотрю в окно по ходу движения - на поезд летят фары и машина с юзом останавливается буквально в паре сантиметров от вагона! Я если честно поперхнулся в этот момент.

[QUOTE=Goldpash;419528]Кстати, а сколько это "поддержание" может длиться, если его не отпускать? Что будет происходить дальше в этом случае?
Кнопка требует её удерживания, или фиксируется в "нажатом" положении?(ДПП удерживал, отвлёкся, забыл отключить удержание, например)
Как я понимаю, до сих пор доподлинно нет открытых данных о показании переездного светофора на момент ДТП... (по видео не понять)
Если шлагбаум так и не опустился (соответственно, барьеры не поднялись), а светофоры мигали, то с автоматикой порядок, а вина исключительно ДПП.[/QUOTE]
Короче. "Поддержание" служит только для того, чтобы шлагбаумом не накрыло. Красные при этом моргают. Кнопка без фиксации.
А есть ещё "Аварийное открытие". Работать оно должно так: ДПП жмёт заграждение, выдержка три минуты, потом АО.

[QUOTE=Seraphymm;419608]
[QUOTE]Если шлагбаум так и не опустился (соответственно, барьеры не поднялись), а светофоры мигали, то с автоматикой порядок[/QUOTE]
Автотранспорту разрешено или запрещено движение в такой ситуации (уже обсуждалось)? Полуразрешено/полузапрещено? Это называется "подстава" или "провокация". Разве это свидетельство нормальной работы автоматики?? Не понимаю... :confused:[/QUOTE]

Если это вызвано режимом "удержание" - да. Именно [B]автоматики[/B] - нормальная работа. Но [B]не[/B] нормальная работа ДПП.

Тут обсуждалось мигание [b]красных[/b] огней при открытом шлагбауме. Это - нормальная работа?

При [B]ещё[/B] открытом - да, нормальная. Постом выше написано.

На видео шлагбаум циклически открывался-закрывался. А в какие моменты мигали красные огни - только внимательные свидетели могут описать. Вот их мы и ждём. А без них мало смысла дальше обсуждать.

Причем [B]еще[/B] открытым он может быть если ДПП нажата кнопка "Поддержание".

А чего их ждать, мы тут что-то решаем?

ИМХО чистый косяк p/d, конкретно ДПП и ШЧ.

.[QUOTE]Железнодорожный мост в Щербинке решили построить ускоренными темпами после аварии на переезде с участием электрички и легкового автомобиля. Об этом со ссылкой на исполняющего обязанности руководителя департамента строительства Москвы Андрея Бочкарева сообщает 2 сентября M24.ru.
«Уже сейчас можно сказать, что работы подобного плана занимают не более одного года, поэтому уже в следующем году мост будет готов», — заявил представитель мэрии. Окончательные сроки начала и завершения строительства, по его словам, будут утверждены в сентябре.[/QUOTE]
Полностью:
[url]http://m.lenta.ru/news/2013/09/02/scherbinka/[/url]

еще проекта нет , его только в середине сентября собираются выносить на слушение жителей

инфа с ютуба , там репортаж есть про переезд и проект