Во всяком случае на нем не надо с крокодилами бегать. Почти все делается через бортовой компьютер. Только не надо спешить и внимательно читать все то, что тебе сообщает система. А по езде вообще песня. Задал скорость, выставил мощность и сиди кури. Когда на 001 еще не поставили КЛУБ-У, а был старый КЛУБ и КПД, то было прикольно ленту посмотреть. Скорость - прямая линия плюс-минус 1-2 километра. Хрен так сам проедешь.

[QUOTE=Colonel_Abel;28220]Во всяком случае на нем не надо с крокодилами бегать. Почти все делается через бортовой компьютер. Только не надо спешить и внимательно читать все то, что тебе сообщает система. А по езде вообще песня. Задал скорость, выставил мощность и сиди кури. Когда на 001 еще не поставили КЛУБ-У, а был старый КЛУБ и КПД, то было прикольно ленту посмотреть. Скорость - прямая линия плюс-минус 1-2 километра. Хрен так сам проедешь.[/QUOTE]

Вот из-за этой системы у на в Перерве гниёт ЭД6-0001. Спрашивал мол чё так: А там через этот компьютер и даже если захочешь возится с крокодилами, то надо с системой повозится.
Короче говоря сделали, испытали, отправили на доделку и отдали тем, кто не знает, как её обслуживать. Просто боятся, что в пути накроется система и станет движение на участке, пока лок.бригада будет разбиратся с неисправностью.

Нда, точно не ту страну назвали Гондурасом. У нас в командировку на НЭВЗ для обучения ездили и слесаря и машинисты. Всем потом еще и сертификат выдали. А высокое руководство иной раз просто не понимает, что "зависший" бортовой компьетер, это почти штатная ситуация. У меня он дома на столе в спокойных условиях и то иной раз глюки выдает, а в условиях локомотива сам бог велел. И все баги в программном обеспечении никогда не выловишь, исправляя одни можно насажать других. А проявляют они себя иной раз только при одновременнослучившихся факторах, что не всегда удается смоделировать. Так что иной раз просто перезагружаешь бортовой компьетер и едешь спокойно дальше. А многие бригады это просто в ступор ставит, на тех ЧС2К например. Не доходит просто, что комп перезагрузить надо. Тоже самое относится и к КЛУБ-У и к САУТу, тот же компьютер и тоже иной раз глючит.

Прикольные цомпкутеры стоят( Хотя на спутниках и 20 минут не работают - происходит аппаратный reset). Очевидно, что наш производитель не хочет возиться с электроникой - берут IBM плату и ваяют всё на виндах(((

Мне вообще спецтехнолог колледжа рассказывал, что продлили электропоездам начиная с ЭР2 ещё 10-15 лет эксплуатации. Мож поэтому не спешат с выпуском новых элетропоездов и систем ихнего управления. Легче старые проверенные временем отправить на КР-2, а там мож и компьютером поробуют оснастить.

[QUOTE]Сегодня газотурбовоз ГТ1-001 впервые провел грузовой состав.

ОАО "РЖД" проводит испытания новейшего вида тягового подвижного состава - первого российского газотурбовоза ГТ1-001.

"Сегодня в рамках испытаний первый российский газотурбовоз ГТ1-001 на участке Кинель – Жигулевское море Куйбышевской железной дороги провел грузовой состав весом 3 тыс. тонн", - сообщил старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович.

По словам старшего вице-президента, первый в мире газотурбовоз мощностью 8300 кВт, работающий на сжиженном природном газе и созданный с использованием конверсионной продукции (газотурбинные двигатели), разработан совместно со специалистами Самарского научно-технического комплекса имени Н.Д. Кузнецова (СНТК).

"Это действительно прорывной проект, направленный в будущее. Проект создает реальные возможности для развития российской транспортной промышленности на основе отечественных научных разработок. Использование газотурбовоза позволит значительно снизить энергозатраты при эксплуатации, сократит финансовые и трудовые затраты при техническом обслуживании локомотивов", - отметил старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович.



*****



Разработка принципиально нового для России типа локомотива началась в декабре 2006 года после подписания соглашения о совместном создании газотурбовоза между ОАО "РЖД" и Самарским научно-техническим комплексом имени Н.Д. Кузнецова (СНТК), специалисты которого к тому времени уже создали действующий газотурбинный двигатель НК-361 и силовой блок тяговой секции газотурбовоза.

Разработчиком проекта газотурбовоза стал Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт (ВНИКТИ) (Коломна), генератор машины разрабатывался на Лысьвенском электротехническом заводе, а опытный образец локомотива собран на Воронежском локомотиворемонтном заводе.

