Ну нагородили с аббревиатурами хых:) Я просто запомнил что есть что, хотя расшифровочка никогда не помешает, для общего развития:rofl:

[QUOTE=Im-Ho-Tep;33870][B]2.[/B]
В кривых расстояние между опорами КС уменьшают супротив расчетного.
[/QUOTE]

В кривых тоже просчитывают. Просчитывают ВСЕ расстояния. При чем БЕЗ исключений.

Ким-Чен-Ир,спасибо за ссылку-информации действительно много,хотя насчёт ШЧ я сначала думал,что это прикол,а оказалось правда.
Иногда возникает такое ощущение,что эти сокращения для того придумали,что-бы враги не догадались (как операция Ы).

Дело в том, что [I]сначала[/I] были созданы телеграфные коды подразделений и должностей, а затем народ придумал под них расшифровки. Поэтому возникают неоднозначные или корявые прочтения.

[QUOTE=E69;33982]Дело в том, что [I]сначала[/I] были созданы телеграфные коды подразделений и должностей, а затем народ придумал под них расшифровки. Поэтому возникают неоднозначные или корявые прочтения.[/QUOTE]

Да E69,это по-моему самое разумное обьяснение.Я тоже предполагал,что это просто шифр, и сколько я разговаривал с железнодорожниками на эту тему - никто вразумительный ответ дать не мог.

Расскажите пожалуйста вкратце и доходчиво, что есть экстренное торможение - какие отличия от служебного и т. п.

[QUOTE=Dmytro;35016]Расскажите пожалуйста вкратце и доходчиво, что есть экстренное торможение - какие отличия от служебного и т. п.[/QUOTE]

Если тормозная магистраль разряжается не полностью, то торможение называется служебным. Если полностью и быстро - экстренным.

[QUOTE=Nixon;35033]Если тормозная магистраль разряжается не полностью, то торможение называется служебным. Если полностью и быстро - экстренным.[/QUOTE]

Вообще то служебное торможение от экстренного отличается темпом разрядки. При желании можно и служебным торможением разрядить тормозную магистраль полностью. :cool:

[QUOTE=Colonel_Abel;35036]Вообще то служебное торможение от экстренного отличается темпом разрядки. При желании можно и служебным торможением разрядить тормозную магистраль полностью. :cool:[/QUOTE]

Да, согласен. Неправильно выразился.

Такой вопрос: На сайте Паровоз (в разделе подвижной состав) нашёл наш Псков. Там написано: "Оборотное депо, цех, ПТОЛ". И обозначение ТД-65. А например Пыталово - ТЧП-79. Как расшифровываются ТД и ТЧП (явно не пом. машиниста)?
[url]http://parovoz.com/regio/index.php?ID=217[/url]
[url]http://parovoz.com/regio/index.php?ID=549[/url]

Тяговая дистанция вроде. Как я понимаю плечо, обслуживаемое отделением.

Друзья , которые учатся на факультетах автоматика и телемеханика ! Помогите решить задачку № 35 :
[url]http://s48.radikal.ru/i120/0807/dc/b12545ef0802.jpg[/url]
[url]http://s61.radikal.ru/i174/0807/ac/f92137669cd5.jpg[/url]

Народ,а заградительный светофор перед переездами на коды никак не влияет? Т.е. если что, увидеть его можно только глазами бригады?

Как так, кодируется конечно...

Скажите: есть ли такие лок. депо к которым ничего не приписано. И в них работают локомотивы из соседних депо, а локомотивные бригады свои?

[B]2dmitrain[/B]

Москва-Рижская. Там на ПДС выдают машины из курского или белорусского депо. Когда не получается, тогда за дело берется ленин-ухолет десятый, либо ЧМЕ :) И еще что-то про савелово такое же слышал.

[QUOTE]есть ли такие лок. депо к которым ничего не приписано. И в них работают локомотивы из соседних депо, а локомотивные бригады свои?[/QUOTE]Оборотные депо сейчас где-нибудь остались ещё наверное?

[b]E69[/b], насколько я знаю, сими являются Сухиничи.

Оборотных депо много. Кстати и Псков тоже оборотное депо. А в оборотках тоже свои лок. бригады есть или только из соседних депо отдыхающие?

Вязьма тоже оборотная. При чем еще и станция стыкования :)

Практически все станции стыкования имеют оборотное депо

Могу подытожить, с примерами. У нас свои только пассажирские локомотивы и тепловозы. Грузовики ездят на чужих машинах. В Рязани только тепловозы, электровозники ездять на чужих машинах. Про другие депо сказать не могу. А, нет могу, во Владимире своих машин, кроме тепловозов тоже нет.

[QUOTE=Mr.Voron;20795]
3.Насчет формирования, то я думаю, что как вагоны с горки распустят в таком порядке они и попрут, думаю что неважно где какой вагон.
4.Ыыы, скока электровоз утянет и сколько на станционные поместицца:rofl: :rofl:[/QUOTE]

3. В целях уменьшения обрывов поезда при торможении рекомендуется в длинносоставных поездах располагать более тяжёлые вагоны ближе к локомотиву из-за запаздывания тормозного усилия.
4. Длина стандартных приёмо-отправочных путей 850 метров. Это соответствует составу массой до 5600 тонн и длиной до 60 стандартных полувагонов.
Однако на ряде грузонапряжённых линий допускается пропуск и более тяжёлых поездов -- у нас до 16 000 тонн. В США до 22 000 тонн.

