[COLOR="Orange"]Парни, завязываем с оффтопиком. [/COLOR]

история нескольких ЭРок
[url]http://pol-nsk.narod.ru/o_sebe/lirika/es2/es2.html[/url]
Рассказ машиниста.

[QUOTE=Zlodey;387172]история нескольких ЭРок
[url]http://pol-nsk.narod.ru/o_sebe/lirika/es2/es2.html[/url]
Рассказ машиниста.[/QUOTE]

Ну, там в [URL="http://pol-nsk.narod.ru/o_sebe/lirika/doc1.html"][B]статьях[/B][/URL] не только об ЭРках речь идет, раз пошла такая пьянка. :)

А так, да. Очень хорошо написано. В свое время прочитал на одном дыхании.

[QUOTE]...
После подъема токоприемников шарахнуло так, что отключилось не только депо, но и вся станция...

И вот выезжаю на входной в Кокошино, бабах - весь поезд глохнет, все гаснет, и через 7 секунд срабатывает ЭПК. Встали колом со скорости в 100км/ч.[/QUOTE]

Вот я как раз и читаю на одном дыхании, 4:00 блин, не оторваться, душевно так пишет...

[QUOTE=Zlodey;387172][url]http://pol-nsk.narod.ru/o_sebe/lirika/es2/es2.html[/url]
Рассказ машиниста.[/QUOTE]

[QUOTE=Simao;387175]Ну, там в [URL="http://pol-nsk.narod.ru/o_sebe/lirika/doc1.html"][B]статьях[/B][/URL] не только об ЭРках речь идет, [/QUOTE]
[[I]с урчанием утащил в нору[/I]]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 27 минут[/color][/size]
[QUOTE=Simao;387175][URL="http://pol-nsk.narod.ru/o_sebe/lirika/doc1.html"][B]статьях[/B][/URL][/QUOTE]
[QUOTE]Все шесть дублерских поездок прошли на электропоезде ЭР2-1002[/QUOTE]
С нашего отделения поезд. Фирменным был, назывался "40 Лет Победы", красно-синий, с орденом Победы на головном вагоне. Один из двух ЭР2 (второй ЭР2-1052 с квадратной мордой), остальные были ЭР1.
После перехода участка на переменку ушёл в Новосиб.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 10 минут[/color][/size]
[QUOTE] На четвертом рейсе замерзают все био-туалеты. С этого момента поезд получает прозвище "вонючая ворона". Действительно вонь невыносимая. Туалеты закрывают. Как необходимость, по договоренности с диспетчером организуется 15-и минутная стоянка по Чулыму и местный туалет засирается за три рейса. [/QUOTE]
[[I]раскачивается и воет[/I]]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 16 минут[/color][/size]
[QUOTE] где-то наняли дядьку, который обязался следить за туалетами. Обычный ассенизатор не мог откачать баки, поэтому изготовили специальную насадку-переходник. К каждому возвращению из рейса, на перрон заезжала обычная гавновозка и нанятый дядька начинал обслуживать туалеты. Кстати у него это ловко получалось.
...
Маневрируем по станции. Вызов по рации, причем вызов проходит с локомотива. 0041-ая ты где? Переезжаем от туда туда-то. Тут мужик какой-то вас ищет, отсосать чего-то хочет. Вся станция Новосибирск-Главный в экстазе.
...
Попали в окно. Стоим в поле у красного. Чего зря стоять - кушаем. Кабину закрывать не практиковалось. Заходит проводница, говорит, что пассажиры уверены, что опять что-то сломалось. Да пошли ты их ... Следом заходит пассажир, долго стоять будем? Обедаем, сейчас поедем. Охреневает и уходит. Через пять минут желтый и поехали, до Барабинска по поезду на всякий случай не ходил.[/QUOTE]

[[I]не может выть, всхлипывает[/I]]

[B]Zlodey[/B], ты реальный злодей, всю работу мне срываешь.

Zlodey, спасибо за ссылку. Зачитался, очень интересно.

Тоже утащил в закладки. Потихоньку читаю, в Гостевой книге отметился. Спасибо Елкину, отодвинул от компа все жидкое подальше. :D

Да, со вкусом написано!

Дядь Миш, тебе уж говорили канеш, но тоже пописал бы что-нибудь... )

[QUOTE=Colonel_Abel;387306]Тоже утащил в закладки. Потихоньку читаю, [/QUOTE]
Товарищ Полковник, Вам наверное вот эта глава с профессиональной точки зрения интересна будет:
[URL="http://pol-nsk.narod.ru/o_sebe/lirika/savpe.html"]НЕМНОГО О ТЕОРИИ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ И О СИСТЕМЕ АВТОВЕДЕНИЯ[/URL]

А так самая жесть там - это конечно про первую МК-ашку - [url]http://pol-nsk.narod.ru/o_sebe/lirika/ed4-041/ed4-41.html[/url]

Я по поводу этой главы в Гостевой книге там отметился. Просто алгоритм расчета для электропоезда и пассажирского с нераспределенной тягой несколько разный.