Газотурбовоз работает на сжиженном природном газе и предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных участках железных дорог.

Газотурбовоз состоит из двух секций. В одной размещаются турбина и силовой блок, в другой – емкость для топлива объемом 17 тонн. Одной заправки хватает на 750 км. Суммарная (максимальная) мощность газотурбовоза – 8300 кВт, общий вес – 300 тонн.

Газотурбовоз оснащен самыми современными приборами управления и устройствами, отвечающими за безопасность движения. В кабине установлен многопозиционный контроллер, который регулирует мощность и скорость движения. Дисплейный модуль отображает информацию о режимах работы двигателя, включая информацию о технических параметрах каждого узла, например газовой турбины, электрической передачи или тормозных систем. Также локомотив оснащен системой видеонаблюдения, контролирующей состояние моторного отсека и рабочее место машиниста. Пока снимаемая системой наблюдения "картинка" транслируется только в кабину машиниста, но в перспективе изображение будет передаваться и в диспетчерский центр, специалисты которого смогут не только контролировать параметры работы локомотива, но и следить за физическим и эмоциональным состоянием машиниста. В чрезвычайной ситуации диспетчеры смогут дистанционно активировать систему экстренного торможения, которая автоматически выключит тяговые двигатели.

Планируется, что первые газотурбовозы будут эксплуатироваться в районах Сибири, где имеются большие запасы природного газа.[/QUOTE][url]http://rzd.ru/wps/portal/rzd?STRUCTURE_ID=704&layer_id=3347&refererLayerId=3267&id=66018[/url]

[URL="http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=87941&LNG=RU#picture"]фото ГТ1-001[/URL], [URL="http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=89653&LNG=RU#picture"]кабина[/URL], [URL="http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=89654&LNG=RU#picture"]ещё кабина[/URL]

17т на 750 км - многовато, с учетом наших "низких" цен на газ. У м62 3,5т хватит на 600км.

М62 в четыре раза слабее, однако (по мощности, силы тяги у ГТ по сравнению с тепловозом дефицит - осей всего дважды больше).

Есть ещё одно преимущество - газ не сольёш)))

[QUOTE=parovoZZ;32949]Прикольные цомпкутеры стоят( Хотя на спутниках и 20 минут не работают - происходит аппаратный reset). Очевидно, что наш производитель не хочет возиться с электроникой - берут IBM плату и ваяют всё на виндах((([/QUOTE]Действительно странно. Если память не изменяет УСТА ресетится если система не отвечает более 0,2 с (два периода цикла управляющей программы)

Прикольно...такт винды 10 mS.

[QUOTE]Первый за последние полвека локомотив на паровой тяге, построенный в Великобритании, успешно отправился в рейс, сообщает РИА "Новости" со ссылкой на пресс-релиз Фонда парового локомотива А1.

Локомотив А1 стал последней массовой разработкой британских паровозостроителей. В 1948-49 годах было сооружено около 50 локомотивов для обслуживания перевозок созданной после войны железнодорожной компании British Railways.

В 1966 году британское правительство приняло решение окончательно отказаться от локомотивов на паровой тяге в пользу более экономичных и экологичных электровозов. Однако дороги с поездами на паровой тяге до сих пор существуют в качестве туристических достопримечательностей в ряде провинциальных городов Великобритании.

Ни один из оригинальных локомотивов А1 до наших дней не сохранился. В 1990 году группа энтузиастов решила воссоздать легендарный паровоз. Восемнадцать лет понадобилось на то, чтобы собрать почти 3 млн фунтов стерлингов, необходимые для реализации проекта.

Фонд парового локомотива А1 (The A1 Steam Locomotive Trust) под патронажем Дороти Матер, вдовы конструктора данного типа паровозов, получил пожертвования от двух тысяч организаций и частных лиц.

В пятницу утром в британском городе Дарлингтон при огромном стечении народа локомотив, которому было присвоено имя "Торнадо", отправился в свой первый рейс по железной дороге.

Паровоз оснащен современной электроникой и дополнительными емкостями для воды. Он сертифицирован для осуществления чартерных перевозок по современным железным дорогам Великобритании.

"Первый рейс "Торнадо" на паровой тяге знаменует собой начало финальной фазы проекта, в завершение которого мало кто верил", - отметил руководитель Фонда Марк Эллатт. [/QUOTE]
Сайт про А1 (на английском, разумеется):
[url]http://www.a1steam.com/[/url]

Интересно, есть компания British Subways? Или там British Tramways...)

У них общественный транспорт каждый город делает на своё усмотрение. На постсоветском пространстве он более унифицирован.

А вообще оффтопим, между прочим!

Видали?
[url]http://tvz.ru/?action=65[/url]

Новые вагоны серии 44

Во деревня..

