[QUOTE=Тепловозик;109749]Какой нафиг карьер? Министерство черной металлургии это не карьер! Вы имеете смутное представление о нашей работе.
Тип ВР мне по барабану! Нафиг мне знать какой именно там на вагоне стоит! А про тепловоз скажу: 295-001
Возим обычные полувагоны (гандоллы) РЖД.
А ТЭМ слабая машина по сравнению с ТГМ 6! Шестерка спокойно поднимает на отвал 10-11 груженых думпкаров с тяжелым шлаком. А ТЭМы не выдерживают такой нагрузки! Тяговые горят! Гидропередача рулит на тяжелой работе![/QUOTE]
Вы не правильно выразились. Я вообще не имею никакого представления о вашей работе. Если вагоны МПС, то ВР №483. Это ближе к делу, поскольку у Вас есть возможность поделится опытом. По тяге он сопоставим с ТЭМ2(выносливость конечно может и выше) и ну никак не повезёт на 4-х осях 1000т на 24‰. Я не умоляю Ваших заслуг перед Отечеством, но как вы управляете АТ, поскольку спуск весьма затяжной, и проехать его просто так на дурничка нельзя.

[QUOTE=Тепловозик;109753]Еще вопросы будут? Или мне вам рассказать устройство тепловоза? Что за допрос?
Если я 12 лет отработал на железной дороге и я далек от нее, то кто же тогда близок?
В вашей анкете не вижу возраста! Скрываете? Поди меньше моего работаете, а пальцы тут гнете? Что за тайны?[/QUOTE]
А даже если и меньше вашего, но могу сказать что дело не в количестве лет, а в знаниях и умении. Есть машинисты по 20 лет отъездят, а вести поезд так и не умеют, а есть и через 3 года ведёт красиво. На счёт отработал, то поболя Вашего и добился многого. Разговор то о =Специфика вождения грузовых поездов на больших уклонах=. Так вот и сами не иронезируйте на счёт где круче, а расскажите о том как вы работаете, коллега.

Тогда, Коллега, без наездов пожалуйста! Чужие заслуги себе приписывать не собираюсь и говорю Как есть.
Работал я на ТЭМах. Больше 8-9 вагонов он не берет! Не Может он переносить продолжительную большую нагрузку при скорости не более 10-15 км/ч. РБ срабатывает и тепловоз встает:( Пытаешься его блокировать, тогда тяговые не долго служат, а то бывает и горят:( А ТГМ все это легко переносит. Он хоть 2 км/ч, Но будет упорно и уверенно ползти вверх, что для ТЭМа смерть!

Лучше иметь 90 тонн веса на 4 осях, Чем 110 на 6:)
Могу еще рассказать преимущества преимущества гидропередачи на тепловозе. Как в режиме тяги, так и в режиме торможения:)

[QUOTE]Тип ВР мне по барабану! Нафиг мне знать какой именно там на вагоне стоит! А про тепловоз скажу: 295-001[/QUOTE]
Ну, на РЖД с ними как курица с яйцом, два типа ВР - 292 и 483, если машина грузопассажирская (ВЛ65, ДС3, модернизированные ВЛ10, ВЛ80...), то стоят оба, при перецепке переключают тип согласно типу ВР состава, если в пассажирском поезде ВР KEs, то это тоже учитывается...
А про 295 лично мне ничего не известно
[QUOTE]полувагоны (гандоллы)[/QUOTE]
Ужас! Так извратить слово "гондола"!

Ну сейчас давайте устроим тут кружок любителей русского языка и литературы:)
Все поняли, и какая разница Как я написал:)
Если я начну перечислять названия спецподвижного состава, которые мы тоже перевозим, то с тобой инфаркт случится:)

Кстати, Тепловозик, у Вас есть возможность записать звуки дизеля ТГМ23 ?

295-это номер двухкамерного резервуара грузового ВР. В зависимости от того какая к нему крепится магистральная часть такой он-ВР имеет номер или 270 или 483, но на путях необщего пользования с крутыми затяжными спусками используются ВР жёсткого типа 270-006 или просто ВР №388 они используются в составах до 20 вагонов имеют особенность к ступенчатому торможению и ступенчатому отпуску и не имеют доп. разрядки. Короче ведение с таким ВР немного туповатое, но надёжное.
[QUOTE]Тип ВР мне по барабану! Нафиг мне знать какой именно там на вагоне стоит![/QUOTE]
А как же тогда управляете автотормозами?! У меня нет слов. Действительно волосы встают дыбом как вы там ездиете[IMG]http://s17.rimg.info/3e17f58327c4e542cac718cee72333e8.gif[/IMG]

[QUOTE=Тепловозик;109753]Еще вопросы будут? Или мне вам рассказать устройство тепловоза? Что за допрос?
Если я 12 лет отработал на железной дороге и я далек от нее, то кто же тогда близок?
В вашей анкете не вижу возраста! Скрываете? Поди меньше моего работаете, а пальцы тут гнете? Что за тайны?[/QUOTE]

Г-н Тепловозик! По Вашим комментариям совершенно незаметно, что работали хоть один день на сетях дорог РЖД. Более того, незаметно, что вообще работали на тепловозе. Так, со стороны видели, скорей всего. Да машинистские байки слушали.