[QUOTE=E69;33869]1) Чаще всего 25 м.
2) Бывает по-разному, в среднем наверное метров 70.
4) Тангенс угла между пересекающимися на крестовине рельсами.[/QUOTE]
1. Это на звеньевом пути. На бесстыковом максимальная длина в России 800 метров.
2. В прямой 40/45/50/60/66/70 метров в зависимости от "исторически так сложилось".

[QUOTE=Локомот;38888]1. Это на звеньевом пути. На бесстыковом максимальная длина в России 800 метров.[/QUOTE]
Устаревшие сведения. Сейчас могут класть бесстыковой путь неограниченной длины от станции до станции с усиленным изостыком на границах. Укладка их зависит от внешних условий (таких как годовая амплитуда температуры), кое-где и 800 метровки не уложишь.
[QUOTE=Локомот;38888]2. В прямой 40/45/50/60/66/70 метров в зависимости от "исторически так сложилось".[/QUOTE]
История уходит в прошлое вместе с обветшалыми опорами КС, при замене которых расстояния приведят в норму (60 - 70м в прямых). При ветрах применяют ромбовидную подвеску

[QUOTE=Локомот;38885]3. В целях уменьшения обрывов поезда при торможении рекомендуется в длинносоставных поездах располагать более тяжёлые вагоны ближе к локомотиву из-за запаздывания тормозного усилия. .[/QUOTE]
Угу... Рекомендуется...
Только вот что такое "длинносоставный" поезд?! Норма из ПТЭ?!
И еще, когда сдают поезд с "переломом" на другую жд администрацию о таких "мелочах" не думают (кабы сдать побыстрее и без переформирования состава).

[QUOTE]Длина стандартных приёмо-отправочных путей 850 метров. Это соответствует составу массой до 5600 тонн и длиной до 60 стандартных полувагонов.[/QUOTE]
Господа, не забываем говорить откуда мы, ок?
У нас например норма 1050 м (71 у.в.) и 6000 т.

[QUOTE]Однако на ряде грузонапряжённых линий допускается пропуск и более тяжёлых поездов -- у нас до 16 000 тонн. В США до 22 000 тонн[/QUOTE]
Не надо трогать США - у них "другая" система СМЕ и другой подход к решению даннной проблеммы. С другой стороны, если кого интересует - в конце 80-х у нас на КЗХ (тогда еще ЦЛН) был пропущен состав массой брутто более 40000 тонн - и что?

[QUOTE=genesis;38923]При ветрах применяют ромбовидную подвеску[/QUOTE]

Не понял - это как?

[QUOTE=genesis;38923]История уходит в прошлое вместе с обветшалыми опорами КС, при замене которых расстояния приведят в норму (60 - 70м в прямых). При ветрах применяют ромбовидную подвеску[/QUOTE]

[B]2parovoZZ[/B]

При повышенных ветро и термонагрузках используют косую подвеску (только для кривых) и [U][B]пространственно[/B][/U]-ромбовидную. Ее применяют только в "исключительных" случаях. Например в степных зонах (где вообще жд не защищена растительностью или/и сооружениями от ветров) и приполярных зонах (где низкие, сверхнизкие температуры и опять-таки незащищенные от ветра устройства КС). В остальных же случаях используют вертикальную полукосую подвеску над осью пути (стандарт для МЖД) и вертикальную над зигзагом (когда нагрузки повышенны, но не сильно. И еще. Ромбовидная подвеска еще частенько используется на мостах. Ее приемущество таково: даже если рвется контактный провод в одном ромбе, то остальныной контактный провод не скатывается в сторону балансиров, а остается висеть из-за надежного крепления КАЖДОГО ромба к несущему тросу. Кстати, длина ромба обычно не превышает 17 метров, а расстояние в самой широкой и узкой части ромбе - 600 и 100 мм соответственно :rolleyes:

А фотки мона всего этого хозяйства?

[B]2parovoZZ[/B]

Предлагаю следущие ссылки:

1. [URL="http://www.css-rzd.ru/ZDM/07-2002/02159-1.htm"]Рассказ преподавателя РГОТУПСа (с картинками) о этой подвеске на сайте ЖД энциклопедия[/URL]
2. [URL="http://www.rgotups.ru/ru/nauka/r_new_tech01.html"]Этот же препод, но уже на странице своего универа.[/URL]

Скажите: сейчас выпускают новые дизель-поезда?

Дизель-поезда - не знаю, а вот рельсовые автобусы собирают.

РВЗ в небольших количествах делает, но не для России. На БЧ вроде ДР1 поступали.
Луганск для Украины тоже строит.

Или рельсовые автобусы идут на замену дизельников?

У нас - да, РА2 будут заменять Д1 и ДР1.

А у РА2 сколько вагонов?

Минимальная составность - 2 головы, и по-моему можно до 2 промежутков.

РА2 интересен тем, что там средние вагоны моторные.

А головные?

Тоже. Как бы он двумя головами поехал?

А у РА1 -1 вагон?