Ну что ж, сегодня "закончил курсы", если так можно сказать, по вагонам серии 71.760. Пятидневные )) Сильно конечно, на 81.717 учились 7,5 месяцев, а тут - 5 дней :crazy: Отпишусь маленько о впечатлениях, а то выше заходил разговор, там я только "со стороны" мог судить. Не знаю, в эту тему, нет - модераторы, если что, перенесите плиз.

Что сказать - так и не могу понять, нравятся мне они, или нет. Со стороны пассажира - однозначно ДА. Всё красиво, цивильно, удобно. И то, вся эта красота превратится в дерьмо в ближайшее время, после выдачи под пассажиров. Всё испишут, изрежут, обосрут и облюют, сволочи... Наш народ до скончания века надо возить на старье, ибо там не жалко.

Со стороны машиниста - мне скорее НЕ нравится. Из плюсов - красивый пульт, очень резво разгоняется. На Ход-1 - до 80 км спокойно, просто помедленнее. На Ход-3, Ход-4 вообще рвёт по-страшному. Наглядная информация на дисплее, быстрый переход на резервный пуск, минимум действий при неисправностях. Мягкий ход, в кабине гораздо тише.


_____________________________

Из минусов... до фига их больно...


Пульт - стоит высоко, руки на нём держать не очень удобно, и из-за этого же - плохой обзор вперёд. "Мышь" вместо контроллера - тоже не очень удобно, перескакивает положения, нужен навык: усилие прикладывается другое, в номерных поворотное, а тут - линейное. Это как по аналогии с той же аудио аппаратурой - поворотные регуляторы на ней удобны, и можно выставить очень точно, а вот ползунковые - неудобны, точно поставить сложновато. Так же и здесь. На мониторе - много абсолютно ненужной машинисту информации, которая только пестрит в глазах и отвлекает от дела. Имхо - информации должно быть минимум, только необходимая - остальное почему бы не спрятать было в инженерное меню, если оно там кому-то надо из обслуживающего персонала? Очень неудобна индикация предупреждающей частоты, круговой полоской вокруг шкалы скоростемера. Штанга микрофона - прямо перед кнопками дисплея, на котором ты вводишь/смотришь информацию, приходится её рукой всё время обходить.

Компьютер по мелочам глючит, то вагон не инициализируется при приёмке, то монитор камеры не запускается, то ещё что. Так же, благодаря программе, имеется один случай, когда можно уехать с открытыми дверями, не заметив этого. Дальше либо снятие с должности, либо тюрьма, как повезёт.

Электроторможение - надо привыкать, принцип другой, и ощущения совсем другие. С малой скорости встаёт моментом, с большой в Т1 тормозит слабо, в Т2 может уже зарыться, в каждом случае по-разному, в общем, очень непривычно и стрёмно. Рейку махнуть можно запросто, что на наших обкатках и происходило. А с пассажирами - это уже всё, ты приехал... снятие с должности. И самое интересное, что даже экстренное тут МОЖЕТ НЕ СПАСТИ - потому что есть противоюз, и если он сработает - то ты точно так же улетаешь за пределы платформы. Опять же - снятие с должности. Плюс дёргается при торможении, когда слабо, когда ощутимо - тоже хрен поймёшь, инструктор по обучению сказал, это из-за рекуперации, а отключать её типа не нужно)

Дальше. Пневмотормоз кнопками - это тоже придумал кто-то шибко умный. Три ступени всего, при торможении срабатывают вентиля, волны нет - то есть сразу и резко, состав дёргается. При отпуске - то же самое. Весь как гармошка туда-сюда. А на номерных мы плавно ездили... Плюс ко всему , эти кнопки можно перепутать, что у нас и случалось на наезде. Таким образом, не так давно, в одном из депо вынесли стену - машинист вместо кнопки торможения, нажал на кнопку отпуска... А старый добрый кран - фиг два ты перепутаешь положения, всё было надёжно. Экстренный тормоз - тумблерочком... который весь уже разболтан, затягивание гайки помогает ненадолго, и снова начинает болтаться. Лучше бы оставили кран, тоже не только моё мнение... Даже термины какие-то странные: раньше было "пневматический тормоз", а тут вместо этого - "фрикционный тормоз", "тормоз безопасности"...