ИМХО половина не приживется, карточки порастаскают, если эти замки раньше сами из строя не выйдут, на табло многого лишнего, удобная индикация занятости туалетов, но очередь утром она не ликвидирует =)) и думаю один туалет будет таки закрыт постоянно.

И очень не понравился угол 90 градусов ребра верней полки, всё у нас топором делают, неужели нельзя было отштамповать доп. ребро под 45 градусов, чтоб если соприкоснулся башкой, то хоть об бОльшую площадь.

Возник вопрос - усовершенствованный (доб. фиксатор) - стопор двери купе изнутри как теперь отрывается снаружи?

Это конечно крутой вагончик получился. Наверно только для дорогих фирменных будет. Хотя даже там народ страдать будет. Сколько всего намутили, проводники вообще на таком вагоне работать будут неохотно. Постоянно будут проблемы с поломками и сложностью эксплуатации . Это наверно эту видео инструкцию надо каждому пассажиру посмотрет будет.
Половина всего этого прослужит максимум 2-3 рейса. Потом всю электронику в купе минимум отключат, а то и покрадут. А двери просто не реально, что бы карточкой их открывать такого я невидал нигде на поездах. Точно небудет работать.
Зато открывалка для бутылок под столом супер идейка.
Короче показуха и тока.

из этого всего мне нужна только розетка в купе)

Надо бы ещё на крышу лока и последнего вагона поставить камеру и подавать изображение с неё на монитор. Ещё бы не помешала ГПС карта маршрута на мониторе, километраж до станции назначения, скорость поезда и примерное время прибытия на следущую станцию)

А мне ПЭМов жалко, ох и пое...ться им придется на таких составах.

[QUOTE]фото ГТ1-001, кабина, ещё кабина[/QUOTE]
Пульт - один в один с 2ТЭ116 или КМ, оно и понятно - один завод

[QUOTE=vita;51158]
Зато открывалка для бутылок под столом супер идейка.
[/QUOTE]

Она всю жизнь была.

[QUOTE=ANK(ft);51363]Она всю жизнь была.[/QUOTE]Не поверю:rofl:

Ну вот например:
[URL=http://keep4u.ru/full/081026/3e480d2806f9f2a9e4/jpg][IMG]http://keep4u.ru/imgs/s/081026/3e/3e480d2806f9f2a9e4.jpg[/IMG][/URL]
Правда это тверской плацкарт, но всё-таки не впервые открыватель на 44-й серии появился.
Кстати в МСТСовской модели этого салона оно есть ;)

[QUOTE=jawa634;51385]Не поверю:rofl:[/QUOTE]

Ну скажем так, когда я в детстве стал впервые ездить на поездах - такие открывашки были всегда.

Спасибо за [I]информацию[/I].;)
Да, все мы когда-то под стол пешком ходили.

Я тогда пешком под стол уже не ходил, но это детали.

А в старых тверских тож есть открывашка?

да, много открывашек еще в вагонах УЗ, собственно старых тверских.

Обычно не затрудняли себя поиском открывашек и открывали просто об стол, - стол был окантован аллюминиевым профилем, вот об него отлино открывалось.

В вагоне что не угол, то открывашка:drinks:

29.10.08\30.10.08 в международном выставочном комплексе "КРОКУС-ЭКСПО" прошла конференция "10 лет реформе РЖД".
интересно услышать коментарии по поводу столь долго длящейся реформы! это вообще как-то ощущается работниками РЖД? или эта реформа происходит только на бумаге?

Ээээ....а где можно увидеть результаты этой реформы? Или она заключается в покраске опор КС в определённый цвет и омандоливании платформ турникетами?:)

Тут наверное как при любой реформе отрасли в России, главные задачи реформирования - возможность самостоятельно устанавливать тарифы, распределять прибыль по счетам определенного круга лиц, законно экономить на з/п работников.

Реформирование это непрерывный процесс.
"Есть у революции начало..." :D

Ну РЖД само может устанавливать тарифы, монополисты же. А распределение прибыли по счетам определённого круга лиц - эт у них не отнимешь, да и не только у них, любой начальник в любой фирме старается увеличить свой доход за счёт уреза з/п работников, а уж законно или нет...как грицо кто как хочет так и дро*ит

[QUOTE=сандро;36496]17т на 750 км - многовато, с учетом наших "низких" цен на газ. У м62 3,5т хватит на 600км.[/QUOTE]

Ну так и мощность же у М62 ниже, примерно в 7 раз, чем у ГТ1.
Не на холостом же ходу 17 тонн.

В новогоднюю ночь в пути будут находиться около 1500 поездов дальнего следования ОАО "РЖД".