[QUOTE=Тепловозик;109757]Работал я на ТЭМах... ...Не Может он переносить продолжительную большую нагрузку при скорости не более 10-15 км/ч.[/QUOTE]

Что-то Вы, сударь, путаете... Я неоднократно выезжал с подъёма со скоростью около 5 км/ч на 8 поз. КМ без песка.

[QUOTE]РБ срабатывает и тепловоз встает:( Пытаешься его блокировать, тогда тяговые не долго служат, а то бывает и горят:([/QUOTE]

Дык, по-хорошему надо не бороться с боксованием, а предупреждать его: песочек, там, подсыпать, не дёргать контроллер без нужды...
А ТЭД тепловоза ТЭМ2 имеют большой запас по нагреву и мощности, так что угробить их можно только разносным боксованием, а это - прямая некомпетентность машиниста.
Я уж не говорю про то, что ГГ имеет меньшую перегрузочную способность, чем ТЭДы, и стрельнет первым...

[QUOTE]А ТГМ все это легко переносит. Он хоть 2 км/ч, Но будет упорно и уверенно ползти вверх, что для ТЭМа смерть![/QUOTE]

Да-да... будет ползти всё тише и тише... а температура УГП всё выше и выше... и вот уже стоит наша маслобойка и даже не буксует...:)
А у ТЭМ2 длительная скорость - 11 км/ч, так что не надо его загонять в заведомо нерасчётный режим...

[QUOTE=Тепловозик;109759]Лучше иметь 90 тонн веса на 4 осях, Чем 110 на 6:) [/QUOTE]

ТЭМ2 в эксплуатации имеет массу от 118 до 124 т.

[QUOTE]Могу еще рассказать преимущества преимущества гидропередачи на тепловозе. Как в режиме тяги, так и в режиме торможения:)[/QUOTE]

А что, на ТГМ6 установлена гидрореверсивная передача?:crazy:
Ещё бы вспомнить про надёжность и расход топлива....

[QUOTE=ar-ren;109877]Г-н Тепловозик! По Вашим комментариям совершенно незаметно, что работали хоть один день на сетях дорог РЖД. Более того, незаметно, что вообще работали на тепловозе. Так, со стороны видели, скорей всего. Да машинистские байки слушали.[/QUOTE]

Он не работает в РЖД, он работает на подъездных путях, а там несколько другая история с выполнениями инструкций, со сроками работы, ну и с самой техникой их выполнения.

[QUOTE]Что-то Вы, сударь, путаете... Я неоднократно выезжал с подъёма со скоростью около 5 км/ч на 8 поз. КМ без песка.[/QUOTE]
Согласен с Вами 100%. Очень надёжная и неубиваемая машина. На 40‰ поднимались по пояс снега(на фото выше). Час на 7-8 позиции абсолютно без песка, а РБ срабатывает это если на одном колесе бандаж 75мм, а на другом 30мм то конечно чуть что звонить будет. Вот ЧМЭ3 те да слабенькие и не выдерживали таких перегрузок. 1 подъём 1 тэд.

Был случай когда на 18‰ северомуйском перевале в тоннеле подкова(фото выше) кз было и все поезда встали. Так мы на ТЭМ1 со ст.Осыпной до ст.Перевал - 18км тащили пассажирский 206 поезд вагоны + локомотив 720т. Скорость 7-8км/час 8 позиций без песка. Ехали 2 с лишним часа. Приготовили огнетушители если что. Думал он как трансформер развалится, но этот бычёк вывез. С тех пор никто меня не убедит что ТЭМы слабая и ненадёжная машина.

[B]Geka[/B]
[color=orange]Огромная просьба - скриншоты большого размера заливать на сервисы размещения изображений (ссылки над формой ответа) и размещать в теме превью шириной не более 480 пикселей.[/color]

[B]Тепловозик[/B]
[color=orange]Большая просьба умерить напор, в противном случае будет карточка.[/color]

[QUOTE=Barmaley;109809]Кстати, Тепловозик, у Вас есть возможность записать звуки дизеля ТГМ23 ?[/QUOTE]

Таких тепловозов у нас Нет! Есть ТГМ 4, ТГМ 6, ТЭМ 2.