Далее. Резиновые уплотнители окон внутри кабины, даже не доходят до стёкол, образуют хорошо видимую щель!! Сами уплотнители мягкие, и между ними и стеклом пальцы спокойно засовываются! ) В салоне - всё нормально, стеклопакеты, резинки плотно к стёклам, а в кабине - одинарные стёкла и вот такая хрень...

Вход в кабину - вообще без комментариев! Уже писал тут, а теперь и послушал мат своих коллег по этому поводу) Первое место по высказываниям.. Не развернуться, даже просто повёрнутое кресло и открытая дверь - пересекаются своими радиусами, друг с другом сталкиваются. Ну, кто там этот хренов трап на путь защищал? - что вы теперь скажете?.. :crazy:

В дополнение ко всем этим "прелестям" - на тебя постоянно пялится камера, всё пишет. Все переговоры, как с диспетчером, так и по громкой связи - тоже пишутся. Теперь какого-нибудь дебила, держащего двери, даже не пошлёшь... Кстати, звук идёт с задержкой - то есть, надо нажать кнопку, подождать 1-2 сек, только после этого говорить, иначе фраза будет оборванной, т.к. оно сначала пишется, потом уже воспроизводится запись. Видимо, ЗАПИСАТЬ важнее, чем ПЕРЕДАТЬ информацию ) Тоже ещё то "удобство". Термос и чашку с чаем поставить некуда. Абсолютно некуда... пульт наклонный, полочек-столиков нет. Если только на пол. В общем, из удобств - ничего, только подставы и палево.
Исходя из всего выше сказанного, такое создалось впечатление, что сделано всё, чтобы тебя поскорее вздрючить/уволить.

И ещё интересный момент: после снятия высокого напряжения, состав тем не менее, остаётся под напругой ещё несколько минут... сначала напряжение падет быстро с 825 до 400 В, дальше мееедленно разряжается до 0, что можно наблюдать по киловольтметру в кабине.



_____________________________

Вот оно, это чудо (сорри, фото с мобильного)
[URL=http://s018.radikal.ru/i519/1302/c3/38dafc7e8307.jpg][IMG]http://s018.radikal.ru/i519/1302/c3/38dafc7e8307t.jpg[/IMG][/URL]


P.S.
Вчера вчетвером залезли в кабину Русича, стоящего у нас на обточке, посмотрели кабину, попробовали посидеть за пультом. Товарищи, вердикт всех присутствующих был однозначен - "как же здесь офигительно, после той бабалайки!" Пульт - удобный, стоит ниже, руки на нём держать удобно. Вход в кабину - свободный абсолютно, даже намёка на стеснённость нет. Лишней информации на пульте тоже по ходу нет, хотя он был выключен, не знаем. Кнопки - одни и те же. Обзор - великолепный, как вперёд (пульт ниже, ближе от состава видно путь), так и в сторону платформы - т.к. и сидишь ты почти по центру кабины, а не слева... Выходит, прав я был, предположив в предыдущем обсуждении, что кабина Русича - видимо, наиболее удачная из тех, что я видел... Все четверо из нас, забравшихся в неё, в недоумении - как это, после такой хорошей кабины, сварганить эту пародию?? Один из наших сказал - такое впечатление, как будто сначала кабину 81.760 сделали, потом доработали эти косяки и выпустили Русич. Другой сказал - не понимаю, на фига было городить этот колхоз, когда вот же нормальная кабина?

Такую портянку накатал.. ))) А вы что думаете? Почему как всегда, всё через задницу вышло?

А за проезд ОПВ разве снимают с должности? Если не постоянно, то вроде премии только лишают.

Если не просто рейку махнул, а посадки-высадки не было. Не более 1-го вагона, чтобы последний проём остался на станции. Не знаю, как в Питере, у нас - снимают. Бывали случаи, что восстанавливали, но как правило - нет. Да и было это раньше, а сейчас иные времена настали.

