Конечно, Пикалевская гора тяжелее, и толкачи там в приказе прописаны, при массе более 4800 т. на ВЛ10 и, кажется, 6800 т. на ВЛ15. Но в том направлении тяжелые поезда не так часто идут: в основном-то массовые грузы везут в порты, т.е. к Питеру :-)

[QUOTE=E69;8797]Всего-то как 7 обычных поездов. Несколько лет назад был слух, будто по Транссибу хотели попробовать сцеплять поезда по десять и пускать на большое расстояние, не расцепляя.[/QUOTE]

Тут сдвоенные то местами нельзя пуска а вы говорите на большие участки, у нас это не выгодно, времени уходит уйма для формирования и расформирования такого поезда. Да и смысла нету делать такой поезд на 300км.

Помню ехали с ружино и на встречу к нам шел сдвоенный... Во первых он ставил раком все что можно, во вторых ехали за контроллером инструктора...

У нас его формируют после ст.Карымская, формируют примерно 20 минут, в это время весь трансиб стоит, потом перед ст.Чернышевск его расформировывают это ещё 20 минут итого 40 минут всё стоит раком, и за ним ехать невозможно=( всё тащится... я молю что бы хоть ктонибудь порвал этот сдвоенный или выдавил его, и после этого всё успокоится=)

Тащится медленно, потому и экономия. Сказали бы всем грузовым ехать 40 км/ч - сопротивление почти в 1.5 раза уменьшится по сравнению с 80 км/ч :)

Ну у нас лучше разогнать до 70 и потом долго долго катиться на выбеге=) профиль такой=)

Ну я имел в виду на подъём. На спуске понятно - лучше пусть в воздух энергия выделяется, чем в тепло колодок тормозов.

[QUOTE=Jrvin;252244] я молю что бы хоть ктонибудь порвал этот сдвоенный или выдавил его, и после этого всё успокоится=)[/QUOTE]

С москвы люди приезжали и сказали: какие нафиг вам 7тысяч? Какие сдвоенные? По вашему профилю 6300 это уже критическое, а вы всё больше и больше. Так еще службе формирования яйца оторвать мало... как солянку налепят, а ты потом едешь и подачи при торможении собираешь.
Вроде как запретили 7тысяч, но всё равно запускают иной раз...

[QUOTE=Jrvin;252244]... всё тащится... я молю что бы хоть ктонибудь порвал этот сдвоенный или выдавил его, и после этого всё успокоится=)[/QUOTE]

Бесполезно ребят. В этом году уже несколько раз рвали сдвоенный на участке Инская - Московка (г. Новосибирск - г. Омск), и сколько их рвали и выдавливали за все время сдваивания. Как ходили, так и будут ходить.

[QUOTE]во вторых ехали за контроллером инструктора...[/QUOTE]

И допускаются у нас к вождению таких поездов машинисты III класса. При чем в голове либо более опытный, либо более классный. (кстати плохо ехать второму в жаркую летнюю погоду, если у первого кольцовка с мелким углем. Приезжаешь как негр черный :D)

[QUOTE]И при установленной скорости для грузовых 80км/ч скорость сдвоенных ограничивается 60км/ч.[/QUOTE]

А не объясните, по каким причинам? Просто у нас и при использовании системы ИСАВП-РТ и при использовании КОНСУЛ скорость следования сдвоенного установленная для грузовых поездов. Может загвоздка в профиле пути?

[QUOTE=МНУ;252505]Вроде как запретили 7тысяч, но всё равно запускают иной раз...[/QUOTE]

Если запускают иной раз, значит не запретили. Просто отмашку дали. На каждой дороге разробатываются весовые нормы на каждую серию локомотивов, которые эксплуатируются на участке.

Вот просто взять например наш участок Белово - Инская
Унифицированый вес поезда 6300 т. Длина 71 вагон.
А критический вес на локомотивы:
ВЛ-10 и ВЛ-11 всех индексов - 6500 т.
2ЭС4К -6700 т.
2ЭС6 было 7200, теперь убавили малехо до 7000 т.

И не один не возьмет поезд более чем на 30 т. от указанных критических величин. Ну а формерование неполновесных и неполносоставных поездов вообще запрещено под угрозой увольнения.