Долго думал куда запостить, решил сюда.
[url]http://www.youtube.com/watch?v=5uT_aYfTif4[/url]
Американский мазутный паротурбовоз с электропередачей и пылеугольный (!!!) газотурбовоз.

На торрентах есть сборники фильмов американских ж.д., в том числе и этот. Много интересного можно увидеть.

Это надо нашему чудному руководству смотреть, а то они постоянно велосипеды изобретают. И СССР, и США в своё время наигрались с газотурбовозами, американцы перепробовали вообще всё, что только можно, но тепловозы оказались лучше.

[QUOTE=Слесарь;390092]...американцы перепробовали вообще всё, что только можно, но тепловозы оказались лучше.[/QUOTE]
Даже лучше электровозов? ;)

Нет, тут не в этом дело. Этот газотурбовоз работает на угольной пыли. Я не знаю как добились того, что бы газовая турбина не развалилась через минуту работы. Это не просто пескоструйка, это пескоструйка из расплавленного шлака.

[QUOTE=alexcat;390094]Даже лучше электровозов? ;)[/QUOTE]

В США из-за местных особенностей (высокие цены на электроэнергию, производимую частными компаниями) использование тепловозной тяги выгоднее, чем электрической

Несомненно. Но это не значит, что тепловоз вообще лучше электровоза.

[QUOTE=Vlad;390126]В США из-за местных особенностей (высокие цены на электроэнергию, производимую частными компаниями) использование тепловозной тяги выгоднее, чем электрической[/QUOTE]
Основная причина использования тепловозов в другом:

"Протяженность электрифицированных ж. д. чуть более 0,5% эксплуатационной длины, гл. обр. в пригородных зонах крупных городов и в Северо-Восточном коридоре (Вашингтон-Нью-Йорк-Бостон)."

[URL="http://sothys-tlt.ru/zheleznaya-doroga/zheleznye-dorogi-mira/zheleznye-dorogi-soedinennyx-shtatov-ameriki.html"]http://sothys-tlt.ru/zheleznaya-doroga/zheleznye-dorogi-mira/zheleznye-dorogi-soedinennyx-shtatov-ameriki.html[/URL]

Не надо путать причину и следствие.

[QUOTE=alexcat;390094]Даже лучше электровозов? ;)[/QUOTE]

В условиях американских ж. д. - лучше.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=ФД-3128м;390095]Нет, тут не в этом дело. Этот газотурбовоз работает на угольной пыли.[/QUOTE]

По-моему, на угольной пыли были только паротурбовозы...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Dmitry75;390131]"Протяженность электрифицированных ж. д. чуть более 0,5% эксплуатационной длины, гл. обр. в пригородных зонах крупных городов и в Северо-Восточном коридоре (Вашингтон-Нью-Йорк-Бостон)."[/QUOTE]

До примерно 40-х...50-х годов американцы довольно широко применяли электрическую тягу. Это потом стали переходить на тепловозы - солярка относительно дешёвая.

Плюс не забываем про относительно малую долю линий с грузонапряжённостью, при которой электрификация даёт выигрыш с расходах на тягу.

На угольной пыли и паровозы отлично бегали, причем в ГДР - до 70-х годов.
52-ка с пылеугольным тендером:
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s004.radikal.ru/i206/1302/fd/f2562bca76ad.jpg[/IMG][/URL]
Экипировка 52-го угольной пылью:
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s05.radikal.ru/i178/1302/a0/05ba2208b47a.jpg[/IMG][/URL]
Гнездо пылежоров:
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i011.radikal.ru/1302/8d/1f9d5009476f.jpg[/IMG][/URL]

У нас тоже делали пылеугольные паровозы, но в небольшом количестве. А у немцев все вышло очень неплохо.

Видите ли, для того что бы газотурбовоз работал на угольной пыли, необходима установка на него системы выработки газа из этой пыли. Что, как известно из истории, обходится в дополнительный вес и объем - и второй тендер...
Про использование пыли для непосредственного сжигания никто и не сомневается - сгорит!
А вот опыты с ее газификацией для тепловозов (ТЭ4 и ТЭ1г) дали результаты неоднозначные. Унос частиц пыли с газом приводил к ускореному забиванию форсунок и износу поршневой группы. А по лопаткам турбины побарабанить такой смесью? И так самое критичное место...