Но может и снимали, надо вспомнить, но не надолго. Потом внеплановый экзамен и вперёд на трассу. А на станции закрытого типа, там вообще всё просто, махнул одним дверным проёмом, уже двери не откроешь. Премии лишили и работай дальше.

[QUOTE=RailMax;391891]Ну что ж, сегодня "закончил курсы", если так можно сказать, по вагонам серии 71.760. Пятидневные )) QUOTE]
Поздравляю Макс с освоением новой техники!))) Хочу сказать что к контроллеру привыкнешь, у нас на Русиче такие же. Кстати забыл ты один плюс, стояночные тормоза которые тебе можно прижимать с помощью нажатия на тумблер а не повагонно самому. На счёт пневмотормоза соглашусь с тобой про три ступени и кнопки-которые можно перепутать а точнее в Новогиреево командировочный машинист уже перепутал,был случай место кнопки "тормоз" нажимал на "отпуск" в итоге снёс что-то. А у нас в депо щаз тоже идут курсы,правда всё да наоборот. Из-за ремонта метромоста и ограничения на нём с марта месяца 25км/ч начали всех экстренно независимо от класса обучать на номерные которые ездят до Международной,ибо хатят сделать там манёвры с интервалом-минута. Теперь каждые аварийки всех тащят на номера и показывают приёмки/сдачи и случай какие кто знает. Вот,как-то так.

[QUOTE=RailMax;391891]Ну что ж, сегодня "закончил курсы", если так можно сказать, по вагонам серии 71.760.[/QUOTE]
Спасибо за рассказ, интересно было почитать.

P.S. Только лучше без ошибок. Ведь имеются ввиду вагоны метро серии 81-760/81-761 "Ока", а не мистические 71.760? Непосвященный человек может в поисках таких вагонов немного заплутать. :o

Угу, обшибся с семёркой)

Паш, со стояночными - да, упустил, удобно конечно. Ну так же - отключить вагон из кабины и т.п... Может и ещё что-то забыл, как из плюсов, так и из минусов. У вас тоже весело, я смотрю. Ну почему у нас всё вечно делается вот так, через одно место? Всё в спешке, лишь бы "запустить", "дать показатели"?? А потом удивляемся - почему проехали, почему развалилось, почему дом недостроенный рушится...

Паш, а на Русиче, по управлению, есть какие-то из описанных косяков? Вот на него бы отучиться, нравится машинка )) Ну да посмотрим, что там дальше будет.

[QUOTE=RailMax;392097]

Паш, а на Русиче, по управлению, есть какие-то из описанных косяков? Вот на него бы отучиться, нравится машинка )) Ну да посмотрим, что там дальше будет.[/QUOTE]

Знаешь Макс по управлению косяки есть всегда,чаще всего они из-за ремонта. Вот сегодня работал тройку,машинка идеальна ездила есть одно НО в режиме торможения при постановке контроллера в положение тормоз-2 всегда было разное показание тормозных усилий, причина этому не отрегулированы токи нормально,пришлось её постоянно "ловить" когда контроллер в положении тормоз-2. Ну а так по мелочи глюки компьютера,сбой кнопок открытия дверей-бывает но редко ну и т.д расскажу подробнее за пивом)))) Сейчас они к вам только пришли (760) как только они и ремонт притрутся друг к другу я думаю всё наладится.

Ну вот За пивом... А собрать Вас всех не получается. ;)

Да это Паша так, к слову - у нас вдвоём точно так же не получается ) Сложно время выбрать, у всех свои дела.

[QUOTE=КАМАЗ МАСТЕР;392076]номерные которые ездят до Международной,ибо хатят сделать там манёвры с интервалом-минута.[/QUOTE]
КАМАЗ, а как у вас сейчас организовано движение на участке от Выставочной до Международной? Видел сегодня, что выходной с Выставочной горел красным, несмотря на интервал порядка 8-9 минут и отсутствие поездов на Международной. Да и по самой Международной не очень понял: поезд прибыл на 1 путь, оборот по станции и поехали обратно. А зачем 2-й путь построили? Запасной и для отстоя составов?

