[QUOTE]сам я с Радужного, который как известно жд не имеет[/QUOTE]
Глухое местечко. Этим летом возвращался автостопом с перегона Ульт-Ягун - Чумпас с таксистом из Радужного, который отвёз в сургусткий аэропорт пассажиров и ехал домой... Сам, как в паспорте написано, из города Покачи, правда, живу сейчас совсем в другом месте :)
[QUOTE]Впрочем ТЭП70У тож имеються (хотя малозаметно какие у БС и У различия[/QUOTE]
У саламбека кишка отопления на буферном брусе. А уха без отопления

[QUOTE=Змей Поволжыч;50741]Несём, гражданин, массу тепловоза и тяговое усилие. Не напомните, чем знаменита наша машина "Нива"?

[/QUOTE]

Так что же вы, уважаемые , имеете ввиду , когда говорите про "Ниву"?
У меня такая тачка была с 97-го по позапрошлый год.Аналогии не вижу.Что вы имеете ввиду? На 70-ках работал вроде с 92-го, но то,что вы сказали, не понял.При чём тут тяговое усилие?Прочность кузова?Мы что, об стенку хотим раздолбаться?Насчёт "Нивы" вообще не понял.Хрень какая-то...

[QUOTE=Viktor-TRV;50831]Так что же вы, уважаемые , имеете ввиду , когда говорите про "Ниву"?
У меня такая тачка была с 97-го по позапрошлый год.Аналогии не вижу.Что вы имеете ввиду? На 70-ках работал вроде с 92-го, но то,что вы сказали, не понял.При чём тут тяговое усилие?Прочность кузова?Мы что, об стенку хотим раздолбаться?Насчёт "Нивы" вообще не понял.Хрень какая-то...[/QUOTE]

А при том тут "Нива", что в светлых 70-х годах это был один из первых серийных(или даже первый серийный) вседорожник с самонесущим кузовом, [SIZE="1"][COLOR="SlateGray"][и независимой передней подвеской][/COLOR][/SIZE] тогда как кузова остальных представителей племени вездеходов покоились на [COLOR="#708090"][обычно лонжеронной][/COLOR] раме.
Вот и ТЭП70 - тепловоз с несущим кузовом (естественно, у такой конструкции свои плюсы и минусы, но на локах я такого подхода не понял). Ну нету у него той рамы, какая есть у чехов, вылов и пр. На раму можно хоть тент натягивать, при несущей же конструкции кузова оный должен мало того, что выдерживать вес локомотива и внутренних его агрегатов, но и не порваться по швам(грубо говоря), когда лок тянет состав.
С рамой, думаю, понятно, ну простейшие модели - велосипед, или сумки на маленьких тележках, которые так любят некоторые старушки. А для полного осознания несущей конструкии можно поюзать любые картонные коробочки, хоть из-под зубной пасты. Испытать "кузов" на кручение, сжатие-растяжение. Потом вырезать на боках какие-либо отверстия ("окна"), и повторить испытания. Всё должно стать предельно понятно.

Как-то очень далеко ушли от темы. Меня вот что интересует - для ТЭП60 не проводили и не проводят КВР? Даже старые ЭР2 и то в ЭМ2/4 переделывают... И, как я понял, в радиуче 300 км от Москвы 60-х ТЭПов не сыскать?..

[B]Peterbilt[/B]
[QUOTE]Меня вот что интересует - для ТЭП60 не проводили и не проводят КВР?[/QUOTE]
Насколько мне известно, нет. По крайней мере, в России. Не могу назвать источник (давно читал), но где-то затрагивался этот вопрос и такой вид ремонта признан нецелесообразным. Идея была в том, чтобы вообще поскорее избавиться от ТЭП60, заменив их 70-ками.

[QUOTE]это был один из первых серийных(или даже первый серийный) вседорожник с самонесущим кузовом[/QUOTE]
Да, первый в мире джип с несущим кузовом

Простите, что срезал прожектор, я дурак, знаю.

[URL=http://keep4u.ru/full/081025/5f629cad89d3046e96/jpg][IMG]http://keep4u.ru/imgs/s/081025/5f/5f629cad89d3046e96.jpg[/IMG][/URL]

Машинист класса "Маньяк" Евгений Александрович готовится давить бабулек.

