[QUOTE=Digger;100275]---
Полковник, а я Вас сегодня на Казанском видел, по-ходу дела, на ЭП10 приехали, на 1й путь?))) Думал подойти, да девушку на трамвай провожал)
[/QUOTE]

Угу, на 008 был. Подошел бы после провожания, мы около часа стояли.

[QUOTE=Colonel_Abel;100287]Угу, на 008 был. Подошел бы после провожания, мы около часа стояли.[/QUOTE]
Да состав с электровозом(?) утянули до отправления секции(которая ~8.36 на Рязань), где-то около 7.30 чтоли ;)
Зато поглазели на Самарские ЧС2, с Жигулями приехали которые :crazy:

Спасибо всем за ответы. С поездными тормозами вроде ясно, хотя положение "перекрыша" все еще мною не понята до конца в поездном тормозе. А теперь вот такой вопросик (к знающим) - а как действует поездной тормоз (не локомотивный!) на локомотиве? Ведь там немножко другая система тормозов- воздух втиснешь в магистраль - тормозить начнет, выпустишь - не тормозит.

Ещё хотелось бы узнать о реостатном торможении, есть какие - то лимиты скорости на которых нельзя применять реостатное торможение? И как проверяют реостатное торможении в пути следования?

[QUOTE]как действует поездной тормоз (не локомотивный!) на локомотиве? Ведь там немножко другая система тормозов- воздух втиснешь в магистраль - тормозить начнет, выпустишь - не тормозит[/QUOTE]
Воздух от ВР поступает в кран 254 (тормоз локомотива), он срабатывает как повторитель и создаёт давление в ТЦ. Это более-менее общая схема, на каждой серии своя извращённая схема тормозов
[QUOTE]как проверяют реостатное торможении в пути следования?[/QUOTE]
Никак

А на Боингах вобще пользуют реостатный тормоз?

Положений перекрыши имеется два:

- III - перекрыша без питания ТМ . В общем, все понятно - кран машиниста разобщает питающую и тормозную магистрали, давление в ТМ через неплотности системы может понижаться

- IV - перекрыша с питанием ТМ. Кран машиниста поддерживает в ТМ давление, установившееся в процессе разрядки или частичного отпуска. тормозов.

диспетчер, идея ясна?

[QUOTE=apelsin7;100426]Ещё хотелось бы узнать о реостатном торможении, есть какие - то лимиты скорости на которых нельзя применять реостатное торможение? И как проверяют реостатное торможении в пути следования?[/QUOTE]

Реостатное применяют на любых скоростях. Можно проверить по возбуждению ТЭД в режиме торможения.

Реостатное возможно использовать для полной остановки? Или для остановки всё равно пневматикой нужно дожимать?

[QUOTE=apelsin7;100519]Реостатное возможно использовать для полной остановки? Или для остановки всё равно пневматикой нужно дожимать?[/QUOTE]

Кончено, реостатным до полной остановки не остановишь.

А почему в положении перекрыша воздух в ТЦ всё равно набирается? Я думал он должен оставаться так как есть, набрал 1 Кг, поставил в перекрышу, зафиксировал давление.

[QUOTE=Skif;100495]Положений перекрыши имеется два:

- III - перекрыша без питания ТМ . В общем, все понятно - кран машиниста разобщает питающую и тормозную магистрали, давление в ТМ через неплотности системы может понижаться

- IV - перекрыша с питанием ТМ. Кран машиниста поддерживает в ТМ давление, установившееся в процессе разрядки или частичного отпуска. тормозов.

диспетчер, идея ясна?[/QUOTE]
Да, идея вроде понятна, только по этому поводу еще вопросик, а как в этом процессе ведет себя воздухораспределитель? Ведь если мы сбросим давление в ТМ, то воздухораспределитель соединит резервуар под вагоном с ТЦ, а повысим, так он весь воздух из ТЦ выпустит. Как ловится постоянство в этом? Воздухораспределитель может не соедиять резервуар ни с ТЦ, ни с ТМ, чтобы удержать давление в ТЦ, чтобы тот не в полную силу тормозил? Кран-то будет держать давление в ТМ, а воздухораспределитель при этом не удумает соединить резервуар с ТЦ?

А ВР так же на разности давлений работает. Снизили давление в ТМ на определенную величину. Вр соединил ЗР с ТЦ. Давления уравнялись. ВР перешел тоже в положение перекрыши. Если еще раз снизим давление в ТМ, то ВР еще в ТЦ добавит. А вот с отпуском сложнее. 135, 270, 483 на равнинных режимах и 292 при повышении давления в ТМ на 0.2, обязаны дать полный отпуск. 135, 270, 483 на горном режиме и КеС, имеют ступенчатый отпуск, по той же разнице давлений.

Спасибо большое за прояснение ситуации.:) Осталось только устройство ВР изучить полностью.
Еще один вопрос возник... (вопрос новичка, извините). Какие элементы простукивают колодочники? Тормоза? А какой звук должен быть при стуке каждого элемента (детали). И в каком положении тормозов колодочники стучат по деталям - отпущенном или в состоянии торможения? И что вообще эти колодочники проверяют? Наличие или отсутствие чего-нибудь?
PS Спасибо всем большое за вышесказанные ответы.

[QUOTE=Диспетчер-регулятор;100617]Спасибо большое за прояснение ситуации.:) Осталось только устройство ВР изучить полностью.
Еще один вопрос возник... (вопрос новичка, извините). Какие элементы простукивают колодочники? Тормоза? А какой звук должен быть при стуке каждого элемента (детали). И в каком положении тормозов колодочники стучат по деталям - отпущенном или в состоянии торможения?
PS Спасибо всем большое за вышесказанные ответы.[/QUOTE]

Просто на станции послушай звуки, они очень запоминаются, я шесть дней в поезде ехал туда и обратно и на каждой большой станции выходил, звуки прикольные, вот если бы ты спросил какой звук должен быть когда трещина и ещё что-то подобное, тогда другое дело:confused: