Вот ещё куски формуляра:

7 июля 1986 л.бр ТЧ Иловайск при манёврах по ст. Ясиноватая проезд запр. Сигнала со взрезом стрелки
9 июля 1986 л бр ТЧ Ясиноватая Вост.проезд запр. Сигнала ПГ-3 со взрезом стрелки
5.09.86 Вологда. Крушение – столкновение тепловоза с хвостом поезда на 1 участке удаления. Локк. Бригада погибла. Нарушение регламента переговоров с ДСП, отпр. По разрешающему маневровому сигналу. Столкновение на скор. 35 км\ч.
5.09.86 ст. Островская ТЧ Новокузнецк. Проезд запр. Вых. сигнала. Машинист неправильно воспринял чужой вых. сигнал, и отправился.
….Ст. Казанка ТЧ Елец Проезд запр. Ман. Сигнала. На стоянке не зажали ст. тормоз и ушли. Тепловоз поехал, и столк. С грузовым.
6\Х! 86 на Одесской жд крушение поездов №635 и 38. Проезд запр. Сигнала допустил п\маш поезда 35, в следствии слабого знания расположения светофоров. Маш. доверил ему управление, а сам сел на место помощника. По ст. Крестовка допустил проезд запрещающего вых. сигнала, и произошло лобовое столкновение с поездом 635.
7.09 СТАНЦИЯ КОРИСТОВКА испр.
Ознакомлен под роспись.
Телеграмма №766а от 10\86
Приказ: запретить машинистам передавать упр. Локом. Пом\маш в ночное время.
В дневное время Маш. Должен находиться рядом с пом. НЗ Мрозов
22.Х!.86 4.20 на пер. Гудермес-Астахань из-за проезда запр. Сигнала вых. светофора лобовое столкновении. Локк бригады погибли.
Принял к сведению.
30.Х!.86 в 5ч 15мин на станции Астагуз Азерб. Жд допущен проезд запр. Сигнала и столкновение с прибывающим поездом с тяжёлыми последствиями.
Локк. Бр. Категорически запрещается отвлечение от наблюдения за сигналами и правильностью маршрута при подъезде и проследовании станции….

26.01.87 маш. Депо Дебальцево сорт. В условиях плохой видимости на перегоне Ваньяновский – Должанская допустил проезд запр. Сигнала блокпоста со взрезом стрелки. После чего самовольно осадил состав, что привело к опрокидыванию 6 вагонов.

Всё. Больше не сохранилось. Орфография сохранена, убраны замечания ТЧИ и некоторые последывавшие за событиями приказы. Так что... события происходят на ЖД довольно часто, ибо зона повышенной опасности....

А версию с перекрытыми кранами придумали специально для общественности.У тормозника была подписка о неразглошении на 10 лет[/QUOTE]

А нам препод в дурке рассказывал, что после крушения к ним приезжал комитетчик и задавал вопросы типа : смотря журнал, а почему его в этот день на занятиях не бало или в этот, а почему у него здесь двойка.

[QUOTE=Shulepko;103333]Чёрт подери, а возможно ведь! ...Да, неисповедимы зигзаги советской истории...[/QUOTE]


Да и сейчас тот же дурдом, может только немного в ином варианте.. так у нас вечно было, и так есть, и будет - раздолбайство и показуха везде, и враньё - независимо от того, какой флаг над страной развевается

Я служил тогда в Лихой и в ту ночь дежурил в комендатуре, расположенной в здании НОД. Когда поднялся к поездному диспетчеру на Северный круг, там уже стоял бледный НОДН с дежурным по отделению и говорили по диспетчерской "громкой" связи с дежурной по ст. Каменская Надеждой С. Она криком кричала, что оторвавшийся электровоз от 2035-го врезался в хвост 335-го. Наутро я сменился с дежурства и был направлен в Каменскую на место катастрофы для участия в аварийно-восстановительных работах - восстановительных "пригнали" несколько штук: и с ЮВЖД, и с СКЖД, и с Приволжской, и чуть ли не с Урала...
Помню жуткий запах крови на пассажирской платформе (хотя с утра весь перрон мыли пожарными машинами), сразу ещё той ночью по тревоге подняли солдат Каменского гарнизона и они в кромешной темноте лазили по обломкам вагонов в поисках пострадавших, но пострадавших практически не было - одни погибшие (хотя в 335-м довольно много людей легко "побились" в других вагонах, состав после катастрофы оттащили, по-моему, в Глубокую и там пассажирам оказывали первую медпомощь)... кстати, 107-м погибшим стал электромонтёр ЭЧ, погибший уже при ликвидации последствий. Вспоминать очень тяжело - и для Лихой, и для Каменска это была жуткая трагедия.
Обвинили двух Лиховских вагонников...

[QUOTE]107-м погибшим стал электромонтёр ЭЧ, погибший уже при ликвидации последствий[/QUOTE]

Если не ошибаюсь монтёр погиб от удара током. Странно я думал в таких случаях отключают сеть!

[QUOTE=Укроп;141495]Если не ошибаюсь монтёр погиб от удара током. Странно я думал в таких случаях отключают сеть![/QUOTE]
А наведенное напряжение? Надо не только отключать, но и правильно заземлять.

[QUOTE=Алексей Николаевич;103066]А вот по другому крушению на Краснодарском отделении где то 97 год на участке Краснодар Тихорецк свалился грузовой поезд может и помнит кто по телеграммам, из за выброса пути и из за того что в середине гружоного состава была порожняя платформа которая и послужила причиной схода, так вот место называется Малёваная балка рядом село, завалились больше 20 вагонов с сахором, но самое главное вагон с баночной водкой, вагон с сигаретами и вагон в перемешку с тем и другим, месные прознали об этом и начали тянуть, потом прибыли менты, оцепили, с водкой и сигаретами не выпускали, заставляли выбрасывать и даже выливать на землю, но народ у нас как знаете продуманный, стали пить сколько влезит прям там, а потом с упаковкой в руках в уже хорошем состоянии, раскидывали по кустам, что бы после снятия оцепления пойти и собрать, люди рассказывали картина была просто умора, обошлось к стати без жертв, наших слесарей возили на загрузку сахара и расплачивались с ними этой же водкой и сигаретами и это не байка, вот так вот.[/QUOTE]

Было это в конце мая - начале июня 96 г. Очень хорошо помню этот случай, т.к. живу неподалеку.Хотя там не был(на месте происшествия),но водку эту и сигареты в руках держал:)

Тут недавно вспомнил, в 1989 году в штатах на перевале Cajon произошло крушение. Грузовой поезд разогнался до огромной скорости и слетел на жилые дома, при этом он повредил подземный нефтепровод. Хоть его проверяли, но через 12 дней произошла утечка топлива и был пожар. Жертв было 6: помощник машиниста, тормозильщик(кто это такой?) в 3-м тепловоз, 2 мальчика при крушении, и 2 человека при пожаре. Причина - техническая неисправность локомотивов и то, что по документам полная масса хопперов была в документах 55т, а на самом деле 90т, т.е. неправильно рассчитали локомотивную тягу. Офигеть! Ещё бесит то, что нефтепровод проходил прямо под жилыми домами! Тупые американцы! Я про эту аварию смотрел целый фильм.

[QUOTE=Баран;157246]тормозильщик(кто это такой?) в 3-м тепловоз[/QUOTE]
Видимо brakesman - тормозной кондуктор, или просто кондуктор.

Вот нашел свой старый технический формуляр:

Коллегия МПС №16 от 6.06.1996г.
по крушению с тяжелыми последствиями э/п № 6304
на Тайгинском отделении Кемеровской ж.д. (бывшей)

31 мая 1996 г. в 16.07 на перегоне Тальменка-Литвиново произошло крушение с тяжелыми последствиями э/п № 6304 под управлением локомитивной бригадой депо Тайга в составе машиниста Зябкина и п/м Степанцова. Крушение произошло из-за столкновения электропоезда с группой вагонов, самопроизвольно ушедших со ст. Литвиново на встречу электропоезду.

Причины крушения:

1. Главный кондуктор Пульников в нарушении п. 11.17 и 11.20 ИДП передоверил выполнение маневровой работыкондуктору ушакову, который произвел закрепление группы вагонов одним тормозным башмаком, вместо трех, согласно наорм ТРА ст. Литвиново.
2. Главный кондуктор Пульников работу кондуктора ушакова не контролировал, закрепление группы вагонов не проверял.
3. ДСП ст. Литвиново Кудлаева грубо нарушила п. 15.1 ПТЭ и п. 11.15; 11.42 ИДП, работу кондукторской бригады не контролировала.
4. ДНЦ Живолун не контролировал действия ДСП Кудлаевой.

В результате полной потери воздуха в тормознеой системе, указаная группа вагонов пришла в движение и вышла на перегон. (группа из груженых щебнем думкаров)

5. Локомотивная бригада при графиковой стоянке на о.п. 3524 км. при смене сигнала менее разрешающий, не выявив причины появления на АЛСН желтого огня привела электропоезд в движение.
6. На вызов по РС от ДСП станций Тальменка и Литвиново не отвечали.
7. Перед проследованием сигнальной точки № 6 за 50 метров на локомотивном светофоре появился красно-желтый огонь. Машинист в нарушении п. 16.39 ПТЭ вместо экстренного торможения применил служебное торможение, и только в зоне видимости 250 метров надвигающихся вагонов открыл двери для эвакуации пассажиров.
8. В рабочей кабине машиниста находились два работника дистанции пути.

Тяжелые последствия крушения могли быть предотвращены при использовании ДСП и локомотивной бригадой имеющегося резерва времени с момента ухода вагонов со станции для более ранней остановки электропоезда и высадки пассажиров.

PS как мне рассказывал очевидец, кто не успел эвакуироваться из головных 4х вагонов погибли, остальные получили травмы различной степени тяжести.

Вагоны проследовали 6 км от станции до столкновения по уклону от 7.9 до 9 тыс.

[URL="http://er2-1001.narod.ru/er2-663_talmenka_31-05-1996.html"]Нашел фотки[/URL], страшное там было столкновение, головной как я понимаю в месиво смяло.

Прошу прощения. Не с думкарами, а цементовозами. Просто мне рассказывали, что с думкарами, вот так и написал.

Где-то на торренте видео было про эту аварию.
[url=http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=711072]Нашел[/url]