Перед Мееждународной же перекрестный съезд, то есть оборот по станции возможен по любому пути и если будет маленький интервал то придется чередовать, а при 8 минутах удобнее всегда на один

Мишка совершенно верно ответил! А светофор красный входной (МС-17)на Выстовочную горит до тех пор,пока состав с Международной на Выстовочную не приедет только после этого перекрывается.

[YOUTUBE="В Праге"]O0jVEXBLlUA[/YOUTUBE]

забыл написать.
вчера по радио услышал.
В Китае за поездку в метро можно будет расплачиваться пустыми пластиковыми бутылками. По 20 штук за поездку. Первые автоматы по приёму тары уже начали устанавливать.

В Москве Горел Контактный Рельс, между станциям Выхино - Рязанский проспект. Движение стояло, оборачивали по текстильщикам. Людей выводили через тоннели на Выхино.
[url]http://metroelf.livejournal.com/372117.html[/url]

Вот Вам и начальник с железки...

Да говорят не такая редкость... сейчас кстати новые крепления КР для опасных мест начали ставить.

Дело не в креплении, а в том, что обслуживают не правильно или вообще не обслуживают.

[B][URL="http://www.gazeta.ru/social/news/2013/06/05/n_2954205.shtml"]В результате пожара в московском метро пострадали 11 человек[/URL][/B]...опять метро горит сегодня. [B][URL="http://www.vesti.ru/doc.html?id=1091476"]Видео[/URL][/B] по этой ситуации.
[QUOTE]Несколько поездов с людьми могут находиться в перегонах вблизи станции метро "Охотный ряд", где произошло возгорание кабеля и сильное задымление. Об этом сообщили в правоохранительных органах. На станцию "Охотный ряд" прибыл начальник ГУП "Московский метрополитен" Иван Беседин.

В полиции уточнили, что, четыре состава с пассажирами, по предварительным данным, находятся в перегонах между станциями "Лубянка", "Охотный ряд", "Библиотека имени Ленина". Принимаются меры к эвакуации людей. Между тем, за помощью к врачам с отравлением продуктами горениями обратился уже второй пассажир, отмечает "Интерфакс".

Известно, что со станций метро "Охотный ряд" и "Библиотека им. Ленина" уже эвакуировано 4,5 тысячи человек. Пожарные продолжают выводить людей из поезда, который стоит в перегоне между станциями "Охотный ряд" и "Библиотека им. Ленина".

В свою очередь, начальник пресс-службы столичного УМЧС Виктор Бирюков, пожар в тоннеле в московском метро ликвидирован. Бирюков также подтвердил, что были эвакуированы 4,5 тысячи человек. Из-за пожара было ограничено движение поездов между станциями "Парк культуры" и "Комсомольская". На пересадочных станциях наблюдается скопление людей с учетом того, что ЧП произошло в час пик.

Представители столичной подземки подчеркнули, что время стабилизации ситуации в случае подобных сбоев прогнозировать трудно, все зависит от сложности работ, необходимых для ликвидации последствий возгорания. "Мы просим москвичей пользоваться альтернативными видами общественного транспорта", — добавили в департаменте.

Между тем, в транспортном комплексе столицы заявили, что так называемое "компенсационное движение" автобусов в случае сбоев движения на станциях метро внутри Садового кольца не предусмотрено, поскольку общественный транспорт может серьезно осложнить дорожную ситуацию в центре города.

Возгорание на Сокольнической линии московского метро, возникло, по предварительным данным, по техническим причинам, человеческий фактор маловероятен, сообщил источник в правоохранительных органах.[/QUOTE]

Странно, что остановились в тоннеле, что-то именно с питанием третьего рельса или СЦБ?

А насчет продуктов горения, при выходе на полную мощность системы дымоудаления трудно на ногах стоять, сносит потоком воздуха, в Питере по крайней мере сам присутствовал при этом, не думаю, что в Москве всё гораздо хуже.

