[QUOTE=Oleg Izmerov;252215]Между прочим, у меня в посте так и было написано: "ГОСТ Р 53076-2008 (ЕН 12663:2000)" :p[/QUOTE]Да-да, именно так и было. Это советские нормы? :o

[QUOTE]Сжимающие усилия на уровне буферов по оригинальному ЕН 12663:2000 - 2 мегаьютона. Так что Стадлер слабоват.[/QUOTE]Что не мешает ему эксплуатироваться в Европе.

[QUOTE=alexcat;252336]Да-да, именно так и было. Это советские нормы? [/QUOTE]
Антисоветские. :p
Это нормы, оправданные для железных дорог бывшего СССР.

Русским языком повторяю для электриков:

Сжимающие усилия на уровне буферов по оригинальному ЕН 12663:2000 - 2 мегаьютона
Сжимающие усилия по ГОСТ - 2,5 мН
И, наконец, в США по аналогичному стандарту 49CFR - 3,56 мН.

Для условий дорог бывшего СССР Стадлер слабоват, как и для дорог США.

Посмотрел уже много материала по поводу ЭПг, очень радует всё.
Мелочь конечно, от ЭРок никто отказываться не собирается, но съездить и проехать на таком поезде у себя на родине - радость.

[QUOTE=Oleg Izmerov;252433]Сжимающие усилия на уровне буферов по оригинальному ЕН 12663:2000 - 2 мегаьютона[/QUOTE]Однако у Флирта - 1,5 МН. Спрашивается вопрос - почему он эксплуатируется в Европе, в том числе и на дорогах бывшей Российской империи? ;)

[QUOTE=alexcat;252585]Спрашивается вопрос - почему он эксплуатируется в Европе?[/QUOTE]
По тем же причинам, по которым на Фукусиме генераторы аварийного питания не в том месте расположили. Если европейцы лоханулись, нечего их грязные памперсы к нам таскать.

Просю пардону, "к нам" - это в Беларусь? ;) И где именно в Европе располагается Фукусима? :confused:

[QUOTE=Oleg Izmerov;252587] Если европейцы лоханулись, нечего их грязные памперсы к нам таскать.[/QUOTE]

Такого типа ПС выпускают достаточное количество компаний, и БЧ могло выбрать, или заказать то что им нужно, если они решили что 1500 им достаточно, то европейцы тут не причем.

ИМХО: сколько не увеличивай, при лобовом все равно ппц...

[QUOTE=ufox;252719]Такого типа ПС выпускают достаточное количество компаний, и БЧ могло выбрать, или заказать то что им нужно, если они решили что 1500 им достаточно, то европейцы тут не причем.[/QUOTE]
Ну и кто же выпускает самоходные низкопольники под российские или американские нормы по продольному сжатию?

У американцев вообще-то тоже трудности с выбором такого поставщика. Увы.
[IMG]http://activerain.com/image_store/uploads/2/3/9/4/0/ar122151131604932.jpg[/IMG]

Сертификационные испытания скоро подойдут к концу, пустят в реальный график с людьми(до этого с мешками с песком ходил), прошел динамические испытания:

[QUOTE]Электропоезд для "Городских линий" развил рекордную для нашей страны скорость - 176 км/ч при выполнении скоростных динамических испытаний на участке пути Доманово - Лесная, сообщает пресс-служба БЖД.[/QUOTE]

С [URL="http://railwayz.info/"]форума Railwayz.info[/URL], предварительное расписание ЭПг, ходить начнет с июня:
[QUOTE]Новое служебное расписание-14 пар ЭПг до Беларуси.
[B]5403[/B] 5.12-5.40 [B]7002[/B] 5.55-6.30
[B]5405[/B] 6.00-6.22 [B]7004[/B] 6.38-7.13
[B]7001[/B] 7.05-6.40 [B]7006[/B] 7.55-8.29
[B]7003[/B] 8.00-8.35 [B]7008[/B] 8.50-9.25
[B]7005[/B] 8.45-9.20 [B]7010[/B] 9.46-10.21
[B]7007[/B] 9.50-9.25 [B]7012[/B] 10.40-11.15
[B]7009[/B] 10.30-11.05 [B]7014[/B] 11.25-12.00
[B]7011[/B] 12.10-12.45 [B]7016[/B] 13.00-13.35
[B]7013[/B] 13.50-14.25 [B]7018[/B] 14.40-15.15
[B]7015[/B] 15.25-16.00 [B]7020[/B] 16.25-17.00
[B]7017[/B] 16.30-17.05 [B]7022[/B] 17.20-17.55
[B]7019[/B] 17.15-17.50 [B]7024[/B] 18.03-18.38
[B]7021[/B] 18.20-18.55 [B]7026[/B] 19.15-19.50
[B]7023[/B] 19.06-19.41 [B]7028[/B] 20.10-20.45
Хотя всё может поменяться.Крайний срок который я слышал это День независимости.
p.s. если кто не знает 5400 это засылочные поезда.[/QUOTE]

Можно мне узнать, за счет чего достигается низкопольность?