[QUOTE=ФД-3128м;390181]На угольной пыли и паровозы отлично бегали[/QUOTE]

Я имел ввиду, что угольная пыль не подавалась в газовую турбину, а использовалась для отопления котла паротурбовоза.

Угольную пыль газифицировать очень трудно. Газогенераторы работали на сортированном (а иногда и мытом) угле. А тут газовая турбина жрала непосредственно пыль как я понял. Как решили проблему с износом лопаток - понятия не имею.
Паротурбовозов с пылевым отоплением пока не было ни одного. Все работали или на кусковом угле, или на мазуте.

[QUOTE]А тут газовая турбина жрала непосредственно пыль как я понял.[/QUOTE]а я понял из видео, что тут был трубчатый котёл, паровая турбина (+ электрическая передача) и конденсатор отработанного пара... Короче микроэлектростанция на угольной пыли.

Там два разных локомотива ))
Сначала этот, паровой на мазуте:
[url]http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/upturb/upturb.htm[/url]
Потом этот, газотурбинный на угле
[url]http://en.wikipedia.org/wiki/Union_Pacific_GTELs#Experimental_Coal_Burning_Turbine[/url]
Да, порылся - его именно шлак на лопатках и угробил.

Видать, у них в те года тоже свои гапановичи были... Это ж надо додуматься? Где-то читал, что у нас на паровозах с конденсацией проблемы были с износом турбодымососов, а тут первичный двигатель. О какой экономии в эксплуатации могла идти речь?

лично я впервые узнал об этом, взято из вк
Почему на Сахалине в
железнодорожных путях три
рельсы?
На Сахалине в настоящее время
железнодорожные пути
переводят с так называемой
капской колеи, шириной 1067
мм, на принятую во всей России
русскую, ширина которой 1520
мм. Капская колея применяется в
основном в Южной и
Центральной Африке. Отсюда и
ее название. На этом острове
железнодорожные пути с капской
колеей остались от Японии,
которая владела южной частью
Сахалина с 1905 по 1945 годы.
Переделка колеи идет с 2004
года. И продлится до 2016-2020
года. Чтобы не прерывать работу
железной дороги, старые рельсы
оставляют, и получается
трехниточный путь.

В Калининградской области тоже есть направления, где совмещенная колея. ;)

про Калининград я знал, да и так понятно :)

[url]http://www.mk.ru/mosobl/article/2013/08/29/907330-elektrovoz-zhelaniya.html[/url]

Я в шоке...

Господи какой боян...

С добрым утром.

мини загадка - в каком помещении находится этот номер отеля?
ответ под спойлером. Превьюшки кликабельны.
[url=http://s020.radikal.ru/i723/1601/a5/e7fb99ba8198.jpg][img]http://s020.radikal.ru/i723/1601/a5/e7fb99ba8198t.jpg[/img][/url]
[url=http://s017.radikal.ru/i428/1601/39/a91689e2737a.jpg][img]http://s017.radikal.ru/i428/1601/39/a91689e2737at.jpg[/img][/url]
[url=http://s020.radikal.ru/i720/1601/18/4443fd3c3868.jpg][img]http://s020.radikal.ru/i720/1601/18/4443fd3c3868t.jpg[/img][/url]
[SPOILER][IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/15585/223641065.bb/0_1279bb_294bba51_orig.jpg[/IMG]
[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/15483/223641065.bb/0_12799c_cbdde61_orig.jpg[/IMG]
[/SPOILER]

В дефолтном маршруте Marias Pass в МСТС этот отель присутствует.

И в Auran Trainz Marias Pass тоже присутствует. Но это здание далеко не весь отель. Сам отель расположен по обе стороны станции в ... это и есть изюминка отеля. Итак,
страна - США
штат - Montana
местность, станция - ?
отель - ?
где номер, который на фото - ? (это и есть загадка и нежданчик)

Essex BNSF Railway Yard with Izaak Walton Hotel on south border of Glacier Nat. Park, MT, USA.
Номер либо в бывшем тепловозе, либо в багажном отделении пустышки с кабиной управления.
Красота [url]http://www.panoramio.com/photo/87200938[/url], как в дорогом мне сердцу Забайкалье.

Да, места красивые, фотки завораживают. Все правильно воон сине-белый на фото. Пишут, что бывший тепловоз EMD FP45. В этом отеле есть ещё скромные номера в бывших caboose
[SPOILER][IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/15498/223641065.bb/0_1279a1_cc4ab670_XXL.jpg[/IMG][/SPOILER]