[QUOTE=Сергей1969;406937]Пожарные продолжают выводить людей из поезда, который стоит в перегоне между станциями "Охотный ряд" и "Библиотека им. Ленина".[/QUOTE]
Это что, прямо из туннеля вели?
Во повезло то фанатам, если таковые были :)

Сколько тебе лет? (с) опер Гоблин.:cool:

Не стар, не молод.

Учитывая что в пик, значит полный состав, а как вести толпу людей по не пешеходному туннелю?

Фанатов-имел ввиду зацеперских недоумков.

[QUOTE=Abap;407021]а как вести толпу людей по не пешеходному туннелю?

[/QUOTE]

Согласно действующих инструкций для работников метрополитена при возникновении нештатных ситуаций.

[QUOTE=Abap;407021]...а как вести толпу людей по не пешеходному туннелю?...[/QUOTE]
Как ответить?...по любой трубе, а уж такого диаметра и подавно, можно пройти. Дополнительный свет включён, напряжение снято - иди себе и иди. Это конечно если человек в молодом возрасте и с хорошим зрением. Канавы только на станциях, а в туннеле шпалы и всякие ловушки, в виде течей из под тюбингов. Запросто по шпале может нога прокатиться. Не знаю, конечно, как на "красной" ветке, а на нашей (таганско-краснопресненской) льёт на перегоне "щукинская-тушинская" довольно прилично, а зимой на дрезине по ночам сосульки сбивают. Не дай Бог, конечно в такую ситуацию попасть - кругом дым, ни чего не видно, дышать нечем, паника (а она естественно будет). А старикам как, а с детьми? Попробуй ещё слезь с поезда на перегон. Там довольно высоко.
Кстати если на нашей ветке, да и на многих других упадёшь на путь на станции, то можно лечь в канаву и поезд над тобой пройдёт, а на "красной" ветке - там некуда и залечь...ни канава, а выемка какая то. ИМХО не расчитывали на такие случаи при строительстве первой линии метро.
[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[OFFTOP][B]specialist[/B], а у вас в Питере тоже на перегонах течёт или нормально?[/OFFTOP]

[QUOTE=Сергей1969;407125]...
[OFFTOP][B]specialist[/B], а у вас в Питере тоже на перегонах течёт или нормально?[/OFFTOP][/QUOTE]Вспомнилось из метро 2013

[IMG]http://storage1.static.itmages.ru/i/13/0606/h_1370470568_9063613_38b35c8dbf.jpeg[/IMG]

[QUOTE]Нехорошая она, вода эта...[/QUOTE]

[url]http://www.ria.ru/incidents/20130605/941484362.html[/url]

[QUOTE]"Если состав остановился в задымленном тоннеле, нужно не паниковать, собраться вместе и двигаться против дыма. То есть, если ветер с дымом дует в спину, нужно развернуться и идти против него, в сторону очага возгорания", — рассказал спасатель одного из пожарно-спасательных отрядов Москвы.

Он напомнил, что в 1999 году во французском тоннеле Монблан произошел страшный пожар после столкновения грузовиков. Всего погибли 39 человек. По словам собеседника агентства, большинство погибших пошли от пожара в сторону, откуда дует ветер, и задохнулись.

РИА Новости [url]http://www.ria.ru/incidents/20130605/941484362.html#ixzz2VPuXLtyB[/url]
[/QUOTE]

Я или тупой и не могу понять логику, или не так написано?

Идти надо туда, куда направляют работники метрополитена или спасатели. Самодеятельность тут не нужна. Вытяжная вентиляция очень мощная, она быстро удалит дым. А вообще нужно оборудование поддерживать в нормальном состоянии.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Сергей1969;407125]
[OFFTOP][B]specialist[/B], а у вас в Питере тоже на перегонах течёт или нормально?[/OFFTOP][/QUOTE]

Про "размыв" слышал? Так вот это текло, а так нормально покапывает...

В Москве кстати по тоннелям указатели развешены на случай эвакуации, как на станцию выходить.

В смысле? А какие там указатели нужны то? Иди себе да иди до платформы..иле есть какой то средний туннель?

Тоже не понял, что за указатели? Пикеты, рельсовые цепи, да всякие таблички типа сигналов, ПТ и т.п...