А, все, ясно, у него же тележки между вагонами, как у французских TGV.

А какой диаметр колеса по кругу катания?

С завтрашнего дня, [URL="http://rw.by"]если верить официальной информации[/URL], начнут курсировать по маршруту "Минск-Беларусь"
[IMG]http://www.rw.by/images/stories/raspisanie.jpg[/IMG]

Катнулся я вообщем-то на городской электрички сегодня. Все ЭР и ЭД просто не стоят рядом. Я просто горд, что БЧ купило эти машины. Всё начинается с салона. Всё грамотно сделано. Внутри свободно, для людей с ограниченными возможностями всё предусмотрено. В салоне работаю розетки на 220 В и можешь ими пользоваться. Комфортные сиденья, хорошая обшивка, есть маленькие столики, чисто чтобы поставить бутылочку воды, а под ним мусорка, даже уборщица не поняла как её открыть). Работают кондиционеры, и температура постоянна 22-24 градуса. Ну насчёт сортира тут даже и говорить не нужно, как дома. Вывешины информационные табло с остановками, показывается температура и скорость движения.
Насчёт езды, тут просто блеск. Хода поезда просто не чувствуешь, стук колёс есть немного, но как на ЭР ты его не чувствуешь. Разгоняется и тормозит плавно, никаких дёрганий. 80км/ч набирает за 20 секунд. В поезде не слышно никаких компресоров и работы оборудования, только слышно кондиционер. Отличная шумоизоляция.
На конечной станции побывал в кабине машиниста. Ну что могу сказать, повезло тем машинистам которые на них работают. Они больше отдыхают чем работают. Управляется она в одно лицо. Вся электроника находится за машинистом, так что не надо будет бегать по всему составу.
Эта электричка реально для людей, в ней просто комфортно ехать.
В общем, очень порадовался за наших, что у нас такое чудо техники есть. Мы ещё на один шаг стали ближе к Европе. Демиховский завод шило, с их ценами на их продукцию.
Будите в Минске, обязательно скатайтесь, проезд стоит в оба конца чуть меньше доллара.

Пара видосов [url]http://minsk-metro.net/forum/index.php?showtopic=210&view=findpost&p=5605[/url]

Вот тут очень хороший фотоотчёт о ЭПг, много фотографий с описаниями[url]http://darriuss.livejournal.com/624464.html[/url].
А тут о новом формате перевозок на белорусской железной дороге [url]http://darriuss.livejournal.com/588897.html[/url]

[URL="rw.by/index.php?option=com_content&view=article&id=3390:virtualtour&catid=314"]Виртуальный тур по ЭПг[/URL]

[QUOTE=Oleg Izmerov;252215]Сжимающие усилия на уровне буферов по оригинальному ЕН 12663:2000 - 2 мегаьютона
Сжимающие усилия по ГОСТ - 2,5 мН
И, наконец, в США по аналогичному стандарту 49CFR - 3,56 мН.

Так что Стадлер слабоват.[/QUOTE]Ничуть не слабее Вашего любимого Протоса:
"[B]Конструкция кузова и безопасность при столкновении.[/B]
Кузова вагонов представляют собой стальную, полностью сварную конструкцию, выполненную в соответствии с европейским стандартом EN 12663, который предусматривает испытание на продольное сжатие усилием, равным 1500 кН."
[URL="http://www.zdmira.com/archive-files/_dm2007-09_52-58.pdf?attredirects=0"]http://www.zdmira.com/archive-files/_dm2007-09_52-58.pdf?attredirects=0[/URL]

[QUOTE=alexcat;284203]
Кузова вагонов представляют собой стальную, полностью сварную конструкцию, выполненную в соответствии с европейским стандартом EN 12663, который предусматривает испытание на продольное сжатие усилием, равным 1500 кН."[/QUOTE]
Всего 1500 вместо против требуемых 2500, с чем и поздравляю купивших сие.

Даже alexcat признал, что[B] отечественной норме прочности на продольное сжатие ЭПг НЕ СООТВЕТСТВУЕТ.[/B]

Хоть и ЭП, но г. :rofl:

[QUOTE=Oleg Izmerov;284230]Хоть и ЭП, но г. :rofl:[/QUOTE]
Это Гэ получше в разы того хламушного Гэ образца 1970 года, что ездит сейчас по путям РЖД ввиде ЭТ2, ЭР2/9 и ЭД4/9 различных модификаций :)

В разы то лучше, а вот норме прочности не соответствует. Впрочем, вспоминая, как складывались ЭРки, про нормы тоже еще вопросы.....

[QUOTE=Oleg Izmerov;284230]Всего 1500 вместо против требуемых 2500, с чем и поздравляю купивших сие.[/QUOTE]Извините, но это Вы усиленно агитируете за Протос, о котором как раз и говорится в приведенной мной цитате. :)

[QUOTE=Oleg Izmerov;284230]Даже alexcat признал, что[B] отечественной норме прочности на продольное сжатие ЭПг НЕ СООТВЕТСТВУЕТ.[/B][/QUOTE]А наше Отечество ЭПг и не покупает. :)