[URL=http://keep4u.ru/full/081025/99e4b24f1ffda14dec/jpg][IMG]http://keep4u.ru/imgs/s/081025/99/99e4b24f1ffda14dec.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE=irongate;50844][B]Peterbilt[/B]

Насколько мне известно, нет. По крайней мере, в России. Не могу назвать источник (давно читал), но где-то затрагивался этот вопрос и такой вид ремонта признан нецелесообразным. Идея была в том, чтобы вообще поскорее избавиться от ТЭП60, заменив их 70-ками.[/QUOTE]

Изза износа ходовой и вспомогаловки ?
БО могли бы обойтись аналогом переделки М в М-К

[B]Barmaley[/B]
Тогда ни ходовая, ни вспоммашины не упоминались. Думаю, с ними все было в порядке. Просто никто не думал, что закупки подвижного состава прекратятся на 10-15 лет, а ведь как раз за это время (возможно, даже меньшее) ТЭП70 и должен был распространиться по сети, полностью сменив ТЭП60.

Извиняюсь, что ввел в заблуждение по поводу источника. Это не был печатный или электронный материал, об этом мне рассказывал знакомый машинист с северокавказской дороги, который работал на ТЭП60. Просто не смог сразу вспомнить, откуда у меня это в памяти.

Лет сто тому назад беседовал с одним деповским инженером. У них в депо эксплуатировали старые ТЭП-10 с круглыми иллюминаторами, и им на замену должны были прийти ТЭП-60. Пригнали два на опытную эксплуатацию, а через пол года убрали – расходы на их содержание были на много выше, чем на содержание старых десяток. И это при социализьме, когда никто денег не считал! Короче говоря он это дело объяснил так: ТЭП-60 изначально задумывался как локомотив будущего, когда поезда будут летать со скоростями 140 км\ч и выше. Но на то время в пасс движении даже 100 считалось суперскоростью (у нас, например, 90 был предел) поэтому он, со своей конструкционной 160 км\ч (если не ошибаюсь) скоростью в реальных условиях оказался совсем не ко двору, таская поезда со скоростью вдвое меньшей от его расчётной. Поэтому им временно закрыли нехватку пасс. локомотивов, а когда довели до ума многострадальный ТЭП-70, то стали массово снимать с эксплуатации ввиду нерентабельности.

П.С. А какая прелесть симовский ТЭП-60, (спасибо Константину Гузенко и компании авторов). Один из самых атмосферных локомотивов. Эх, взять его, под телячий поезд из 4-х вагонов, и от Звенихина до Лужинска со всеми остановками…Сплошное удовольствие!

[QUOTE=Shulepko;51345]Лет сто тому назад беседовал с одним деповским инженером. У них в депо эксплуатировали старые ТЭП-10 с круглыми иллюминаторами, и им на замену должны были прийти ТЭП-60. Пригнали два на опытную эксплуатацию, а через пол года убрали – расходы на их содержание были на много выше, чем на содержание старых десяток. И это при социализьме, когда никто денег не считал! Короче говоря он это дело объяснил так: ТЭП-60 изначально задумывался как локомотив будущего, когда поезда будут летать со скоростями 140 км\ч и выше. Но на то время в пасс движении даже 100 считалось суперскоростью (у нас, например, 90 был предел) поэтому он, со своей конструкционной 160 км\ч (если не ошибаюсь) скоростью в реальных условиях оказался совсем не ко двору, таская поезда со скоростью вдвое меньшей от его расчётной. Поэтому им временно закрыли нехватку пасс. локомотивов, а когда довели до ума многострадальный ТЭП-70, то стали массово снимать с эксплуатации ввиду нерентабельности.

П.С. А какая прелесть симовский ТЭП-60, (спасибо Константину Гузенко и компании авторов). Один из самых атмосферных локомотивов. Эх, взять его, под телячий поезд из 4-х вагонов, и от Звенихина до Лужинска со всеми остановками…Сплошное удовольствие![/QUOTE]

В каком ТЧ это было? И год ,пожалуйста.

[B]Shulepko[/B]
Именно так оно все и было, это верно. Но от машинистов о самой машине отзывы были хорошие. По крайней мере, тот пяток мнений, что я слышал. Действительно, скоростная машина со всеми вытекающими, идет очень мягко. Заметьте, ведь что интересно, пришедшие ей на замену ТЭП70 тоже по сути скоростные машины с конструкционной 160. Более правильно было бы, как говорил уважаемый Олег Измеров, поставлять на сеть ТЭ125 с конструкционной 140. Однако, и в принятом решении оказался огромный жирный плюс. Хоть и в небольших количествах, но дороги получали пассажирские тепловозы, а теперь у нас есть 2ТЭ70 и электровоз ЭП2К. Если бы ТЭ125 получил путевку на сеть МПС - Коломна осталась бы только с производством дизелей (была такая идея тогда у некоторых лиц в соответствующих министерствах), а покупать на Украине пришлось бы не только грузовые, но и пассажирские тепловозы. Так что не все можно сразу оценить однозначно...

ТЭП60 на ст.Ростов-Главный [url=http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=57706]TRAIN-PHOTO[/url]

кто б еще звуки записал....
вместе с пуском/стопом дизеля.....