Сегодня получил смс от друга из Сокола. Списываю дословно:

[B]"Сегодня ночью погиб наш машинист на Орехово. Вылазил с состава на перегоне и попал под высокое напряжение. Орехово у нас вообще не соответствовала требованиям безопасности, там банкеток даже нет."[/B]

Такие дела, товарищи.. дождались.. И что они теперь скажут?? Наверняка всё на него и повесят - типа, не соблюдал требования ТБ.
А у нас на линии тоже подобного хватает: у одного указателя вечно на высоковольных кабелях подтягиваемся, чтобы залезть в состав, у другого протискиваемся между токоприёмником и какой-то торчащей путевой хренью, в другом месте там рельсы наложены у стены, и вот по ним мимо токоприёмника опять же, который в опасной близости...

[QUOTE=RailMax;407576]
...[B]"Сегодня ночью погиб наш машинист на Орехово. Вылазил с состава на перегоне и попал под высокое напряжение.[/B]...[/QUOTE]
Кошмар...слов нет. Мои соболезнования:(

У нас слава Богу в этом плане всё хорошо. Есть где неудобно, ну чтобы под контактный - этого нет.

Друг выйдет на работу, попрошу его пояснить что там и как было.

Мужика жаль. Молодой Парнишка был.

[quote]"...Большинство погибших пошли от пожара в сторону, откуда дует ветер, и задохнулись."[/quote]
Откуда или куда??
[QUOTE=specialist;407430]"А вообще нужно оборудование поддерживать в нормальном состоянии."[/QUOTE]
Для пассажиров аварийного поезда этот совет уже не имеет значения.

Убедительны ли официальные объяснения июньских ЧП в Московском метрополитене?
[url]http://www.echo.msk.ru/programs/beseda/1092448-echo/[/url]

Во вторник утром произошел сбой в движении поездов Серпуховско-Тимирязевской линии московской подземки в результате неисправности подвижного состава. Об этом сообщили в пресс-службе Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.

ЧП произошло во вторник утром, когда из-за технических неполадок на перегоне между станциями "Серпуховская" и "Тульская" застрял поезд, что привело к сбою в движении от станции "Боровицкая" до станции "Нагорная" по направлению из центра, нарушенному более чем на час. С контактного рельса было снято напряжение для устранения неисправности.

На время проведения аварийных работ были организованы дополнительные маршруты транспорта для сообщения между станциями Боровицкая и Нагорная. В настоящий момент движение на аварийном участке восстановлено, однако поезда двигаются с увеличенными интервалами.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
Иван Беседин, начальник Московского метрополитена: «Произошел сбой в движении из-за неисправности подвижного состава. Через некоторое время состав был отправлен в тупик, а движение восстановлено».

При этом, как сообщает «Интерфакс», остановивший подземку состав был совсем новым — 2013 года выпуска.

Интересная формулировка у журналюг снова, поезд "застрял" :rofl:

Да, вчера у нас пипец был... Варшавский состав, 29 маршрут, снимал напряжение, один из самых тяжёлых случаев неисправности. Вместе с ним и наш 61-й что ли, тоже отжимал токоприёмники. Наш не причём, но находился на одном фидере с тем, и ему тоже пришлось... По первому пути всех в депо брали, и наши поезда и варшавские, мы там все тусовались, пока не ситуация не разрулилась. А потом ещё и на Отрадном какой-то дебил под поезд бросился.

Неисправный 29й - состав опять вроде новый был. Как они уже достали, вот свалилась эта мерзость на нашу голову. И вообще, за последнее время, у нас постоянно что-то на линии: два вспомогательных поезда, оба Владыкино, новый состав и старый, вчера эта хрень со снятием. На других линиях - на красной что-то горело, закрывали, в Соколе машинист погиб. Может, снимут Беседина наконец... Но и в этом случае, вряд ли кто-то лучше придёт.

А что Вы хотели? Он управлял КГД ЖД и там все вздохнули, когда его повысили. Да здравствует маразм РЖД в туннелях нашего метро... ;)